Ж/д переезд на «любимой дороге» Локтя на Родники назвали незаконным — что будет с движением по Фадеева

В марте 2020 года мэр Новосибирска Анатолий Локоть торжественно открыл участок с ж/д переездом, соединяющий улицы Фадеева и Гребенщикова на Родниках. Локоть называл этот проект своей «любимой дорогой». Спустя 2 года, к весне 2022-го, покрытие на переезде развалилось, на что обратила внимание редакция НГС. После публикации власти устранили дефекты за свой счет, но подали в суд на подрядчика — компанию «СМП-11», которая якобы и виновата в появлении дефектов. Руководитель строительной компании Павел Ершов встретился с авторедактором Дмитрием Косенко и доходчиво объяснил, почему переезд разрушился за 2 года именно из-за мэрии. Подробности — в материале НГС.

Руководитель «СМП-11» Павел Ершов в беседе с НГС признался, что устранять дефект не стал из принципа, поскольку изначально в техническом задании было заложено неправильное решение — недостаточно прочные бетонные материалы. Он пытался добиться от управления дорожного строительства мэрии изменения проекта, но ему сказали делать как есть. Кроме того, по мнению Ершова, в проекте изначально занижен автомобильный трафик через переезд — и недостаточно прочное покрытие не было рассчитано на такое движение.

— В ходе разбирательств всплыл интересный факт о том, что в техническом задании на проектирование переезда было умышленно уменьшено (а проектировщиком не перепроверено) количество ежесуточного трафика через переезд до 3 тысяч автомобилей в сутки, и, согласно Приказу № 237, он был отнесен к переезду 4-й категории. На самом деле трафик за зимние месяцы (январь — март 2022 года) составил 15 тысяч автомобилей в сутки, с учетом летних месяцев он может составить 17–19 тысяч авто. И, как следствие, переезд должен быть отнесен ко 2-й категории, а строительство таких переездов через пути общего пользования (ПУТЬ-1°С) запрещены. Этот переезд вне закона, еще бы на нем не было пробок. Он должен быть 6-полосным и охраняемым, — говорит строитель.

Согласно справке, полученной в РЖД, за сутки через 2-полосный переезд проходит 14 590 автомобилей. Есть и справка от Центра организации движения (ЦОДД), согласно которой через переезд с 1 января по 25 марта прошло 1,2 млн автомобилей. Мы сделали два своих замера — оказалось, что в середине рабочего дня через переезд проходит 18–22 автомобиля в минуту. Это 1200 автомобилей в час — можно предположить, сколько их будет за сутки.

На текущий момент идет разбирательство в Арбитражном суде, власти хотят добиться от подрядчика возмещения расходов на ремонт переезда — 489 тысяч рублей.

— Исковое заявление о понуждении к исполнению гарантийных обязательств было подано к ООО «СПМ-11» вследствие отказа подрядчика устранить выявленные недостатки (дефекты) выполненных работ по строительству железнодорожного переезда. 08.04.2022 для обеспечения безопасности дорожного движения на данном железнодорожном переезде (ввиду социальной значимости данного городского объекта транспортной инфраструктуры) данный участок дороги был приведен в нормативное эксплуатационное состояние. Дефекты в виде разрушенных опорных балок с оголением арматуры были устранены, — рассказали НГС в департаменте транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска.

На последнем заседании суда подрядчик попросил проведения судебной строительно-технической экспертизы, дело было приостановлено. Что же касается заниженного расчетного трафика, то в мэрии с сомнением относятся к цифрам, которые в суде огласил Ершов. И вообще, трафик, мол, тут ни при чем.

— Подтвердить или опровергнуть указанные величины возможно исключительно путем привлечения специализированных организаций, что в свою очередь требует дополнительного финансирования. В контексте предмета судебного разбирательства претензия заказчика сводится к тому, что подрядчик применил без согласования конструкции (ЖБ сваи) с отличными (в сторону ухудшения) характеристиками по прочности и морозостойкости, что и привело к возникновению дефектов, от дальнейшего устранения которых подрядчик добровольно отказался. Фактическая интенсивность движения не находится в причинно-следственной связи с дефектами, — отметили в департаменте транспорта.

Категорию переезда власти считают законной и ничего менять не будут — ни саму категорию, ни количество полос, по крайней мере до 2024 года — денег в бюджете не предусмотрено. Между тем независимые эксперты считают, что в этом деле надо предметно разбираться, изучать всю документацию, все шаги проектирования и строительства. Кроме того, мэрия просто обязана знать автомобильный трафик на своей дороге.

— Это относится к обязательной деятельности владельца дорог по мониторингу дорожного движения. Мэрия не просто может, она обязана знать эти параметры, осуществляя мониторинг, предусмотренный ФЗ № 443. По доводу подрядчика мэрия должна дать однозначный ответ по данным интенсивности, причем по годам. Точное знание интенсивности движения обеспечивает в соответствии с ГОСТами правильное назначение типов асфальтобетонов. В зависимости от интенсивности применяются различные типы асфальтобетона. Не зная интенсивности, назначить правильный тип невозможно, — объяснил НГС координатор дорожной инспекции ОНФ по Новосибирской области Александр Стефанов.

В 2021 году был проведен масштабный капитальный ремонт на многих улицах Новосибирска, НГС оценивал качество ремонта.