Туда, где нет метро

Ровно 55 лет назад в Новосибирске был запущен первый троллейбусный маршрут, пролегавший по центральной улице города — от городского аэропорта до ул. Мостовой, где сейчас располагается автовокзал. Доля троллейбусного транспорта в городских перевозках еще в 2004 году составляла 24 %, уступая только доле автобусного, однако в дальнейшем популярность троллейбусов значительно снизилась из-за роста частных автобусных перевозок. Корреспондент НГС.НОВОСТИ отправилась на троллейбусную экскурсию по пути, который совершали новосибирцы более полувека назад, и узнала, какое место занимают троллейбусы в современной транспортной системе города.

Справка: В парке муниципального казенного предприятия «Горэлектротранспорт» (МКП «ГЭТ») состоит 296 троллейбусов, которые ходят по 14 маршрутам. Средний возраст подвижного состава — около 15 лет (при сроке службы 10 лет). За рабочий день троллейбусы в среднем перевозят 175 тыс. человек, в выходные — около 100 тыс. человек.

Впервые троллейбус от городского аэропорта отправился 6 ноября 1957 года — это был пробный запуск, а уже с 7 ноября троллейбусное движение по маршруту «Мостовая – аэропорт» стало регулярным. Первый новосибирский троллейбус ходил по Красному проспекту, в то время — самой ровной городской дороге. Сегодня по этому маршруту, растянувшемуся на 20 км, можно изучать историю Новосибирска — по мере продвижения можно увидеть почти все этапы городской застройки. Тут и хрущевки в районе ул. Кропоткина, и сталинский ампир, и кирпичные купеческие особняки, ставшие прибежищем для бутиков, кофеен и баров, и здания в стиле конструктивизма — вроде дома с часами или Госбанка, и неказистые деревянные постройки, и современные стеклянно-металлические высотки. Любопытство вызывает домик в начале ул. Большевистской — почерневшее деревянное строение, которое держится, кажется, на честном слове.

До конечной троллейбус следует около 40 минут. Отсюда (ул. Мостовая, сейчас — «Автовокзал») начинается второй троллейбусный маршрут, открытый в 1960 году, — он соединил правый берег с левым (конечная остановка «Сад им. Кирова»). В те времена пассажиров перевозили кремово-синие троллейбусы марки МТБ-82, которые затем сменились на ЗиУ-5 и позже — на ЗиУ-9.

По данным МКП «ГЭТ», в 2008 году доля троллейбусного транспорта в общегородских пассажирских перевозках составляла около 13 %, а среди муниципального транспорта — 32 %, уступив только метрополитену.

«Троллейбус является экологически чистым видом пассажирского транспорта общего пользования. В конце 2012 – первой половине 2013 года планируется приобрести 6 троллейбусов и 6 трамваев в рамках специального постановления Правительства РФ», —

сообщили в управлении пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска. Кроме того, в рамках этого постановления в 2013 году возможно приобретение еще 18 троллейбусов и 10 трамваев за счет городского бюджета. «Размер субсидий из федерального бюджета на приобретение подвижного состава — по 3 млн руб. на каждый приобретаемый троллейбус и по 5 млн руб. на каждый приобретаемый трамвай. Остальное оплачивается субъектом РФ. Для приобретения в 2013 году 18 троллейбусов и 10 трамваев необходимо направить 300 млн руб. из бюджета города Новосибирска», — говорится в сообщении УПП мэрии.

Эти троллейбусы будут ходить по маршруту № 29 (Северо-Чемской ж/м – мехколонна), а также усилят подвижной состав на маршрутах № 7 (Станиславский ж/м – автопарк), № 22 (ул. Лазурная – ул. Учительская), № 24 (Станиславский ж/м – ул. Учительская).

При этом итоги первого квартала 2012 года показывают, что троллейбусное сообщение в Новосибирске убыточно. Себестоимость перевозки 1 пассажира — 14,5 руб., в то время как тариф составляет 13 руб., — сообщили в МКП «ГЭТ». В отрасли наблюдается дефицит кадров: водителей, кондукторов, слесарей, слесарей-электриков; средний заработок этих специалистов — 17 тыс. руб., в то время как показатель среднемесячной номинальной начисленной заработной платы за январь-сентябрь в Новосибирской области составил 22 540 руб.

По мнению главного конструктора КБ «Электротехнические комплексы и транспортные системы» Михаила Никулина, усиление доли электротранспорта в городских перевозках перспективно: «Если поставить автобус и троллейбус на один и тот же маршрут, то окажется, что энергозатраты у троллейбуса в 1,5–2 раза меньше, чем у автобуса. У троллейбусного движения есть перспективы благодаря разработке аккумуляторных троллейбусов, в мэрии планируется ряд таких маршрутов в удаленные районы — «Снегири», «Родники», Плющихинский ж/м, район педуниверситета.

География электротранспорта будет расширяться без необходимости строительства контактной сети. Это новый виток развития троллейбусов».

Дипломант кафедры транспортной экономики Института планирования транспорта и уличного движения Технического университета (Дрезден, Германия) Норберт Шотт считает, что троллейбус мог бы временно заменить собой отсутствующий скоростной трамвай, чтобы соединить отдаленные массивы с центром города. Но тут ключевым моментом становится обеспечение скорости перевозок (60 км/ч), а также удобного интервала — не больше 10 минут днем и 15 минут вечером. В Европе, рассказал эксперт, троллейбус непопулярен: «Он объединяет недостатки трамвая (негибкий маршрут, дорогая инфраструктура, дороговизна транспортных единиц) и автобуса (ограниченный объем перевозок, низкая скорость). В Германии осталось всего три небольших города с троллейбусами».

Виктория Барабошина

Фото Стаса Соколова