В Новосибирске показали советский самолет Як-40, куда пускают посидеть за штурвалом, — смотрим, что там в кабине пилотов

Новосибирский музей СССР получил самый свой крупный экспонат, который не умещается ни в одном выставочном зале музея, — это самолет Як-40. Самолет достался от Чкаловского авиазавода, он был в полностью разукомплектованном виде, но реставраторы воссоздали обстановку кабины пилотов, покрасили воздушное судно, привели его в порядок. Подробнее — в материале Дмитрия Косенко.

Як-40 — советский ближнемагистральный пассажирский самолет малого класса, первый полет совершил в 1966 году. Эта машина является первым в мире турбореактивным самолетом - это когда в газотурбинном двигателе энергия топлива переходит в кинетическую энергию струи реактивного сопла.

Як-40 работал на местных авиалиниях, это была весьма распространенная машина, всего было построено 1012 самолетов.

Наш Як-40 в советские годы числился за авиазаводом имени Чкалова и выполнял служебные пассажирские перевозки с аэродрома завода.

— Он находился на Чкаловском заводе долгое время, причем очень долгое время был в разобранном виде. Это был служебной разъездной, так сказать, самолет. Он долгое время в девяностые годы летал по разным фирмам, принадлежал разным коммерческим структурам, летал в основном на Север. То есть возил и людей, и грузы, — рассказывает Владимир Курдюмов, руководитель музея.

По его словам, самолет стоял на месте, а всё, что было в нем, сняли — вплоть до иллюминаторов:

— Мы сюда его привезли и собрали. Полностью собрали кабину, она была просто пустая: туда заходишь — нет стекол, пустая кабина. То есть ставили стекла, нашли приборы, всё скомплектовали, все панели.

— Запчасти искали через интернет, то есть пишем, смотрим, появляется человек, такие-то приборы есть у него, отправляем деньги. Нашли ребят, которые понимают, как приборы должны стоять, и они всё это скомплектовали, установили, — добавляет он.

В кабине тесновато, львиную часть пространства занимают приборы: различные шкалы, датчики, тумблеры рукоятки и прочее. Как же пилоты знали предназначение каждой кнопочки — их же тут «великие тыщщи»!

Рабочее место шофера, простите, пилота — тут слева располагается командир, а по правую руку от него — второй пилот. Штурвал, огромные педали, на месте «коробки передач» — рычаги управления тягой двигателей. Кстати, двигателей тут три — все в хвостовой части фюзеляжа.

Тот самый указатель уровня положения самолета относительно земли называется авиагоризонт. Смотришь и видишь, какие у тебя крены.

Деревянный декор одного из отсеков для хранения каких-то инструментов.

Форточку можно приоткрыть, если жарко, насладиться легким ветерком.

Снаружи самолет обновили — подкрасили сине-белую ливрею. В ближайшее время он будет открыт для посетителей музея — можно забраться в эту самую кабину и почувствовать себя пилотом. Для детей это будет, конечно, восторг, если даже взрослые дядьки-строители, попав в кабину, вели себя как мальчишки и снимали друг друга на видео.

— Это очень хорошо, что мы его сохранили. Объясняю почему: потому что вообще летные экспонаты не пытаются сохранить. И поэтому у нас в перспективе — создать один из ангаров и отдать его под аэрокосмическую тему, — объяснил Владимир Курдюмов.

Почитайте еще, как представительская «Чайка», ГАЗ-13, выпускалась только для заслуженных людей, — показываем экземпляр 1970 года.