«Ошибка может стоить слишком дорого». Новая схема метро взбудоражила Новосибирск — что о ней думают эксперты

На следующей неделе в Новосибирске пройдут публичные слушания по Генеральному плану, где обсудят и новые станции метрополитена. Мэрия уже опубликовала документ, из которого видно, что, например, в нем нет метро на Затулинке, зато оно появилось в Клюквенном, возле аэропорта и в Оби. Журналист НГС Мария Тищенко изучила изменения и узнала у экспертов, какие плюсы и минусы они в них видят и насколько реалистичными считают такие планы.

Главное изменение новой схемы — отказ от метро на Затулинку и перенос южного продолжения Дзержинской линии в сторону Краснообска.

Добавились направления к городу Обь, аэропорту Толмачево, Клюквенному и Стрижам.

Член общественной организации «Комфортный регион» Алексей Гриценко уверен, что это первая схема, которая была проработана достаточно детально: с различными вариантами как прохождения самих линий, так и мест расположения станций. Также были учтены транспортно-пересадочные узлы — то есть то, как метрополитен будет увязан с наземным транспортом, с пригородной железной дорогой.

«Поэтому, наверное, это один из самых удачных вариантов, который был предложен за последние годы. Предыдущая схема метро не совсем отображала отдаленную перспективу, поскольку метрополитен — это тяжелый вид общественного транспорта, который должен работать при любых условиях. И если мы закладываем метрополитен в том или ином направлении, то должны понимать, что будет там в дальнейшем», — считает Алексей Гриценко.

При этом он называет схему смелой, потому что есть участки, где метрополитен выходит за границу города.

По его словам, Ленинская линия, красная, была и ранее запланирована с продолжением на север. Там планируется большое жилищное строительство, особенно на территории бывшего городского аэропорта и Клюквенного, продолжится строительство на границе города за 5-м, 6-м микрорайоном.

«Направление на запад, то есть левобережная часть, претерпело небольшие изменения. Если раньше линия метро шла параллельно улице Титова, то сейчас будет уходить вглубь микрорайона. Это связано с двумя факторами: поможет охватить большую часть микрорайона и не будет дублировать трамвайную линию», — комментирует Алексей Гриценко.

Эксперт также обращает внимание на то, что если линия метро будет более 20 километров, то на ней должно быть два электродепо. Поскольку для красной линии такой участок найти не удастся, то электродепо будет находиться в районе Экспоцентра. По мнению Алексея Гриценко, это одна из причин, почему метро будет уходить за городскую черту.

Эксперт также отметил, что в схеме появилась пересадка с западного направления железной дороги на метро, а последним этапом, после 2050 года, планируется продление метро в аэропорт.

«Это, конечно, уже вызывает определенную дискуссию, но посмотрим, что будет к 2050-му году с городом Обь, будет ли он самостоятельным или частью города», — рассудил он.

Алексей Гриценко также объяснил, что синяя правобережная линия, которая берет начало от микрорайона Стрижи, предполагает транспортно-пересадочный узел для пригородных автобусов.

«Дальше она пройдет через 5-й микрорайон. Не нужно удивляться, что там аж две линии метро: там большая перспектива по жилищному строительству. Метро пойдет в сторону Учительской, будет пересадка на станции „Новосибирск-Восточный“, потом к метро „Березовая Роща“, где будет пересадка на Дзержинскую линию, станция метро в районе «Ауры» и пересадка на «Октябрьскую»», — описывает ветку Алексей Гриценко, добавляя, что так получается классический советский треугольник, когда узел из трех станций позволяет сделать пересадку на любую имеющуюся линию.

Дальше линия идет вдоль улицы Кирова, делает небольшое ответвление на Плющихинский жилмассив, а потом на Ключ-Камышинское плато. Остановочная платформа позволит пересесть на метро раньше, чем на «Речном вокзале», чтобы частично его разгрузить.

В свою очередь пересадка на площади Станиславского позволит немного разгрузить площадь Маркса. На территории дачных обществ планируется строительство второго электродепо, которое будет обслуживать эту линию.

«Линия уйдет в сторону „Меги“ и Южно-Чемского жилмассива и далее до Краснообска. Конечно, здесь много споров: я думаю, что жители Затулинки явно недовольны таким вариантом. Но нужно отметить, что сегодня там есть трамвай — это тоже магистральный вид транспорта», — успокаивает Алексей Гриценко.

По его мнению, активное строительство в районе Южно-Чемского жилмассива по населению будет явно превышать Затулинку, поэтому в любом случае придется сделать выбор, в какую сторону пойдет строительство метро.

Перспектива развития метро аж до 2055 года, по мнению Алексея Гриценко, оправдана.

«Метрополитен нужно планировать на десятилетия вперед, потому что ошибка может стоить очень дорого. Что касается возможности исполнения, то здесь все будет зависеть от помощи федерального бюджета, потому что ни один регион не может себе позволить самостоятельно строить данный вид транспорта», — резюмировал он.

Исследователь транспортных систем Дмитрий Лебедев уверен, что план как был нереальным, так и остался.

«В Генплане 2008 года было примерно то же самое, и оно должно было быть построенным уже сейчас. Ничего этого не появилось. Генплан просто работает формальным обоснованием разрешать высокую плотность везде, где хочется», — убежден он.

Еще одна побочка от такого фантастического планирования, по его мнению, — полная бессистемность развития и дорожного строительства.

«Когда надо в год строить десяток магистралей, а деньги появляются раз в пять лет на одну, то их швыряют куда придется, где есть документация — лишь бы освоить, а то отберут. Если бы мэрия задалась задачей сделать выполнимый генплан, то это были бы максимум трамвайные линии, а то и автобусно-троллейбусное BRT».

Архитектор-урбанист Евгения Леонтьева в целом очень скептично относится к идее развивать метро: это очень дорого, долго и болезненно.

«За 22 года, что я живу в Новосибирске, открыли полторы станции. Мой субъективный подсчет такой: „Золотая нива“ — 1, Спортивная — 0,5, потому что она надземная и исторически там была, — пояснила она. — Чтобы копать под землей, нужно дорогостоящее оборудование — открытым способом получим транспортный коллапс. Ни у кого, кроме Москвы, нет бюджетов делать это быстро и незаметно».

Евгения Леонтьева считает, что куда быстрее, дешевле и совсем безболезненно будет развивать наземный транспорт: покупать новые троллейбусы, электробусы и трамваи, делать выделенные полосы. Закупленные троллейбусы с автономным ходом увеличили пассажиропоток более чем на 50% за счет того, что они идут в отдаленные районы.

«Идея „метро избавит нас от транспортных проблем“ — мифическая волшебная пилюля. Конечно, строительство новых станций — это хорошо, но это одна станция в 10–15 лет в лучшем случае, а передвигаться по городу нам надо сегодня, — добавила Евгения Леонтьева. — Город развивается слишком быстро, поэтому естественно обновлять планы. И это не последнее обновление».

Новосибирцы поддерживают такое мнение: многие считают, что ждать новые станции метро десятками лет — плохо и лучше развивать другие виды транспорта, начав с малого.