Топливо — вынужденное убийство двигателя?!

Эксплуатация 99 % современных автомобилей без бензина или солярки невозможна! Современные жидкие углеводородные сорта топлива не обеспечивают в полной мере нормальную эксплуатацию двигателя. Но если топливо — суррогат, или получено путем увеличения октанового или цетанового числа с применением антидетонационных присадок к более низкосортному топливу, то в дальнейшем это масса проблем.

Но если топливо — суррогат, или получено путем увеличения октанового или цетанового числа с применением антидетонационных присадок к более низкосортному топливу, то в дальнейшем это масса проблем.

В чем причина?

Дело в том, что топливо воспламеняется и горит в камере сгорания неравномерно, а именно: сильнее всего в зоне, граничащей с металлом. Металл камеры сгорания, являясь простейшим природным катализатором, притягивает на себя волну горения топливно-воздушной смеси. Тем самым провоцируется увеличение скорости горения топлива по металлу в камере сгорания в 3 раза быстрее, чем в объеме.

Поэтому часть топлива в объеме сгорать не успевает и с 4-м тактом работы двигателя, с выхлопными газами выходит в атмосферу. Недогоревшее топливо мы ощущаем не только по запаху бензина или солярки. Из-за неравномерности горения возникают: повышенная детонация; прогар выпускных клапанов; закоксованность поршневых колец и ЦПГ (цилиндро-поршневой группы); низкий КПД двигателя и повышенный расход топлива; невозможность пройти ТО из-за высокого содержания СО и СН; повышенный температурный режим, ведущий к перегреву металла камеры сгорания и, как следствие, износ ЦПГ и т. д.

А если некоторые сорта топлива получены не в промышленных условиях, а кустарным способом или путем добавления различных антидетонационных присадок?

Такое топливо, имея плохую испаряемость, препятствует нормальному запуску двигателя уже при –15 °С, а различные некачественные добавки в топливо могут вообще серьезно навредить двигателю. Антидетонаторы на основе ксилидина и экстралина приводят к повышенному осмолению и зашлакованности камеры сгорания, засорению топливной аппаратуры, выходу из строя кислородных датчиков и нейтрализаторов выхлопных газов. На основе марганца — к механическому износу ЦПГ, так как присадка при сгорании образует абразив. Антидетонационные присадки на основе железа выводят из строя свечи зажигания, а присадки, связывающие серу в топливе, при сгорании образуют сероводород (H2S), который, частично соединяясь с молекулами воды в выхлопных газах, преобразуется в сероводородную кислоту, разъедает металл и отравляет атмосферу.

Перечислять можно долго, да и эти составы никогда не обнаружить без специального оборудования… А результат всегда один. Использование некачественного топлива — потенциальная угроза выхода из строя двигателя и топливной системы. Недаром практически у всех автомобильных дилеров в гарантийных обязательствах есть пункт отказа от гарантии, если использование некачественного топлива явилось причиной поломки двигателя. Ремонт при этом владелец делает за свой счет или за счет поставщика топлива (если докажет в суде, что причина ремонта — некачественное топливо). А так не хочется играть в «русскую рулетку» на АЗС!

Есть ли альтернатива?

Сегодня достаточно много добавок для улучшения сгорания топлива, но большинство предлагаемых составов не могут создать правильного горения топливно-воздушной смеси. В лучшем случае они усиливают волну горения на границе с металлом…

ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы легко исправляет недостатки некачественного горения топлива. Этот состав активирует топливо, насыщая его ионами мощных редкоземельных металлов-катализаторов, усиливая в 3 раза скорость взрыва в объеме и замедляя в 2 раза горение по металлу, что способствует более быстрому и качественному воспламенению топлива. А при эффекте глубокого окисления в момент воспламенения увеличивается мощность и КПД двигателя и сокращается расход топлива, снижается температура выхлопных газов и в десятки раз падает концентрация CO и СН! При регулярном использовании ЗВК «Регент 2000» для топливной системы на металле создается эпитаксиальная защитная пленка (толщиной 3–5 ангстрем), которая надежно защищает камеру сгорания и систему впрыска от вредного воздействия антидетонационных присадок, от недоброкачественного топлива, заправленного по случаю или где-то в пути. ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы обладает еще и свойствами мягкой очистки. Входящие в основной состав дополнительные химические ингредиенты обеспечивают хорошую смазку ТНВД дизеля и насосам высокого давления системы прямого впрыска (GDI, 4D, IDE, 4B, NEO Di, CDI, I4 и их аналогов), очищают, восстанавливают и оптимизируют работу инжекторов и форсунок, жиклеров карбюратора, раскоксовывают верхние компрессионные кольца и многое другое.

Увеличивая КПД горения топлива и мощность двигателя, ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы позволяет регулярно получать от 10 до 25 % экономии с топливного бака, что в 1,5–2 раза окупает стоимость продукции.

ЗВК «Реагент 2000» — торговая марка с 10-летним стажем на авторынке. В ее линейке есть много интересного и полезного, это: составы для двигателей, механической и автоматической трансмиссии, для подшипников качения и скольжения, для масла, для очистки и защиты систем охлаждения, масляной и топливной системы, а также для раскоксовки поршневых колец и многое другое!

ЗВК «Реагент 2000»— это реальная защита ваших интересов при эксплуатации автомобиля! Это хорошая страховка от непредвиденных ситуаций в пути! Это мощность плюс скорость, умноженные на экономический эффект!

Продукцию ЗВК «Реагент 2000» для топливной системы и других агрегатов автомобиля можно приобрести во многих автомагазинах города (подробнее на сайте).