«Перевозчик не бегал бы за пассажиром»: что не так в Новосибирске с автобусами — город переживает наследие 2000-х

В Новосибирске планируют увеличивать количество муниципальных автобусов. Для этого подвижной состав начнут обновлять, а маршруты — оптимизировать. В мэрии подробно рассказали о том, как еще собираются улучшать работу этого транспорта, а эксперты высказались о его важности. Подробности — в материале НГС.

Муниципальными автобусами в городе заведует организация «Новосибгортранс». Это акционерное общество, 100% акций принадлежат мэрии. Его доля в автобусных перевозках в январе 2025 года — 27%. В 2024 году его доля составила 33,5% в перевозках по регулируемому тарифу. Количество муниципального транспорта собираются постепенно наращивать.

— Увеличение доли муниципального транспорта на автобусных маршрутах (АО «Новосибгортранс») зависит от сроков и объемов приобретения новых автобусов для нужд предприятия, — сообщили в пресс-центре мэрии Новосибирска.

У города есть потребность в покупке новых автобусов: это бы помогло увеличить долю городского транспорта на маршрутах. Но в то же время, пока не ясно, за счет каких средств будет проходить закупка — источники финансирования только обсуждаются. Поэтому еще неизвестно, когда долю муниципального транспорта удастся нарастить.

Кроме этого в Новосибирске собираются менять работу некоторых маршрутов и даже применить оптимизацию. Этот процесс запустит автобусы к крупным узловым остановкам, транспортно-пересадочным узлам, снизит дублирование. При этом маршрутки могут заменить автобусами с муниципальными контрактами.

— Все маршруты, планируемые к изменению или отмене, дублируются либо будут замещены иными маршрутами регулярных перевозок по регулируемому тарифу, — отметили в мэрии.

Оптимизация зависит от того, сколько выделят денег на муниципальные контракты. Сейчас она приостановлена: документы хотят обновить.

Всего в этом году на муниципальный контракт собираются перевести 12 низкорентабельных маршрутов. В первую очередь — № 16 и № 53. Первый курсирует от Затона до Областной больницы, второй — от станции «Заельцовская» до остановки «Крылья» в Калининском районе. Их переведут на контракт во втором квартале.

Перевода автобусов на муниципальный контракт требует федеральный закон. Но как, объяснил депутат заксобрания Валерий Ильенко, на перевод действует отсрочка, процесс будет зависеть от возможностей бюджета.

— Подразумевается, что перевозчик не будет бегать за пассажиром, искать, кого привезти, он должен выполнить контракт. То есть четко по расписанию проехать маршрут и выполнить то задание, которое у него прописано в контракте. Если это не будет выполняться, тогда на него накладываются огромные штрафные санкции, — объяснил депутат.

По словам эксперта, если автобусы работают по муниципальным контрактам, то это выгодно для населения. В таком случае перевозчики должны выходить на линию и работать по графику, например, не отказываться от поездок поздним вечером, если пассажиров мало.

Валерий Ильенко отметил, что в 2000-е годы город не мог взять на себя большую часть маршрутов, поэтому 90% автобусов тогда были частными. Сейчас стоит задача сделать так, чтобы на половине маршрутов работал муниципальный транспорт.

— Обновление, бесспорно, должно происходить. И не разово, не спонтанно. Муниципальные автобусы были приобретены в 2022–2023 годах, небольшая часть — в 2024 году. Чтобы выровнять баланс, городу необходимо еще 300-400 автобусов купить. И в то же время, ежегодно 10% обновлять, потому что парк стареет. То есть каждый год нужно покупать 10% от подвижного состава, который работает в Новосибирске. Пока этого достичь не получается, но задача такая стоит — до 50% муниципальные перевозки должны быть достигнуты, — добавил Валерий Ильенко.

Как отмечает новосибирский урбанист Никита Васильченко, в первую очередь новые автобусы нужны удаленным районам. Особенность Новосибирска в том, что город достаточно сильно растянут, поэтому таких районов, в которые сложно добраться, много.

— Будущее Новосибирска в TOD — транзитно-ориентированном проектировании. В такой концепции инфраструктура аккумулируется вокруг станций рельсового транспорта. Автобусы становятся частью этой системы, — объясняет эксперт. — Но нужны не просто автобусы, а полноценная инфраструктура, то есть выделенная полоса для них, безопасные остановки, транспортно-пересадочные узлы. Потому что какой смысл в автобусе, стоящем в пробке? Также необходимо сообщение с ближайшими городами, которые можно считать агломерацией. Электрички — недостаточное решение, потому что, как мы видим, на Бердском шоссе все равно собираются пробки.

Также нужно учитывать, что город растет достаточно быстро. А преимущество автобусов — в их мобильности. Среду можно адаптировать так, чтобы этот вид транспорта курсировал там, где нет никаких других. Автобусы могут помочь в организации маршрутов от метрополитена, но не могут полностью заменить подземку, особенно в местах с плотной застройкой. Их преимущество в большем количестве остановок и гибкости маршрутов.

— Если нет финансов на развитие метрополитена, то нужно заниматься развитием того, что уже существует. На существующих ветках — сделать полноценные транспортно-пересадочные узлы. Площадь Маркса можно перепланировать, Заельцовскую — сложнее, — считает урбанист.

Васильченко предлагает сделать, как указано в проектах: протянуть еще одну станцию на север, и делать развязку уже там. Это бы помогло связать существующие станции с другими видами транспорта.

При этом развитие метро в Новосибирске — сложная тема. Уже несколько лет строители не могут сдать станцию метро «Спортивная». А среди ближайших планов — строительства тоннеля на «Золотой Ниве». Недавно стало известно, что проект для этого объекта сделает компания из Республики Беларусь.

«Одному богу известно, что дальше будет»: эксперты раскритиковали отношение Новосибирска к развитию метро — что для него нужно.

Рельсы возвращаются: новосибирские власти решили развивать трамваи — по каким улицам проложат новые пути.

«В пробке стоять приятнее»: как обновляют общественный транспорт Новосибирска и почему жители этого не замечают.