«Железная дорога всегда при деньгах»: молодой сигналист — о выборе профессии, опасностях на работе и смене в новогоднюю ночь

Сигналист на железной дороге — важная специальность. Сибиряк Илья Деев попал на станцию Инскую после окончания университета путей сообщения и совсем не жалеет о распределении, хотя в день приходится вышагивать по 20–25 километров, а наступающий Новый год он встретит в одиночестве на работе.

На Западно-Сибирской железной дороге всего около 700 различных профессий. НГС начинает серию публикаций о редких, малоизвестных специальностях и людях, которые их выбирают. Репортаж о работе молодого железнодорожника Ильи Деева — первая ласточка: о секретах профессии, распространенных заблуждениях, а также о профдеформации и первой новогодней смене.

Илья Деев работает в парке «Глаголь» станции Инская (парки именуются по буквам старославянского алфавита). Инская — это крупный транспортно-сортировочный узел Западно-Сибирской железной дороги в Первомайском районе. Через него каждый день проходит более 27 тысяч вагонов с разными грузами.

Для Ильи это старт карьеры в ОАО «РЖД», он пришел сюда в мае 2025-го, через год после получения диплома инженера-проектировщика в Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС).

«Железнодорожников у меня в семье не было, — рассказывает молодой человек. — Я из Междуреченска, что на юге Кемеровской области. Отец — шахтер, а матушка у меня учитель. Желание пойти на железную дорогу появилось еще в школе, пожалуй, классе в 11-м. Лукавить не стану: выбор обусловлен тем, что железная дорога всегда при деньгах. Меркантильно, пожалуй, но это так».

На вакансию сигналиста молодой специалист откликнулся с прицелом на дальнейший карьерный рост в компании. Впрочем, не он один. Эта должность в целом для многих является стартом карьеры.

Работа сигналиста состоит в том, чтобы подавать другим сотрудникам РЖД специальные сигналы о проводящихся на путях работах. Инструменты — флажки, фонари, рожки и петарды.

Но сейчас Илья выполняет немного другие функции, которые, скорее, ближе к обязанностям составителя поездов. Когда очередной грузовой состав подъезжает к станции, парень устанавливает тормозные башмаки для закрепления вагонов. После этого локомотив отсоединяется и продолжает движение.

«Работа приятная, на свежем воздухе, но опять же со своими плюсами и минусами. Из плюсов — удобный график два через два, то есть день/ночь и выходные. Зарплата опять же хорошая», — отмечает Илья.

Еще парень признается, что он интроверт, поэтому 12-часовые смены без общения с людьми ему не в тягость.

Из минусов: нельзя забывать, что железная дорога — место повышенной опасности, а работа непосредственно на путях с многотонными составами требует хорошей концентрации.

«Новичку нужно на железной дороге вертеть головой на 360 градусов, — смеется Илья. — Если серьезно, то когда у тебя слева идет поезд, справа идет поезд, ты можешь просто что-то не заметить, что-то не услышать. От несчастных случаев не застрахованы и работники с большим стажем, которые уже абсолютно уверены в себе и считают, что с ними такого не случится».

Физическая выносливость тоже важна. Бегать от вагона к вагону и от поезда к поезду приходится много.

«За смену мы спокойно можем пройти километров по 20–25, — поделился наблюдением железнодорожник. — Поэтому нужно обладать крепкими ногами и хорошим здоровьем. Работать мы обязаны в любую погоду. Пару недель назад было -35 градусов с ветром, а я накануне затеял стирку, и одежда как следует просохнуть не успела. И я где-то часа два работал в полумокром обмундировании. Повезло, что я закаленный».

Говорит, если кто-то болеет, конечно, приглашают на подмену людей из соседних парков, но иногда приходится брать больше смен. Железнодорожник не жалуется: зарабатывать надо, пока молодой. В ночь на 1 января Илья тоже будет на рабочем месте.

«Я попросил с товарищем поменяться, чтобы у меня как раз была смена с 31 декабря на 1 января. Поскольку у меня вся родня разъезжается, а одному Новый год отмечать как-то так себе. Лучше поработать, тем более двойная плата. Полагаю, это будет самая обычная смена. Только под бой курантов, пожалуй, выйду на крылечко, бенгальский огонек зажгу и дальше за работу. Может, фейерверков парочку услышу».

Крылечко, которое упомянул Илья, относится к небольшому посту посреди железнодорожных путей. Он состоит из двух смежных помещений. В первом стоят стол и пневмопочта для отправки сообщений в контору, во втором — еще стол, несколько шкафов и необходимый минимум бытовой техники для обеденного перерыва: холодильник, чайник, микроволновка. Но посидеть и нормально поесть за 12-часовую смену, как признается Илья, удается не всегда. Даже заполнять журнал учета закрепления приходится порой на бегу.

Кстати, пока Илья был студентом, в его среде было заблуждение, что сигналист не мужская профессия.

«Когда мы университет оканчивали, юношам выдавали удостоверения монтеров пути, а девушкам — сигналистов. Наверное, поэтому у нас был такой стереотип. Но все мои сменщики — парни, хорошие ребята. Мне с ними очень приятно работать», — отмечает он.

В обязанности Ильи, помимо прочего, входит отправка корреспонденции пневмопочтой.

Когда машинисты приезжают на станцию, их помощники открывают окошко кабины и сбрасывают в специальные корзины плотно скрученные рулоны — так называемые натурные листы, в которых указано, какой поезд прибыл, сколько вагонов и прочая техническая информация. Илья погружает свертки в капсулы и вращает ручку, чтобы документация начала свое движение по трубам до получателя.

«Как мы шутим, мы тут почтальоны на полставки», — говорит железнодорожник.

Всё время, что мы беседуем, почти без остановки болтает внутренняя радиосвязь. Передаются координаты, сообщения. Иногда Илья отвечает, иногда быстрым движением достает блокнот и что-то записывает.

«Иногда, стоя в нерабочее время на перроне и слыша объявление по парковой связи, машинально лезу рукой за блокнотом, чтобы записать данные», — замечает за собой первые признаки профдеформации Илья.

Самостоятельно, уже без наставника, Илья работает с июля, до этого было два месяца обучения. Сам он надеется, что отработает еще год, возьмет ученика, подготовит его на свое место и получит продвижение по карьерной лестнице.

В октябре НГС рассказывал историю новосибирского машиниста, который рос под перестук колес и нашел жену в электричке.