Новосибирское метро выйдет на поверхность после станции «Ботаническая»

Следующую за «Заельцовской» станцию на Ленинской линии метро планируют построить в районе пересечения Красного проспекта и улицы Дмитрия Донского. Вблизи улицы Северной (на прежнем месте планируемой станции) решили создать ТПУ — примерно в 400 метрах от метро. При этом часть подземки придется строить на поверхности: эксперты объяснили почему, но усомнились, что будущая пересадка будет удобной для пассажиров. Подробнее — в материале НГС. Станция «Ботаническая» и ТПУ «Северная» Продолжение Ленинской линии метро за станцию «Заельцовская» планировали еще несколько десятилетий назад. В ранних схемах на северном направлении предусматривались станции «Ждановская» (сейчас ее на планах нет) и «Северная». Последнюю собирались разместить в районе пересечения Красного проспекта и улицы Северной, где также планировали создать транспортно-пересадочный узел. Планы по развитию этой части метро неоднократно менялись. В Генеральном плане станция за «Заельцовской» была «Северной». В феврале 2024 года мэрия утвердила проект планировки территории, в котором будущая станция получила название «Ботаническая» и другое местоположение: в районе пересечения Красного проспекта и улицы Дмитрия Донского. Как объяснили НГС в пресс-центре мэрии, название «Северная» при этом сохранили за транспортно-пересадочным узлом, который планируют разместить в районе пересечения Красного проспекта и улицы Северной. Срок реализации станции и ТПУ — до 2030 года. Во время публичных слушаний по внесению изменений в Генплан 6 ноября собравшиеся обсудили и новую схему развития метрополитена, которую по заказу департамента дорожно-благоустроительного комплекса разработали специалисты «Минскметропроект» и «ЛабГрад». «Минскметропроект» — филиал «Метрогипротранса», созданный в 1977 году приказом Министерства транспортного строительства СССР. По проектам компании построили метро в Минске, пять станций с перегонными тоннелями и три электродепо в Москве. Директором является Михаил Рудько. Компания специализируется на инженерно-техническом проектировании и консультациях. Она проектирует метро, тоннели, автомобильные дороги и другое.По данным сервиса «Контур.Фокус», ООО «ЛабГрад» образовано в 2011 году в Санкт-Петербурге. Директор компании — Александр Баранов. Организация в равных долях по 20% принадлежит Александру Баранову, Михаилу Жеблиенок, Людмиле Истоминой, Екатерине Петрович и Елене Павленко. На конец 2025 года выручка компании составила 35,3 миллиона рублей, чистый убыток — 2,4 миллиона рублей. Специалисты «ЛабГрад» разработали транспортный раздел мастер-плана для Владикавказа, занимались транспортом для Краснодара и других городов. Одна из участниц слушаний попросила уточнить экспертов, почему станцию «Северная» перенесли ближе к «Заельцовской» и переименовали в «Ботаническую». Если на первый вопрос выступающие ответили лишь, что это историческое название, которое просто решили сохранить, то на второй ответили детально. ТПУ с сомнительной эффективностью Главный градостроитель проектов мастерской «АрхиГрад» Алексей Нестеркин подтвердил, что и станцию, и ТПУ собирались организовать на пересечении Красного проспекта и улицы Северной. Но при детальной проработке проекта выяснилось, что реализовать этот вариант не получится. «У нас метрополитен мелкого заложения: участок от станции „Ботаническая“ до пересечения с улицей Георгия Колонды будет не под землей — там запланирован надземный переход. Тоннель будет выходить из-под земли и, переходя перекресток, уходить снова под землю. Заглубиться там невозможно из-за реки и уклонов», — объяснил эксперт. По его словам, станция «Ботаническая» будет расположена в том же месте, где она планировалась, когда строили станцию «Заельцовская»: на пересечении Красного проспекта и улицы Дмитрия Донского. ТПУ «Северная» же запланировали на пересечении Красного проспекта с улицей Северной, где раньше планировали саму станцию. То есть пассажирам надо будет выйти из метро и пройти по Красному проспекту для пересадки, потому что разместить станцию в пойме реки 2-я Ельцовка технически невозможно. Начальник управления организации пассажирских перевозок Михаил Никулин добавил, что во время проектирования заказчик и «Минскметропроект» изучали несколько участков для размещения станции. Самым очевидным казалось место в долине реки 2-я Ельцовка на пересечении Красного проспекта с улицами Георгия Колонды и Северной. Но именно там обнаружились серьезные инженерные ограничения. «Там „пирог“ из многоэтажных коммуникаций. Внизу река, затем Красный проспект, затем перспективная, возможная двухуровневая развязка с улицей Георгия Колонды — магистралью непрерывного движения. То есть разместить в этих условиях станцию метро технически было невозможно», — объяснил чиновник. Так специалисты остановились на варианте размещения станции «Ботаническая» в районе ЖК «Нобель» и театрального института. При этом полноценного транспортно-пересадочного узла непосредственно у новой станции не будет: это связано с тем, что сама «Ботаническая» — не конечная. «Специалисты „Минскметропроекта“ нас поправили, заметив, что по одной станции с разворотными тупиками строить неэффективно. Эффективно возводить сразу несколько станций, поэтому транспортно-пересадочный узел переезжает в северное направление по мере развития метро», — описал изменения Михаил Никулин. В состав ТПУ, если примут новую редакцию Генплана, войдут станция метрополитена, остановка наземного транспорта, автостанция «Северная» и перехватывающая парковка. Член общественной организации «Комфортный регион» Алексей Гриценко в разговоре с НГС заметил, что выбранное расположение станции «Ботаническая» эффективнее охватит существующую жилую застройку. С точки зрения удобства пересадок первоначальный вариант в районе улицы Северной, по его мнению, был удачнее: расстояние между будущей станцией метро и ТПУ составит около 400 метров — слишком далеко для полноценного транспортно-пересадочного узла. «По нормативам от станции метро до остановки наземного общественного транспорта должно быть не больше 100 метров. Если расстояние превышает 150 метров, должны быть технические средства, которые ускоряют передвижение пешеходов: эскалаторы, траволаторы и так далее. Очень сомневаюсь, что от Дмитрия Донского до улицы Северной по Красному проспекту проложат траволатор», — отметил Алексей Гриценко. Называть будущий объект ТПУ поэтому уже нельзя. Фактически там будет большая автобусная остановка, а полноценный пересадочный узел необходимо предусмотреть на одной из следующих станций метро, считает он. Собеседник НГС также напомнил, что в перспективе в долине реки 2-я Ельцовка планируют построить скоростную магистраль с трамвайной линией. Если этот проект реализуют, у пассажиров появится возможность пересаживаться с метро на трамвай. Эксперт также усомнился, что новая станция существенно повлияет на транспортную ситуацию в районе: по его мнению, пассажирам будет удобнее доезжать до площади Калинина. Пунктир над землей Строительство части метро над землей Алексей Гриценко называет довольно распространенной практикой. В качестве примера он привел Филевскую линию в Москве, а также метро в Чикаго и Нью-Йорке, где многие участки проходят по эстакадам. Способ прокладки линии, по его словам, выбирают с учетом финансовых возможностей, климата, рельефа и расположения подземных коммуникаций. «У нас ограничивающий фактор — заглубление. При определенных обстоятельствах глубокое проложение может быть более дорогим во время строительства. Но не надо забывать, в каком климате мы живем: надземный участок потребует технических решений, чтобы сохранить тепло, это увеличит эксплуатационные расходы», — рассуждает Алексей Гриценко. Продлевать метро по одной станции экономически невыгодно, продолжил он. Для начала проходки тоннеля необходимо построить специальную камеру, куда опускают тоннелепроходческий щит. Если после строительства каждой станции извлекать оборудование и затем снова опускать его на следующем участке, это потребует дополнительных затрат — логичнее прокладывать тоннель сразу на две-три станции. Всего специалисты рассмотрели более чем 20 схем развития метрополитена. Из них выбрали одну итоговую. В частности, изменили трассировку Дзержинской линии в Кировском районе. Но теперь метро не затрагивает Затулинский жилмассив: подземку там рассматривали как звено единого рельсового каркаса, состоящего из железной дороги, трамвая и метро. Продлить линию решили до Краснообска с размещением метродепо. Еще одна перспективная станция — аэропорт Толмачево с реализацией условно до 2055 года. Направление возникло из-за того, что для продолжения Ленинской линии, по правилам, необходимо разместить второе метродепо. Для него нужна ровная территория площадью 15–20 гектаров. В границах города такую площадку найти не удалось, но обнаружили ее в районе Экспоцентра. Окончательное решение по изменению схемы метрополитена еще не принято. Изменения в Генплан должны рассмотреть депутаты Горсовета на сессии. На первых этапах продления метро планируют построить перегоны на Дзержинской и Ленинской линиях и станции метро «Гусинобродская», «Молодежная», «Площадь Станиславского», «Троллейная», «Связистов», «Северная» (в ПЗЗ — «Ботаническая»), «Авиационная», «Космическая», «Родники».