Троллейбусы обгоняют метро. Оборот «ГЭТ» превысил 4 миллиарда — о чем говорят финансовые отчеты муниципальных перевозчиков

Новосибирские муниципальные перевозчики отчитались о своих доходах за 2025 год. Лидером и по выручке, и по чистой прибыли стал «Горэлектротранспорт», который занимается пассажирскими перевозками на трамваях и троллейбусах. Метрополитен и «Новосибгортанс» показали более скромные цифры. Разбираемся, за счет чего трамваи и троллейбусы стали зарабатывать больше и стоит ли ждать того, что они вытеснят другой общественный транспорт.

Как и все прочие юрлица, муниципальные компании отчитались за прошлый финансовый год, в том числе транспортные.

Заметней всего за прошлый год сократились доходы «Новосибирского метрополитена»: если в 2024-м его прибыль составила 577 миллионов рублей, то в 2025 году организация ушла в убыток на 23 миллиона. Перед «взлетом» до полумиллиарда метро три года подряд получало чистую прибыль в 16–19 тысяч рублей. Выручка в 2025-м выросла на 8% и составила 3,3 миллиарда рублей.

В департаменте транспорта мэрии Новосибирска объяснили, что выручка метро выросла за счет повышения тарифа на проезд: в конце декабря 2024 года цена за билет увеличилась до 40 рублей.

«На отрицательный финансовый результат работы МУП „Новосибирский метрополитен“ в 2025 году повлияло снижение пассажиропотока (количество перевезенных пассажиров сократилось на 5,2%), а также рост цен поставщиков», — добавили в мэрии.

Власти подчеркивают, что снижение прибыли не повлияет на работу метро и не скажется на пассажирах.

Другой муниципальный перевозчик — «Горэлектротранспорт» — наоборот, показал увеличение числа пассажиров, а вместе с этим и рост доходов. В 2025-м предприятие получило выручку в 4,3 миллиарда (+26%) и чистую прибыль в 1,1 миллиарда рублей (+23%). На улучшение показателей «ГЭТ» повлиял не только рост тарифа. В департаменте транспорта сообщили, что выручка также выросла за счет обновления общественного транспорта, роста пробегов троллейбусов на линии на 15,8% и увеличением объемов перевозки троллейбусами на 8,5%.

«Увеличение прибыли связано с увеличением объема полученных МКП „ГЭТ“ в 2025 году субсидий в целях финансового обеспечения затрат на приобретение подвижного состава троллейбусов в лизинг и правилами отражения лизинговых операций в бухгалтерском учете», — сообщили в департаменте транспорта мэрии.

Еще одно муниципальное предприятие — «Новосибгортранс» — получило выручку в 1,7 миллиарда рублей (+7%), при этом его чистая прибыль уменьшилась до 189 миллионов, то есть на 38%. Как и в случае с другими перевозчиками, повышение выручки объяснили ростом тарифа.

«Чистая прибыль сократилась на 116,5 миллиона рублей в основном за счет снижения на 26,9% объема субсидий в целях финансового обеспечения затрат на приобретение подвижного состава», — объяснили в пресс-центре мэрии Новосибирска.

В городской администрации подчеркнули, что снижение чистой прибыли АО «НГТ» не повлияет на работу предприятия. Сейчас его финансовые показатели указывают на стабильную и надежную работу.

В последние годы в Новосибирске заметно обновили электротранспорт: сейчас 88% троллейбусного парка — модели «Горожанин» с автономным ходом до 20 километров. За счет этого троллейбусы удалось продлить в отдаленные районы города.

Рост прибыли у одних перевозчиков и снижение у других — взаимосвязанные процессы, считает Алексей Гриценко, урбанист, член комиссии по транспорту Общественного экспертного совета при мэре Новосибирска по вопросам градостроительства. Он также уточнил, что общее число пассажиров в последние годы относительно стабильно.

«В 2023–2024 годах была проведена большая работа по обновлению подвижного состава троллейбусного парка, изменили ряд маршрутов, продлили их в отдаленные районы, попутно изменив ряд других. Соответственно, число пассажиров, которые пользовались троллейбусами, выросло. И это не могло не отразиться на выручке предприятия в целом. Из-за того, что часть пассажиров вместо метрополитена, видимо, стала пользоваться наземным транспортом, сократилась выручка метро», — предположил эксперт.

Алексей Гриценко напомнил, что в 2024 году высокая прибыль метрополитена, превысившая 500 миллионов рублей, была связана с тем, что бюджет выплачивал долги за предыдущие годы и компенсировал выплату за проезд льготников. При этом у метрополитена выросли издержки за счет ввода станции «Спортивная».

«Пассажиры выбирают не какой-то конкретный вид транспорта, а то, на чем они могут быстро и комфортно доехать до точки назначения, — добавил Алексей Гриценко. — Соответственно, какой вид транспорт отвечает этим запросам, такой они и выбирают. Если будет развитие у новосибирского трамвая — начнут строиться новые линии в отдаленные микрорайоны — то, конечно, доля в перевозках будет увеличиваться, а маршруты, которые идут параллельно, станут терять пассажиров».

По его наблюдениям, сейчас в Новосибирске нет тенденции к тому, чтобы общественный транспорт увеличивал долю в перевозках по сравнению с личным. Для того, чтобы это изменить, нужны изменения в инфраструктуре: организация выделенных полос, строительство трамвайных линий в отделенные районы.

«Это нужно, чтобы у пассажира было понимание, что он может выйти, не ждать долго определенный вид транспорта и за конкретное время добраться до точки назначения. Пока у жителя города не будет такой уверенности в общественном транспорте, он будет предпочитать личный автомобиль», — подчеркнул Алексей Гриценко

Он также добавил, что без этого будет сложно решить проблемы с пробками и экологией в городе.

«Метро будет из бриллиантов»: где строить станции на левом берегу — мнения новосибирцев.

Бесценный проект. Стоимость продления Дзержинской линии метро выросла в три раза: почему сегодня оценить ее не могут.

Яркая «Синара»: в Новосибирск привезли новый оранжевый троллейбус, но пока только на два месяца — как он выглядит.