«Всё равно, что построено, если не проехать»: как нехватка дорог тормозит развитие новых районов и что может помочь городу

Люди покупают жилье в новостройках, но транспортная доступность микрорайонов, где большинство семей реально может позволить себе квартиру, до сих пор не решена. Строительство дорог запаздывает из-за бюрократии, чиновники и застройщики не могут договориться, как распределить нагрузку. Эти вопросы обсуждали накануне, 9 октября, на круглом столе в «Экспоцентре». Почему транспортная доступность новых микрорайонов практически всегда становится узким местом и какие пути решения проблемы существуют — в материале НГС.

В микрорайоне «Клюквенный» на севере Новосибирска первые сваи начали забивать в 2024 году. Масштабную стройку в рамках КРТ должны были четыре застройщика — ижевский «Талан», «Союз» из Барнаула, омский «Завод сборного железобетона № 6» и новосибирский девелопер «КПД-Газстрой».

В октябре 2026 года работы на участке ведет «Талан». По словам представителя «КПД-Газстрой» Александра Поветьева, компания одной из первых купила участок под КРТ в «Клюквенном», но осваивать площадку не торопится из-за отсутствия транспортной и социальной инфраструктуры.

«Нам сказали, что здесь будет дорога в четыре полосы с заездом на территорию, но ее как не было, так и нет. А когда человек выбирает, где купить жилье, если он не может даже нормально проехать к стройплощадке, ему все равно, что на этой площадке построено», — объясняет он.

По словам Поветьева, девелопер в среднем возводит дом за 11 месяцев, и если начать сейчас, к моменту готовности жилье окажется в районе без садика, школы и дорог. Застройщик рассчитывает выйти на Клюквенный через 8–9 месяцев и надеется, что к тому времени там появится хотя бы школа.

Ситуация с «Клюквенным» не единичная. У застройщиков часто возникают трудности с инфраструктурой при реализации проектов КРТ. Директор по развитию группы «Мета» Роман Берсон считает, что они связаны с завышенными обязательствами, которые ложатся на плечи девелоперов. Мэрия часто требует от них слишком многого — построить не только школу и детский сад, но и дороги городского значения.

Совладелец ГК «Химметалл» Евгений Гаврилов пожаловался, что при подготовке проекта КРТ в Дзержинском районе чиновники предлагали его компании «построить Горбатый мост и половину дорог в Дзержинском районе». В окончательном документе, согласованном спустя полгода, сошлись на расширении улицы Трикотажная. Застройщик также оборудует три остановочных павильона. Нереалистичные требования заказчика усложняют процесс работы и приводят к ненужным бюрократическим проволочкам, считает Гаврилов.

По словам гендиректора АО «Экспресс-пригород» Вячеслава Невежина, в городе есть места, где застройщику достаточно оборудовать удобные подъезды к ж/д станции. Это решит транспортную проблему целого микрорайона. Один из примеров — ЖК «Радуга Сибири», где несколько месяцев назад застройщик согласился оборудовать станцию электрички. Сейчас идет проектирование тротуара и освещения.

В ноябре–декабре 2026 года в «Радуге» появится железнодорожная платформа, где будут останавливаться рейсы, идущие в «Пригородный простор». Сейчас жители микрорайона идут по дороге без тротуара до станции «Ипподром», а к территории можно доехать на единственном автобусе. С 2027 года жители смогут добираться до правого берега за 20 минут, рассказал Невежин.

Подобным образом можно облегчить транспортную доступность микрорайона «Ясный берег» — одного из самых быстрорастущих ЖК левобережья. По словам Невежина, с другой стороны от него есть ж/д платформа «Левая Обь». Дойти до нее пешком сейчас невозможно из-за гаражей и частного сектора. Станция оказалась отсечена дорогой, и остановку поездов там отменили, но если обустроить удобный подход, это облегчит нагрузку на выезд из «Ясного берега». Если бы жители микрорайона могли добираться до станции, дорога до центра города составила бы 4 минуты. По словам Невежина, этот вопрос уже обсуждается с застройщиком.

Директор «Экспресс-пригорода» подчеркнул, что привлечение 1 млн пассажиров на пригородный железнодорожный транспорт дает экономический эффект для бюджета — около 100 млн руб. в год. Поэтому возможность доступа к электричке стоит обсуждать с застройщиком заранее.

Управляющий партнёр направления B2B компании БУСЫ Григорий Якобсон объяснил НГС, что при реализации проектов КРТ девелоперы выделяют на социальную инфраструктуру 7,5 тыс. рублей с каждого квадратного метра. Если сумму увеличить, их финансовая модель не сойдется. Поэтому в приоритете обычно школы и детские сады, на дороги чаще всего уже не хватает.

Однако по мнению Якобсона новые дороги далеко не всегда необходимы. В городе есть привычные «бутылочные горлышки» — Винаповский мост, Большевистская на участке до Храма, заезд на Родники и выезд из Дзержинского района. Пробки там возникают из-за неотрегулированных светофоров, а проблему решит их грамотная настройка, считает Якобсон.

Строительство новых дорог не имеет смысла, пока растет нагрузка на транспортную сеть, подчеркнул эксперт.

«Есть другое решение — не покупать столько автомобилей. Там на семью у нас по две машины. Ездите на одной. Тоже же вариант решения проблемы», — считает он.

Репортажи из отдаленных микрорайонов Новосибирска постоянно выходят на НГС. В сентябре корреспонденты побывали в «Пригородном просторе» — читайте, как там живется.