Коррида на Ипподромской

В конце марта компания ООО «МирАвтоСиб» (входит в автомобильный холдинг ЗАО «Новосибспецпроект») стала местным дилером испанской автомобильной марки Seat (входит в крупнейший автомобильный холдинг Volkswagen AG). Пока у дилера есть только отдельный шоу-рум на территории «Новосибспецпроекта». На данный момент там представлено шесть моделей Seat: Ibiza, Cordoba, Toledo, Leon, Altea, Altea Freetrack. В ближайшее время ожидается поступление еще одной модели — Altea XL. Корреспондент НГС.НОВОСТИ оказался в числе первых новосибирцев, кому удалось протестировать «горячих испанцев» на наших дорогах.

В день презентации новоиспеченного дилера представители испанской марки так настойчиво напирали на спортивный характер Seat’ов, что у меня возникло острое желание проверить эти утверждения. Пока гости предавались фуршетному чревоугодию, я быстро оформил доверенность на тест-драйв и выскочил на улицу. Первым в очереди на выезд оказался Leon — вместительный пятидверный хетчбек, оснащенный бензиновым 2-литровым двигателем мощностью 150 л.с. с роботизированным 6-ступенчатым автоматом.

Автомобиль выполнен на базе Volkswagen Golf, однако и внешне, и внутри Leon выгодно отличается от своего одноплатформенника. Динамичный дизайн, интересная компоновка салона с агрессивной красной подсветкой приборной панели. Автомобиль по-спортивному шумный — может быть, виной всему шипованная резина, которая оказалась не очень эффективной на сыром асфальте.

Для тест-драйва мы выбрали ул. Ипподромскую. Было около десяти вечера, и на широкой магистрали машин оказалось немного. Спустившись неспешно с Писарева на Ипподромскую мимо дежурившего экипажа ДПС, я, недолго думая, переключил рукоять автомата в положение «Sport» и втопил педаль газа в пол. Двигатель взвыл всем табуном необъезженных кобыл.

Автомобиль стремительно и в то же время плавно, без рывков, набрал скорость. Мы быстро догнали впереди идущий поток, пришлось притормаживать. Посмотрел в зеркало — сзади никого, сгруппировался и ударил по тормозам, ожидая жесткого торможения с юзом колес и визгом АБС. Но ничего подобного. Торможение оказалось хоть и эффективным, но до безобразия скучным. На сухом асфальте автомобиль как шел по прямой, так и затормозил, не меняя траектории. Даже АБС-ка не сработала!

Вновь набираю скорость и начинаю маневрировать по полосам, обгоняя впереди идущие машины. Leon послушно шныряет из ряда в ряд без какой-либо раскачки и кренов. При этом рулевое управление острым я бы не назвал. Как мне объяснил инструктор Алексей, рулевое управление оснащено системой Servatronic, которая работает по принципу «чем выше скорость, тем жестче руль».

Попадающиеся под колеса неизбежные по весне ямы и колдобины отдаются гулкой дробью — подвеска на Leone довольно жесткая, но не критично. Разработчики смогли найти удачный компромисс между комфортом и управляемостью. Брусчатка трамвайных путей и небольшие неровности проглатываются «на ура», но ямы побольше лучше объезжать — тут недалеко до пробоя.

Поразила работа автомата — старт весьма динамичный, нет провалов ни на средних, ни тем более на высоких оборотах. Возможно, сказывается хорошее соотношение массы автомобиля и мощности движка — 150-сильный Seat Leon легче на несколько десятков килограммов, чем его прототип Volkswagen Golf.

Не доезжая до Красного проспекта, мы развернулись в обратный путь, и вот удача! — оказались на трассе практически одни. Здесь я позволил себе несколько больше — разогнал Leon до 120 км/ч, крутанул руль вправо и ударил по тормозам. Участок оказался мокрым из-за весенних талых вод — машину юзануло, чуть кинув в бок, но и только. При этом АБС-ка вновь не сработала! Позже мне объяснили, что в настройке АБС испанцы пошли своим путем: они «загрубляют» порог срабатывания электроники, позволяя колесам дольше блокироваться. Это делает машину менее чувствительной к управлению при экстренном замедлении, зато уменьшает тормозной путь.

Сидящий на пассажирском сидении инструктор Алексей лишь пожал плечами, отметив только, что мы тестируем автомобиль не в самых оптимальных условиях — на зимней резине с шипами по мокрому асфальту.

Как я ни старался спровоцировать машину в занос, мне это практически не удалось — Leon отличается поразительной курсовой устойчивостью.

По динамике Seat’ы заметно превосходят обычные серийные автомобили. По вместимости и уровню комфорта они стоят выше спорт-каров. На мой взгляд, такой автомобиль подойдет поколению тридцатилетних — тем, кто уже обзавелся семьей, но не утратил духа здорового авантюризма, для кого желание прокатиться с ветерком пока не считается дурным тоном или уделом «правильных пацанов». Видимо, в выборе между динамикой и комфортом испанцам удалось достичь золотой середины и построить на базе надежных «Фольксвагенов» новый тип машин — с прекрасным темпераментом и универсальными потребительскими качествами современного городского автомобиля.

Ну а цена, конечно, диктует определенный уровень социального статуса. Seat выгодно отличается от своего прародителя Volkswagen\'а, однако разрыв цен не впечатляет. К сожалению, Европа никогда не была дешевой для российского потребителя. Но это проблема не ЕС, а сугубо российская — это нам надо догонять цивилизованные страны по доходам и качеству жизни. Leon в салоне новосибирского дилера стоит от 780 тыс. рублей.

Справка: Новосибирская компания ООО «МирАвтоСиб» стала 15-м дилером Seat в России. По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, в 2007 году в России было продано всего 248 автомобилей марки Seat. По словам гендиректора ООО «МирАвтоСиб» Тамары Щербаневой, план продаж только новосибирского дилера на текущий год — 250 автомобилей.

Никита Дубов

Фото autowp.ru, bestautowalls.com, h-class.ru