Amarok: охотник и пожиратель

13 ноября в Новосибирске состоялась презентация первого на российском рынке пикапа Volkswagen под названием Amarok. Стремясь потеснить японские внедорожники, немецкие инженеры сделали новый автомобиль самым грузоподъемным и экономичным в классе. Пожалуй, единственным минусом этого очень мужского авто является его цена — чуть более 1 млн руб. Популярные в нашем городе «японцы» Mitsubishi L200 и Nissan Navara не намерены терять покупателей — один из них значительно дешевле, а другой — сильнее новинки. Дилеры рассчитывают, что за Volkswagen Amarok выстроятся в очередь новосибирские охотники. Однако опыт показывает, что пока новые пикапы покупают только самые богатые из них.

Справка: Амарок — в эскимосской мифологии гигантский волк, охотящийся в одиночку и пожирающий любого человека, кто так же в одиночку рискнет выйти на охоту ночью.

На Volkswagen Amarok приятно посмотреть — массивный, «широкомордый», динамичный и огромный: 5254 мм в длину, 1954 мм в ширину и 1834 мм в высоту. А весит этот производимый на заводе в Южной Америке внедорожник две тонны без 7 кг. Глядя на Amarok, понимаешь, что пикапы — это верх автомобильной брутальности. Внутри новинка в стандартной комплектации похожа на автомобили Skoda — скромный серый пластик и весьма сдержанный дизайн.

Максимальная грузоподъемность «Амарока» составляет 1145 кг, а ширина грузовой платформы между колесными арками равна 1222 мм. Заявленный расход дизельного двигателя мощностью 163 л.с. равен 7,9 л/100 км в смешанном цикле и 9,6 л/100 км в городском режиме. Вообще Volkswagen Amarok поставляется в двух вариантах двухлитрового дизельного двигателя: «обычный» мощностью 122 л.с. и битурбированный 163 л.с. Машину можно приобрести как на заднем, так и на подключаемом полном приводе, при этом все без исключения комплектации пикапа оснащены только механической коробкой передач.

В основе ходовой части «одинокого волка» находится рама. За счет своей высокой прочности она более надежна в условиях больших нагрузок и бездорожья, чем несущий кузов. В большинстве современных легковых автомобилей все узлы крепятся к кузову, а рама отсутствует. Это делает машину легче и усложняет кузовной ремонт в случае ДТП. По данным «Мир Авто», в краш-тесте EuroNCAP Volkswagen Amarok заработал высшую оценку — 5 звезд.

Самый дешевый Volkswagen Amarok на заднем приводе стоит 1 млн 13 тыс. руб., при этом в минимальную комплектацию включено 7 электронных систем помощи водителю. С полным приводом и битурбированным мотором Amarok обойдется в 1 млн 157 тыс. руб.

Как сообщили на пресс-конференции представители компании «Мир Авто», основными конкурентами новинки являются пикапы японских производителей — новое поколение Toyota Hilux и Nissan Navara. Дилер этих моделей заявил, что не боится конкуренции с немецкой новинкой. По словам заместителя директора по PR ГК «СЛК-Моторс» (дилер Toyota, Nissan, Mitsubishi и др.) Алексея Юсупова, Toyota Hilux сможет противопоставить «Амароку», в частности систему отключения переднего дифференциала, а Nissan Navara — способность буксировать прицеп массой 3 тонны.

С точки зрения экономии, для города и редких поездок на природу больше подойдет Mitsubishi L200 с двигателем мощностью 136 л.с. и грузоподъемностью до 1 тонны. В минимальной комплектации он стоит всего 700 тыс. руб. В свете вышеуказанных целей переплачивать за мощность двигателя и 150 кг грузоподъемности кажется нелогичным. Nissan Navara значительно уступает Amarok в грузоподъемности (1 тонна) и заметно дороже своего нового конкурента (минимум 1 млн 279 тыс. руб.). Самая дешевая Toyota Hilux 2010 года на 2,5-литровом турбодизеле (144 л.с.) потребляет 8,3 л/100 км в смешанном цикле и стоит от 975 тыс. руб.

На вторичном рынке Новосибирска пикапов крайне мало. Из наиболее распространенных — Ford Explorer 1994–1996 гг. (цена в районе 260 тыс. руб.), Nissan Datsun 1996–1997 гг. (около 350 тыс. руб.) и модификации моделей SsangYong 2004–2007 гг. (600–700 тыс. руб.).

По словам руководителя отдела продаж «Мир Авто» Ольги Лялиной, на момент презентации было заключено уже 5 договоров на продажу модели Amarok.

Квота для Новосибирска — 10 автомобилей до конца 2010 года и 50–60 машин в 2011 году. «Покупатели Volkswagen Amarok — это рыболовы, охотники и любители активного отдыха», — отмечает Ольга Лялина. Идентичную формулировку целевой аудитории пикапов дают в компании «СЛК-Моторс», добавляя, что таким людям в основном за 30.

По мнению одного из руководителей клуба Off Road Master Club Станислава Ершова, главным минусом пикапов при выезде на природу является невозможность устройства полноценного спального места: пикап лишен дополнительного пространства салона за задними сиденьями, которое позволяет при сложенных креслах ночевать прямо в машине.

Как рассказал председатель Новосибирского областного общества охотников и рыболовов Николай Кобыленко, пикапы только начинают набирать популярность: «В основном люди ездят на охоту на импортных внедорожниках и УАЗах — «буханке» и «санитарке». Пикапы удобней для охоты, чем простые внедорожники, — на них можно увезти больше инвентаря, не опасаясь за сохранность обшивки салона. Осенью вполне можно ночевать в кузове, поставив сверху палатку. Я так и делал на своем Nissan Datsun. Наиболее состоятельные охотники приобретают Nissan Navara и Mitsubishi L200. Пока пикапы не являются массовыми потому, что их мало на рынке. Но я уверен, что они возьмут свое».

Марк Волков

Фото Татьяны Кривенко