«Золотые» подвески

Аномально холодные и практически бесснежные декабрь и январь 2010 года и, как следствие, — аномальное промерзание почвы превратили новосибирские дороги не просто в плохое, как обычно, а в «отвратительное» состояние, по недавней оценке главы областного ГИБДД Сергея Штельмаха. Сошедший вместе со снегом асфальт обнажил огромное количество ям на многих улицах города, заставляя автомобилистов в иных местах передвигаться с черепашьей скоростью. Но даже аккуратное вождение не спасает от проблем с ходовой частью автомобиля. Корреспондент НГС.НОВОСТИ выяснил в местных автосервисах, сколько автомобильных подвесок им приходится ремонтировать еженедельно и какие автомобили в Новосибирске самые дорогоустойчивые.

Телефонный опрос компаний, занимающихся диагностикой и ремонтом ходовой части автомобиля, подтвердил предположение о том, что на СТО начался наплыв автовладельцев.

Большинство автолюбителей пока предпочитают только диагностировать ходовую часть, откладывая ремонт на лето, — это подметили, например, в автосервисе «Классик» в Ленинском районе.

Главной причиной возникших проблем с ходовой частью, по мнению опрошенных автомехаников, является низкое качество дорожного покрытия в Новосибирске.

При этом рейтинг «отвратительных» дорог или участков дорог у каждого автолюбителя свой в зависимости от каждодневных маршрутов: это может быть и начало Каменской магистрали, и участок Ипподромской в районе Кропоткинских бань, и вся улица Писарева, и часть Фрунзе от Каменской до Ипподромского кольца, Народная, Авиастроителей, Лежена-Федосеева и тому подобное. Все опрошенные автором водители сошлись в одном: дороги нынешней весной очень плохие.

«От некачественного покрытия в первую очередь страдают шины и подвеска, которая выходит из строя быстрее, чем это планирует производитель автомобиля, созданного для езды по японским или европейским дорогам, — сообщили корреспонденту НГС.НОВОСТИ в офисе сети «Резиновая подкова». — В первую очередь страдают стойки, шаровые опоры, сайлентблоки, стойки стабилизаторов, то есть те детали, которые принимают удар первыми. Затем идут ступичные подшипники, рулевые наконечники, пружины, рычаги».

По уточнению директора автосервиса Eurocar в Калининском районе Кирилла Шегурова, проблемы с пыльниками, рулевыми, шаровыми, стойками, амортизаторами для Новосибирска не являются чем-то необычным: «Это расходный материал для наших дорог».

Руководитель сервиса «Автомастерская № 1» в Дзержинском районе Евгений Дягилев замечает, что сами автовладельцы, как правило, не могут до диагностики определить, где именно у них проблема: «Принято считать, что если что-то стучит, то это стойка, но на самом деле подвеска изобилует разными деталями, и стучать может хоть что».

Автосервисы среднего размера принимают в настоящее время еженедельно до 20–30 клиентов с жалобами на ходовую часть, крупные — до 100 и более. Но если диагностика подвески автомобиля обойдется в среднем по городу в 200–300 рублей и будет выполнена около получаса, то ремонт ходовой части влетит в копеечку и займет минимум один день. «Средняя стоимость ремонта выходит в 4–5 тысяч рублей, плюс запчасти — на 7–8 тысяч, — подсчитал бюджет среднего ремонта «ходовки» менеджер автосервиса «Классик» Сергей Григорьев. — Очень многое зависит от проблемы, и от того, оригинальные запчасти или их дубликат намерен поставить владелец».

Несмотря на сезонное увеличение потока клиентов, ни в одной опрошенной СТО не смогли составить точный рейтинг самых уязвимых и самых дорогоустойчивых для Новосибирска автомобилей. «Можно говорить только о том, что, как правило, по ходовой части приезжают японские легковые иномарки в возрасте 5–10 лет. Но это только потому, что таких машин в принципе в городе больше всего», — считает директор Eurocar Кирилл Шегуров. С ним согласился и руководитель «Автомастерская № 1» Евгений Дягилев: «Все зависит не от конкретной модели, а от конкретного автовладельца, его манеры вождения и отношения к своему автомобилю».

По наблюдению Дягилева, такие машины, как Toyota Vitz и Honda Fit, которые, казалось бы, должны быстрее выходить из строя при езде по «тяжелым» дорогам, на практике приезжают на сервис реже, чем большие автомобили представительского класса, водители которых чувствуют на бездорожье себя более уверенно и поэтому меньше заботятся о том, как с минимальными потерями проехать сложный участок. Возможно, эти водители — часто женского пола — не так пристально следят за подвеской своего автомобиля.

«Точно можно говорить о том, что чаще с серьезнейшими проблемами по ходовой части заезжают те, кто годами не был на автосервисе и оттого накопил ворох проблем, — говорит Евгений Дягилев. — Ведь, по сути, если у тебя все идеально со стойками и пружинами, то наши ямы особо не страшны. Но как только они (стойки. — А.Т.) начинают потихоньку выходить из рабочего состояния и качение стойки увеличивается по сантиметру с положенных 3-4 сантиметров, надо сразу же ехать на автосервис. Самому понять это невозможно, поэтому надо каждую весну и осень проходить диагностику».

Справка: Подвеска автомобиля представляет собой совокупность устройств, которые обеспечивают упругую связь между колесами и кузовом автомобиля при его движении. Задачей подвески является создание комфорта водителю и пассажирам при движении и обеспечение стабильного постоянного контакта колес с покрытием дороги вне зависимости от режима движения. К типичным проявлениям неисправностей подвески относятся: посторонние стуки при проезде выбоин и стыков на асфальте, повышенный крен кузова в поворотах, увеличение тормозного пути, раскачивание кузова при проезде неровностей на дороге, снос передней или задней оси в поворотах.

Андрей Ткачук

Фото gettyimages.com