«Разговорились в электричке — в браке пятый год»: как железнодорожники работают, влюбляются и продолжают дело семьи — три истории

День железнодорожника празднуется в Российской Федерации ежегодно в первое воскресенье августа. В холдинге ОАО «РЖД» на Западно-Сибирской железной дороге работают почти 85 тысяч человек. На ЗСЖД всего существует около 700 профессий. НГС начал серию публикаций о представителях некоторых из них. К профессиональному празднику вспоминаем три истории: машиниста, сигналиста и начальника вокзала.

В октябре 2025 года НГС рассказывал историю новосибирского машиниста Сергея Быкова. Он вырос в доме рядом с железной дорогой и ребенком слушал перед сном звуки поездов.

«В детстве мне очень нравились поезда. Машины у нас не было, мы постоянно ездили на электричке: бабушка с дедушкой жили в городе. На выходные они забирали меня к себе на электричке, и обычно мы доезжали до „Правой Оби“», — рассказал он.

Окончив девять классов, Сергей Быков поступил в Новосибирский колледж транспортных технологий им. Н. А. Лунина. Недолгое время поработал в ТЧ-4 (в грузовом движении), но по семейным обстоятельствам ушел и вернулся на железную дорогу только в 2018 году — в мотор-вагонный подвижной состав (так в РЖД официально называют электрички). Сначала на должность помощника машиниста, а потом стал машинистом.

Отчасти на выбор карьеры Сергея повлияло еще одно обстоятельство — личное.

«Мы с моей женой познакомились в электричке. Она раньше жила в Новосибирске, а ее родители переехали в город Обь, то есть она неместная. И вот я шел на электричку, мы сначала на перекрестке глянули друг на друга, а потом и в электричке в одном тамбуре ехали, разговорились. В браке уже пятый год, а вместе 11 лет. Поэтому и пошел в электропоезда», — признался он.

Во время учебы Сергей Быков успел посмотреть страну. На машиниста он учился в Лихоборском подразделении, которое входит в состав Московского учебного центра профессиональных квалификаций. А управлять электропоездом новой серии ездил в Екатеринбург.

Смены в кабине электропоезда длятся от 8 до 12 часов. Всё это время нужно быть сосредоточенным и внимательным, следить за дорогой и оборудованием, быть готовым к нештатным ситуациям.

«Бывают ранние явки — в три утра. Это время, в которое я должен быть уже в депо около Новосибирска-Главного. Перед каждой сменой — обязательно медицинский осмотр. И я должен быть выспавшийся: у нас есть инструкции, сколько часов отдыха нам положено перед сменами разной продолжительности», — отметил машинист.

Привыкать к такому графику было нелегко: снотворные пить нельзя, а уснуть вечером — задачка со звездочкой. Но со временем стало получаться.

Засыпать под перестук колес поезда, разумеется, никак нельзя. В пути помогают как простые житейские лайфхаки (умыть или протереть салфеткой лицо), так и автоматика.

«Есть ТСКБМ-Н-система — это наручный прибор, его носят на запястье, и он передает информацию об изменении электрического сопротивления кожи. Если человек засыпает или в полусонном состоянии, в кабине срабатывает сигнал, загорается индикатор. Машинист должен в течение определенного времени встать и нажать кнопку. Если вовремя не нажимает, то поезд сам останавливается. Чем более уставший машинист, тем чаще автоматика будет срабатывать», — объяснил собеседник НГС.

Полюбоваться на происходящее за окном тоже особо не выходит, хотя из кабины почти каждый раз открываются потрясающие виды на восходы и закаты, а иногда — на морозные и туманные пейзажи.

«У нас просто всегда профессиональная сосредоточенность, как у снайпера. Мы с помощником несем ответственность за пассажиров», — подчеркнул Сергей Быков.

В декабре 2025 года НГС также рассказывал о работе молодого железнодорожника Ильи Деева в парке «Глаголь» станции Инская.

Для Ильи это старт карьеры в ОАО «РЖД», он пришел сюда в мае 2025-го, через год после получения диплома инженера-проектировщика в Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС).

«Железнодорожников у меня в семье не было, — рассказывает молодой человек. — Я из Междуреченска, что на юге Кемеровской области. Отец — шахтер, а матушка у меня учитель. Желание пойти на железную дорогу появилось еще в школе, пожалуй, классе в 11-м. Лукавить не стану: выбор обусловлен тем, что железная дорога всегда при деньгах. Меркантильно, пожалуй, но это так».

На вакансию сигналиста молодой специалист откликнулся с прицелом на дальнейший карьерный рост в компании. Впрочем, не он один. Эта должность в целом для многих является стартом карьеры.

Работа сигналиста состоит в том, чтобы подавать другим сотрудникам РЖД специальные сигналы о проводящихся на путях работах. Инструменты — флажки, фонари, рожки и петарды.

Но сейчас Илья выполняет немного другие функции, которые, скорее, ближе к обязанностям составителя поездов. Когда очередной грузовой состав подъезжает к станции, парень устанавливает тормозные башмаки для закрепления вагонов. После этого локомотив отсоединяется и продолжает движение.

«Работа приятная, на свежем воздухе, но опять же со своими плюсами и минусами. Из плюсов — удобный график два через два, то есть день/ночь и выходные. Зарплата опять же хорошая», — отмечает Илья.

Еще парень признается, что он интроверт, поэтому 12-часовые смены без общения с людьми ему не в тягость.

Из минусов: нельзя забывать, что железная дорога — место повышенной опасности, а работа непосредственно на путях с многотонными составами требует хорошей концентрации.

«Новичку нужно на железной дороге вертеть головой на 360 градусов, — смеется Илья. — Если серьезно, то когда у тебя слева идет поезд, справа идет поезд, ты можешь просто что-то не заметить, что-то не услышать. От несчастных случаев не застрахованы и работники с большим стажем, которые уже абсолютно уверены в себе и считают, что с ними такого не случится».

Физическая выносливость тоже важна. Бегать от вагона к вагону и от поезда к поезду приходится много.

«За смену мы спокойно можем пройти километров по 20–25, — поделился наблюдением железнодорожник. — Поэтому нужно обладать крепкими ногами и хорошим здоровьем. Работать мы обязаны в любую погоду. Пару недель назад было -35 градусов с ветром, а я накануне затеял стирку, и одежда как следует просохнуть не успела. И я где-то часа два работал в полумокром обмундировании. Повезло, что я закаленный».

А в марте этого года на НГС выходила история Татьяны Реховских — она возглавляет вокзал Бердска.

Татьяна Реховских пришла работать на железную дорогу в 1999 году, хотя сперва даже и не планировала. Но с таким примером, какой подала ей семья, путь, кажется, был предопределен. Основоположником железнодорожной династии в семье Татьяны стала прабабушка по материнской линии. Она трудилась товарным проводником.

Дед и бабушка в свое время были проводниками, а бабушка еще и товарным кассиром. Две бабушкины сестры тоже работали проводницами, одна из них больше 40 лет отъездила на поездах дальнего следования, а ее супруг работал на железной дороге ревизором. Но и это еще не всё. Двоюродные дяди Татьяны тоже железнодорожники, один до сих пор трудится. Общий стаж семьи Жестковых на железной дороге уже превысил 320 лет, и это не предел.

Отец Татьяны, Петр Николаевич Жестков, с детства мечтал стать машинистом.

«Хотя он жил в деревне, и вблизи не было ни одной железнодорожной станции. Но он просто где-то увидел и решил: „Хочу быть машинистом“. После десятого класса поступил у нас в Новосибирске в НИИЖТ (сейчас СГУПС) на организацию управления перевозок. Окончил и познакомился с мамой», — рассказывает Татьяна Реховских.

Но отцовской мечте детства не дано было сбыться, машинистом он так и не стал, хотя всю жизнь отработал на железной дороге.

Маленькая Таня не думала, что железная дорога станет и ее судьбой. Сама она тяготела к более девическим занятиям: шитью и прочему рукоделию, кроме того, с подачи матери полюбила кулинарию. Выучилась на повара и даже успела поработать в кафе «Интрига». Еще окончила курсы медсестры и получила профессию бухгалтера. Но юность Татьяны пришлась на лихие 1990-е, и ни одна из полученных девушкой профессий не приносила стабильного дохода и уверенности в завтрашнем дне. А тут как раз родился ребенок, появились дополнительные расходы.

«Это был 1999 год. „Экспресс-Пригород“ запускал первый коммерческий электропоезд и набирал разъездных кассиров. Четыре вагона, в одном из них бар», — вспоминает первую работу на железной дороге Татьяна Реховских.

В 23 года она еще не имела большого опыта работы с людьми. И один из пассажиров довел ее до слез, нагрубив без причины. Старшая напарница выслушала рыдающую коллегу и сказала: «Ничего, привыкай».

Со временем Татьяна — нет, не привыкла, — но научилась переводить конфликтные ситуации в разумное русло. Смотрит, что пассажиру на самом деле нужно: решить проблему или просто выпустить пар.

Прежде чем стать начальником Бердского вокзала, она успела поработать в разных местах и на разных должностях. Прошла жесткий отбор и стала бригадиром проводников на поезде повышенной комфортности Новосибирск — Татарская. Ради этой работы она вставала в 02:30 или 03:00 и ждала этот самый поезд на пустой станции. Возвращалась Татьяна на последней электричке где-то в 23:30.

«Сыну было полтора года, он показывал нас на фотографиях и говорил: „Вот это вот папа, а это — тетя“. Потому что когда я уезжала — он еще спит, когда приезжала — уже спит», — смеется Татьяна.

В таком темпе она проработала 1,5 года, а потом стала инженером-инструктором. В 2006 году открылся пригородный вокзал Новосибирск-Главный, и Татьяна ушла работать туда дежурным помощником. Затем ей предложили стать инженером по обучению, и наконец она попробовала себя в роли исполняющего обязанности начальника вокзала.

Вскоре ей представилась возможность стать начальником вокзала в Мошково. А начальником Бердского вокзала сибирячка стала в 2012 году.

Каждый рабочий день Татьяна Реховских начинает с обхода своих владений. В подчинении у нее всего три человека: два дежурных помощника и рабочий по комплексу.

Заботиться о вокзале продолжает и отец сибирячки. Например, не столь давно высадил аллею — 35 кустиков маньчжурского ореха.

Дети Татьяны не пошли по ее стопам, но зато на вокзале «пропадают» ее 5-летний внук и 13-летняя племянница. В свободное от работы время они проводят много времени вместе, ходят в походы, в кино, готовят, сибирячка рассказывает детям про безопасность и свою работу.

«Маруся говорит: „Вырасту — тоже пойду на железную дорогу“. Она занимается в вокальной студии „Голосок“ и „Бердчаночка“. И когда мы здесь организовываем какие-то мероприятия, всегда у нас выступает с коллективами. Еще она принимала участие в посадке аллеи, и внук Марк тоже находился рядышком, держал лопату», — с гордостью улыбается Татьяна.

Она полагает, что кто-то из них точно продолжит железнодорожную династию.

В 2024 году НГС также рассказывал про Юлию Кравчук, которая удостоилась медали ордена «За заслуги перед Отечеством». Она работает дежурной по железнодорожной станции и считает эту профессию своим призванием.