«Сосредоточенность — как у снайпера». История новосибирского машиниста: он рос под перестук колес и нашел жену в электричке

Судьба сибиряка Сергея Быкова прочно и навсегда переплетена с железными дорогами. Он рос около железнодорожных путей, окончил Новосибирский колледж транспортных технологий, в электричке познакомился со своей супругой, а полгода назад стал машинистом электропоезда. НГС поговорил с железнодорожником о романтизации профессии, ответственности за пассажиров и секретах современных электричек.

Октябрь для железнодорожников — особенный месяц. 1 октября ОАО «РЖД» отпраздновало день рождения, а 30 октября (по старому стилю) 1837 года состоялось торжественное открытие первой российской железной дороги массового пользования. Сегодня железные дороги перевозят миллионы пассажиров, и одна из самых видимых пассажирам железнодорожных профессий — машинист электропоезда.

Машинист Сергей Быков — уроженец города Оби. Он вырос в доме рядом с железной дорогой и ребенком слушал перед сном звуки поездов.

«В детстве мне очень нравились поезда. Машины у нас не было, мы постоянно ездили на электричке: бабушка с дедушкой жили в городе. На выходные они забирали меня к себе на электричке, и обычно мы доезжали до „Правой Оби“», — рассказал он.

Окончив девять классов, Сергей Быков поступил в Новосибирский колледж транспортных технологий им. Н. А. Лунина. Недолгое время поработал в ТЧ-4 (в грузовом движении), но по семейным обстоятельствам ушел и вернулся на железную дорогу только в 2018 году — в мотор-вагонный подвижной состав (так в РЖД официально называют электрички). Сначала на должность помощника машиниста, а полгода назад стал машинистом.

Отчасти на выбор карьеры Сергея повлияло еще одно обстоятельство — личное.

«Мы с моей женой познакомились в электричке. Она раньше жила в Новосибирске, а ее родители переехали в город Обь, то есть она не местная. И вот я шел на электричку, мы сначала на перекрестке глянули друг на друга, а потом и в электричке в одном тамбуре ехали, разговорились. В браке уже пятый год, а вместе 11 лет. Поэтому и пошел в электропоезда», — признался он.

Во время учебы Сергей Быков успел посмотреть страну. На машиниста он учился в Лихоборском подразделении, которое входит в состав Московского учебного центра профессиональных квалификаций. А управлять электропоездом новой серии ездил в Екатеринбург.

Исполнение мечты детства легко не дается. Смены в кабине электропоезда длятся от 8 до 12 часов. Всё это время нужно быть сосредоточенным и внимательным, следить за дорогой и оборудованием, быть готовым к нештатным ситуациям.

«Бывают ранние явки — в три утра. Это время, в которое я должен быть уже в депо около Новосибирска-Главного. Перед каждой сменой — обязательно медицинский осмотр. И я должен быть выспавшийся: у нас есть инструкции, сколько часов отдыха нам положено перед сменами разной продолжительности», — отметил машинист.

Привыкать к такому графику было нелегко: снотворные пить нельзя, а уснуть вечером — задачка со звездочкой. Но со временем стало получаться.

Засыпать под перестук колес поезда, разумеется, никак нельзя. В пути помогают как простые житейские лайфхаки (умыть или протереть салфеткой лицо), так и автоматика.

«Есть ТСКБМ-Н-система — это наручный прибор, его носят на запястье, и он передает информацию об изменении электрического сопротивления кожи. Если человек засыпает или в полусонном состоянии, в кабине срабатывает сигнал, загорается индикатор. Машинист должен в течение определенного времени встать и нажать кнопку. Если вовремя не нажимает, то поезд сам останавливается. Чем более уставший машинист, тем чаще автоматика будет срабатывать», — объяснил собеседник НГС.

Полюбоваться на происходящее за окном тоже особо не выходит, хотя из кабины почти каждый раз открываются потрясающие виды на восходы и закаты, а иногда — на морозные и туманные пейзажи.

«У нас просто всегда профессиональная сосредоточенность, как у снайпера. Мы с помощником несем ответственность за пассажиров», — подчеркнул Сергей Быков.

Наверное, почти у всех машинистов есть история про потерявшихся на железной дороге детей. У Сергея тоже был такой случай: мальчик-подросток купил билет в одну сторону, а уехал в другую.

«Я на конечной из вагона вышел, смотрю: какой-то парень сидит потерянный, не выходит, — вспомнил машинист. — А нам через 15 минут кабины менять, назад ехать. Я спросил его: „Может, помощь нужна?“ Оказалось, у него сел телефон, а он не туда уехал: надо было в Чик, а это Пригородный простор. Мы ему помогли, напоили чаем, зарядили телефон, он созвонился с родителями. Привезли его назад, объяснили, как пройти на следующую электричку и во сколько она будет».

Наверняка каждый хоть раз слышал объявление: «Следующая платформа короткая, выход будет производиться из первых пяти вагонов…» У некоторых пассажиров это вызывает легкую панику. Чтобы не волноваться, считать вагоны лучше при посадке: внутри вагона можно найти только его серийный номер, а не очередность следования за локомотивом.

Если вам станет плохо в электричке, то, как и в самолете, для вас будут искать медика среди пассажиров. Но также оказать первую помощь сможет и машинист.

«Нас обучают оказывать первую помощь, знания регулярно проверяют. И если пассажиру становится плохо, мы должны быть рядом. Мне тоже довелось побывать в такой ситуации: у пассажира было подозрение на инсульт. Я работал помощником, машинист по общей связи с салоном объявил: „Если есть сотрудники с медицинским образованием, пройдите в такой-то вагон“. Такой человек нашелся. Мы всё аккуратно сделали и в Бердске передали пассажира врачам скорой», — вспомнил Сергей Быков.

А вот за оставленные в электропоездах вещи машинист не отвечает, обычно о них докладывают сотрудникам безопасности. Это одна из распространенных причин остановки электропоезда: к антитеррору сейчас относятся очень серьезно. Другие причины, почему электричка может «застрять», — технические неполадки, срыв стоп-крана и падение человека на пути.

И еще один факт, который может здорово облегчить жизнь: в современных электропоездах, помимо мягких сидений, Wi-Fi и разъемов для зарядки телефона, есть целых три туалета: в первом, последнем вагонах и в середине электропоезда.

5 октября НГС рассказывал историю учителя, который родился 5 октября — в свой профессиональный праздник.