В 2022 году транспортная компания GTD сменила название на «КИТ». Директор по логистике Кирилл Леденцов рассказал о том, через что прошел бизнес перевозчика, в том числе в пандемию, и чем отличаются грузы из Сибири и Дальнего Востока.
— Как изменилась ситуация с логистикой и доставкой грузов в Западной Сибири в пандемию? В чем специфика региона?
— До локдауна многие сибирские компании осуществляли оптовые поставки в Москву и почти не работали с регионами. Развитие интернет-торговли в 2020–2021 годах позволило местным производителям работать напрямую с конечными клиентами. Так, «КИТ» всегда был значимым звеном в цепочке поставок алтайского чая в московские оптовые компании. Сейчас чай из Барнаула мы доставляем по всей России — производители сами контролируют поставки, их зависимость от оптовиков сократилась. Теперь небольшой магазин в Ачинске или Троицке может напрямую заказать небольшую партию товара и получить её из Барнаула быстрее и выгоднее, чем из Москвы.
— Настолько все было централизовано? Как тогда работали транспортные компании во время локдауна в Москве? С чем пришлось столкнуться?
— В период локдауна сильно пострадали компании, логистика которых была изначально спланирована через Москву. Въезд в столицу был ограничен. Многие интернет-магазины начали перестраивать транспортные потоки, и в марте–мае 2020 года мы зафиксировали всплеск прямого грузопотока между регионами. Простой пример: раньше логистика интернет-торговли между Самарой и Волгоградом включала Москву: поставщик из Самары отгружал товар в столицу, где его покупала волгоградская компания. Новые условия подтолкнули компании искать поставщиков в регионах, и далеко не все перевозчики смогли оперативно увеличить грузопоток в этих направлениях. Отвечая на запрос рынка, в 2020–2021 годах компания «КИТ» открыла 28 дополнительных терминалов в регионах и, по данным Main Transport, в 2021 году заняла 4-е место в рейтинге крупнейших логистических компаний-перевозчиков сборного груза.
— Расскажите, как вы действуете в период пандемии? Транспортные компании ограничивают работу или в вашем бизнесе ничего не менялось?
— Нам сильно помогла гибкость в принятии решений. На рынке приоритет и возможности получили те, кто изначально мог позволить себе реагировать быстро. Компаниям, которые существуют в бюрократических ограничениях и сильно зависят от внешних факторов, пришлось нелегко. Далеко не все перевозчики получили статус системообразующих предприятий. Но «КИТ» — это, в первую очередь, ПО и люди. В 2020 году мы могли работать из дома и оперативно управлять логистическими процессами по всей стране. Мы перестраивали работу складов, арендовали дополнительный транспорт и развивали направления, где видели повышенный спрос.
— Есть ли в Сибири компании, которые были вынуждены сократить поставки товара и сильно пострадали?
— В 2021 году мы заметили сокращение поставок алтайского мёда. Оно, правда, было связано не с коронавирусом, а с природными условиями. Почти все населенные пункты в предгорье Алтая производят мёд, который мы потом доставляем по всей России. В этом году по погодным условиям пчёлы не медоносили почти полтора месяца, был короткий медовый сезон. Обычно в сезон грузопоток из предгорий Алтая увеличивается на 100%, мы готовились к росту отгрузок, а в 2021 году этого не произошло.
— Какие бизнес-направления в Сибири и на Дальнем Востоке активно развивались? И есть ли такие?
— Пандемия изменила ситуацию на рынках, где, казалось бы, все процессы давно выстроены. Сегмент автодеталей традиционно контролируется крупными агрегаторами. Data Insight отмечает, что количество онлайн-заказов автотоваров за период с июля 2020 года по июнь 2021 года выросло на 52%, но предсказать тренды на этом рынке оказалось непросто. После закрытия границ южные регионы России столкнулись с небывалым наплывом туристов. «КИТ» же увеличивал отгрузки из Владивостока через Сибирь в направлении Крыма и Краснодарского края — отправляли фуры с контрактными запчастями. Количество людей, приезжающих на своих машинах на юг, возросло в несколько раз. Каждый восьмой турист там по статистике попадает в ДТП. Спрос на недорогой ремонт с использованием контрактных деталей привел к тому, что мы круглосуточно обеспечивали поставки б/у запчастей в Сочи через всю страну.
— Расскажите, как сейчас «КИТ» развивает доставку в регионах?
— Наша сильная сторона — это количество представительств и пунктов выдачи крупного груза. Сейчас «КИТ» есть в 240 городах РФ и шести странах ЕАЭС. За годы работы мы построили широкую сеть представительств, а там, где нас нет, сделали льготную доставку и забор груза с выгодой до 90%. Цель логистического и аналитического департаментов компании — сохранять низкую стоимость перевозки, поэтому везти «КИТом» крупные грузы выгодно почти по всем направлениям доставки. Мы не признаем различий между клиентами в Москве или Искитиме. И те, и другие должны получить груз вовремя и недорого. Второе наше преимущество — у нас люди работают с людьми. В компании «КИТ» большой отдел по сопровождению клиентов, более 150 человек. Все вопросы по доставке наши клиенты привыкли решать с личным менеджером, потому что это удобно. «КИТ» даже провел ребрендинг со сменой названия, потому что люди привыкли к старому наименованию компании. Наша цель — быть близкими, удобными и понятными для всех клиентов.
