![](https://n1s1.hsmedia.ru/52/32/91/523291440d97618089ceb3c5087fd7ac/656x438_1_b207d9c158b860539774603769028fd6@868x579_0xeI6aMjzC_6980309713126643205.jpg.webp)
Porsche Cayenne пытается совместить в одной машине качества всех мыслимых классов: и спорткара, и внедорожника, и универсала для путешествий. Но плата за многостаночность — цена в 5–10 миллионов рублей, которые просят за новый Cayenne третьего поколения. А что если за те же деньги купить несколько автомобилей попроще, но более специализированных? Давайте немного помечтаем.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/24/86/96/2486964a7c5b4643a8254e8c399aa266/656x414_1_8dff4d024055578e1c7a52bfb3977d99@1070x675_0xhH15XEpz_7563399531375159063.jpg.webp)
В качестве отправной точки мы взяли вот этот Porsche Cayenne S с бензиновым турбомотором мощностью 440 л. с. и ценой 7,8 миллиона рублей. Его возможности впечатляют: полный привод и просвет до 245 мм с одной стороны, и разгон до 100 км/час за 5,2 секунды — с другой. У Cayenne большой багажник (770 литров) и богатое оснащение, а ещё фирменная управляемость, которую к третьему поколению «Кайена» удалось приблизить к стандартам спортивных Porsche. Кстати, вместо «Порше» мы могли выбрать вот этот чудовищно роскошный внедорожник Lamborghini, но его цена за гранью добра и зла.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/ff/5c/e9/ff5ce921b4cede9f6869c1c8a654cc73/656x407_1_71686a6ca9eb7cabc6ee8281764cee3f@987x612_0xQVL9WfO4_0899966928206786158.jpg.webp)
А теперь попробуем выбрать три автомобиля попроще, но более специализированные, чтобы их суммарная стоимость уложилась в бюджет нашего Porsche Cayenne, то есть в 7,8 миллиона рублей. Для начала нам нужен спорткар в пределах 3 миллионов рублей, и вот довольно обширный список купе, которые предлагаются за эти деньги. Правда, далеко не все они сравнимы с Porsche Cayenne по динамике, поэтому мы остановимся на этом экземпляре.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/db/4e/62/db4e62cd7ebbe70c34532146c0c5bc3a/656x418_1_cc4d9adcbe336085a92f45aab2f0b6c0@1065x678_0xEhbg4rmy_6872737940514576389.jpg.webp)
BMW 2-й серии с 340-сильным мотором, несмотря на проигрыш в мощности, ощутимо превосходит Cayenne в динамике разгона — сотню он набирает за 4,6 секунды. Вопрос управляемости крайне субъективен и зависит от личных предпочтений, но в целом более лёгкие и компактные автомобили воспринимаются ярче. Езда на кроссоверах, даже спортивных, после них выглядит как безопасный секс: всё то же самое, но ощущения не те. На наш BMW мы потратили 2,7 миллиона рублей, так что у нас осталось 5,1 миллиона.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/ec/4b/7e/ec4b7eda36fc49fa53be4c1da5ff3784/656x483_1_495e9cd883e608816c37dea19e01b96d@1022x752_0xWEV3tQEW_7136006968136913804.jpg.webp)
Выбор внедорожников за 2–3 миллиона рублей ещё шире, и мы остановились на этом Mitsubishi Pajero за 2,515 миллиона. Pajero — классический внедорожник с рамной конструкцией и фирменной системой полного привода SuperSelect, которая позволяет ездить только на заднем приводе или на постоянном полном, а также блокировать центральный дифференциал и включать понижающую передачу.
Кстати, вопрос о сравнении проходимости двух автомобилей — Porsche Cayenne и Mitsubishi Pajero — очень дискуссионный. С точки зрения тяговой проходимости, Mitsubishi с его «железным» полным приводом впереди — у Cayenne передние колёса подключаются через многодисковую муфту. С другой стороны, максимальный просвет у Cayenne даже выше (до 245 мм против 235 мм у Pajero), но если у «японца» это честные миллиметры, то у Cayenne они появляются при поднятии подвески в верхнее положение — этот режим используется для кратковременного одоления препятствий. На умеренном бездорожье автомобили плюс-минус сравнимы, но в тяжелых условиях более механический Pajero наверняка покажет своё превосходство. К тому же его не так жалко.
![](https://n1s1.hsmedia.ru/b6/e1/bd/b6e1bdbb0066d0a91d2c2eeb10286acd/656x519_1_b1ef05614af94342d7045f0022367ee8@962x760_0x0oalrDPK_9192417709639028643.jpg.webp)
У нас осталось порядка 2,6 миллиона, которые мы потратим на универсальный кроссовер, тем более что их выбор просто безграничен. Остановимся на хорошо оснащённой дизельной SKODA Kodiaq за 2,5 миллиона без пробега и мощностью 150 л. с. На фоне «Кайена» Kodiaq выглядит автомобилем непритязательным, но с практической точки зрения мало чем уступает: у него большой салон (есть семиместные версии), обширный список оборудования (камера заднего вида, климат-контроль, мультимедиа, ESP) и полный привод. По динамике и абсолютной проходимости между Kodiaq и Cayenne пропасть, но мы помним, что для драйва и экспедиций у нас есть BMW 2 и Mitsubishi Pajero.
Кстати, а что выгоднее: содержать одну дорогую машину или три более дешёвые? Вопрос спорный. Например, по стоимости ОСАГО побеждает Cayenne: страховка для среднестатистического водителя обойдётся максимум в 15 тысяч рублей, тогда как три страховки на оставшиеся машины в сумме потянут на 45 тысяч при одинаковых исходных данных водителя.
Что касается транспортного налога, то Porsche Cayenne считается люксовым автомобилем, поэтому при расчёте налога применяется повышающий коэффициент 2, и сумма достигает 132 тысяч рублей. Три оставшиеся машины обойдутся вдвое дешевле — «всего» 64 тысячи рублей в год.
А какой вариант предпочли бы вы?
Предлагайте в отзывах свои наборы автомобилей, которые заменяют один Porsche Cayenne.
Когда-то премиальный спортивный внедорожник выглядел вот так: несмотря на возраст 28 лет, стоит он дороже нашего Cayenne.
Топовой версией Porsche Cayenne является 550-сильная модель Turbo, которая прежде всего поражает динамикой разгона.
Посмотрите красочный отчёт о поездке на дизельной SKODA Kodiaq в Казань: город выделенных полос, роскошных зданий и камер видеофиксации.