«Водители это сами придумали»: яркая сибирячка за контроллером трамвая — о культовом 13-м, династии на рельсах и пассажирах

Юлии Трифоновой 39 лет. Она работает водителем трамвая на культовом новосибирском маршруте № 13. В противовес его брутальному образу девушка выглядит совсем иначе: ее яркая прическа из разноцветных кос и дредов не оставляет пассажиров равнодушными. Вопреки стереотипам о водителях общественного транспорта, Юлия очень позитивная и уверена, что на работу нужно выходить с хорошим настроением. Более того, профессия у неё практически «наследственная»: общественным транспортом управляли и ее родители. Юлия рассказала НГС о трудовой династии, недовольных пассажирах и плюсах любимой работы.

Те из нас, кто ежедневно пользуется общественным транспортом, редко замечают водителей, которые сидят за отсечкой в кабине. Обычно, если водитель появляется в салоне — это не к добру: либо разборки с пассажирами, либо поломка. Но в случае с Юлией Трифоновой все совсем наоборот — она неизбежно привлекает внимание. В первую очередь в глаза бросается ее яркая прическа: розовые и сиреневые дреды и афрокосы контрастируют с зимним серо-белым пейзажем за окном.

Тем более приятно встретить такого водителя за контроллером легендарного 13-го трамвая.

— Вообще водителем трамвая у меня работала мама, более 40 лет. Папа работал водителем троллейбуса. Мне нравилось с мамой ездить: придешь, катаешься… рельсы, уходящие под трамвай… Очень давно хотела сюда прийти, долго собиралась. Шесть лет назад все-таки решилась и пришла. И нисколько не пожалела, ни одного дня. Люблю свою профессию, даже так могу сказать, — рассказывает Юлия Трифонова.

Юлия начала с работы кондуктором и параллельно училась на водителя, ее первые выезды были с наставником. Под контролем опытного коллеги все казалось легко и просто, а вот самостоятельный выход на маршрут оказался не таким радужным: тряслись и руки, и ноги, призналась женщина — она опасалась создать аварийную ситуацию, нарушить график.

— Всякие переживания были. Ну, ничего, справилась. Спустя шесть лет практически каждый день на маршруте, сейчас достаточно уверенно себя чувствую, страха того нет, — говорит «королева трамвая».

Со временем Юлия привыкла и к вниманию пассажиров. На 13-м маршруте она работает уже четыре года — до этого управляла 14-м трамваем. Со многими пассажирами у нее уже сложились почти дружеские отношения: водитель трамвая знает, кто и на какой остановке в какое время садится, кто едет на работу, кто — домой. Иногда они перекидываются с Юлией парой фраз, а есть и те, кто почти каждое утро благодарит водителя за работу и настроение.

— Есть дедушка один, тот килограммами конфеты приносит, сосательные маленькие. А если долго не видит, говорит: «Вы мне задолжали» — и насыпает целую кучу. Я потом сама иногда раздаю конфеты детям, — рассказывает Юлия.

Конечно, не всегда пассажиры на маршруте оказываются позитивными и доброжелательными. Кого-то могут раздражать сбои терминалов оплаты, летом жаловались на духоту, теперь жалуются на холод. Сейчас Юлия работает на одном из новых трамваев — вопрос климат-контроля в них решен. Но иногда свое раздражение пассажиры все равно пытаются выплеснуть на водителя.

— Сегодня утром у меня была пассажирка, ругалась из-за того, что оплата по карте не проходила. Она прикладывает карту к терминалу в салоне, у нее не проходит оплата. Женщина приходит ко мне, я прикладываю ее карту к своему терминалу, который у меня здесь установлен. Он выдает, что недостаточно средств, необходимо пополнить карту. А пассажирка мне говорит: «Такого быть не может, у меня на карте есть деньги». Я говорю: «Вы же видите, это же не я придумала, это терминал пишет». Получается скандал на ровном месте, — рассказала Юлия.

Трамваи, как и любая техника, ломаются. Причины бывают разные, даже новый трамвай может выйти из строя из-за технических особенностей линии на маршруте. В этом случае, говорит Юлия, берешь в руки разводной ключ и подкручиваешь, что можешь. Иногда вызываешь помощь или ждешь коллегу на линии, к которому можно подцепиться на буксир и доехать до депо.

Кстати, водители трамваев в Новосибирске переводят стрелки на маршрутах вручную, с помощью небольшого ломика — это часть их должностных обязанностей. Автоматический перевод стрелок в нашем городе есть только в одном месте — в районе Гусинобродского шоссе. Но все это — рабочие моменты, уже привычные.

— Есть у нас водители, которые уже на пенсию вышли и все еще на линии работают. Уходить, поверьте, они не собираются. Бабушки наши тоже любят свою профессию. Есть и молодые: кто-то, как и я, из-за родственников идет — не только у меня династия. Кому-то просто нравился в детстве трамвай, они потом приходили сюда, учились и до сих пор работают, — рассказала Юлия.

Рабочий день у сибирячки восьмичасовой, пять дней в неделю. Но в графике бывают сбои. Юлия говорит, что иногда супруг ревнует ее к работе.

— Начинает мне высказывать: «Ты всегда на работе». Ну, блин, я не могу по-другому, — смеется женщина. — Приходишь все равно пораньше — пока примешь вагон, уходишь попозже — пока дойдешь, пока сдашь смену. Чуть больше 9 часов в сутки ты отдаешь своей работе.

О брутальности 13-го маршрута, которая регулярно подогревается в социальных сетях и СМИ, Юлия рассуждает с юмором, но при этом готова защищать «родной» маршрут. Говорит, что все это — не больше чем мифы, которые, возможно, в большей степени построены вокруг числа «13».

— Водители сами придумали этот миф. Ситуации бывают всякие. Бывают, не пропускают трамвай, и приходится стоять, иногда и в нас въезжают — где-то кто-то поторопился, где-то кто-то кого-то не увидел, — защищает репутацию маршрута Юлия. — Встали, постояли, дальше поехали. И на 14-м это есть, и на Левом берегу точно есть — в новостях читаем и неоднократно слышали, что там так же бьются. Поэтому не надо считать 13-й роковым.

Вспоминая серьезные ДТП, когда неуправляемый трамвай набирал бешеную скорость, как прошлым летом в Кемерове, спрашиваем: не страшно ли? Юлия объясняет, что в таких экстремальных ситуациях, конечно, есть инструкция, но насколько возможно ей следовать в тех или иных обстоятельствах — большой вопрос. К такому нельзя быть готовым на 100%. Но и паниковать нельзя: нужно понимать, что в руках водителя жизнь пассажиров.

— А у нас, наверное, [необходимый набор качеств] и как у дальнобойщика, и как у таксиста. Контингент пассажиров у нас разный: от самых маленьких до самых стареньких, к любому пассажиру нужно искать подход. Ситуации тоже бывают разные, — рассуждает Юлия. — Выдержка очень важна, терпение — это, наверное, самое главное качество, которым нужно обладать. Ну, и я думаю, что хорошее настроение еще всегда [нужно] — каждый день на работе.

Ранее мы рассказывали о физике, который бросил науку и стал кузнецом.