Станция «Ненужная»: через год после запуска «Спортивная» остаётся самой непопулярной — что ей мешает

О том, что на одной из веток новосибирского метрополитена есть законсервированная станция «Спортивная», могли никогда и не вспомнить. Но в 2016 году город назначили местом проведения Молодежного чемпионата мира по хоккею, и для строительства ледового комплекса «Сибирь-Арена» выбрали участок под Коммунальным мостом. В 2026 году станция отпраздновала год с момента запуска, хотя большинство горожан здесь даже ни разу не были. История самой непопулярной станции городского метрополитена и перспективы её превращения в транспортный хаб — в материале НГС.

По данным новосибирской мэрии, за первый год работы станцией «Спортивная» воспользовались 1,2 миллиона пассажиров — примерно 4 тысяч пассажиров в сутки. Она была наиболее востребована во время домашних встреч ХК «Сибирь», концертов в ледовом дворце и фестивалей в парке «Арена» — в такие дни число пассажиров возрастало до 11 тысяч человек.

Объём суточного трафика станции примерно в 10 раз меньше, чем у «Площади Маркса» — самой загруженной в городской подземке. По всем показателям «Спортивная» близка к «Маршала Покрышкина», отметили в мэрии.

Низкий пассажиропоток 14-й станции объясняют тем, что запустили её в первую очередь для удобства зрителей «Сибирь-Арены», которые приезжают на хоккейные матчи, концерты и другие массовые мероприятия.

Станция «Спортивная» не должна была стать для города ресурсозатратным проектом. Её строили не с нуля — техническую «заготовку» сделали в 1980-х, когда строили Ленинскую ветку новосибирского метрополитена. Тогда станцию законсервировали за ненадобностью, но техническая часть была уже готова — оставалось возвести «пассажирскую и служебную части». Благодаря этому станция должна была быть в три раза дешевле обычной, рассказывал главный инженер проекта в интервью НГС.

Что-то пошло не так. Про станцию вспомнили в 2016 году, когда на пустыре в пойме реки Обь началась грандиозная стройка ледового комплекса «Арена». Работы начались в 2019 году и должны были закончиться в 2022-м, но станцию запустили только в 2025-ом. Увеличилась и стоимость работ: в 2019 году их оценивали в 2,7 миллиарда рублей, а к 2022 году они подорожали примерно на 300 миллионов.

В итоге расконсервация станции «Спортивная» стоила почти 3 миллиарда рублей. Для сравнения, на строительство первого пускового комплекса станции метро «Золотая нива» из бюджетов разных уровней было потрачено около 4,47 миллиарда рублей.

Год спустя новая станция подземки продолжает собирать негативные отзывы новосибирцев.

«Станция „Спортивная“ лишняя, не нужная», — пишет пользователь Хэнк Моуди в 2ГИС.

«"Покрышкина» раньше была просто эталоном ненужной станции. Теперь их у нас две. Могут посоревноваться», — добавляет горожанка в комментариях на НГС.

Представители малого бизнеса думают по-другому. Руководитель кофейни «Одоната» в парке «Арена» Наталья заметила, что за год поток посетителей вырос минимум на 5%.

«Стало значительно больше людей. Им комфортнее приезжать на метро, гулять в парке и ехать дальше по своим делам», — говорит она.

Благодаря росту трафика Наталья приняла решение расширить сеть, и в сентябре открывает в парке кафе «Неаполитанская пицца» на 54 посадочных места. Внутри можно будет полноценно поесть, отдохнуть и погреться.

Директор сети прокатов «Сап борд» Андрей Панагин хотел открыть точку в парке, но мэрия отказала в выдаче разрешения. Он собирается пробовать вновь, так как считает место перспективным.

«Там не просто пустырь какой-то, а можно перекусить, погулять, туалеты рядом. Плюс станция — удобно, доступность хорошая. На метро приехал, погулял и уехал, всё чистенько, красиво. У нас в городе немного таких мест», — рассуждает он.

С прокатчиком согласна жительница дома на проспекте Карла Маркса Елена. Раньше она гуляла с ребёнком на детской площадке у дома, теперь ездит в парк «Арена».

«Одна станция — и ты как-будто не в Новосибирске: есть лазилки для детей, кофейни, туалеты», — говорит женщина.

Несмотря на близость двух развлекательных объектов — ледового дворца и парка — у новой станции была не только развлекательная задача. Рядом с «Ареной» должен был появиться транспортно-пересадочный узел (ТПУ): площадка с остановками и местом для разворота автобусов. Сюда должны были перенести конечные остановки с площади Маркса и областной больницы.

ТПУ планировали запустить в 2026 году, но за год ничего не сдвинулось.

В областном Минстрое на запрос НГС ответили, что разработка проектной документации по созданию ТПУ приостановлена. Пока не успели разработать ни параметры площадки, ни концепцию — какие маршруты сюда перенесут. Когда работа возобновится, в министерстве не знают.

Ещё один спорный момент связан со статусом прилегающих дорог. Возле «Арены» больше года стоят остановочные павильоны, которые выполняют декоративную функцию — автобусы там не останавливаются. Продлить маршруты мешает то, что, пока нет ТПУ, автобусам негде разворачиваться.

Ещё одна причина — дороги, по которым транспорт поднимается на мост и спускается к «Арене», пока не введены в эксплуатацию. Корреспонденту НГС подтвердили это в областном Минстрое.

Заместитель председателя комиссии по транспорту Общественного совета по градостроительству при мэре Новосибирска Алексей Мазур считает, что с появлением ТПУ станция «Спортивная» станет важной частью городской транспортной системы, так как разгрузит площадь Маркса. Без интеграции с пассажирским транспортом «Спортивная» не имеет смысла, потому что находится вдалеке от жилых массивов и пользуется спросом только во время матчей.

«К тому же увеличивает путь с одного берега на другой на две минуты», — добавил эксперт.

С появлением станции у города появился уникальный шанс наконец-то построить перехватывающую парковку, на которой удобно будет оставлять машину и ехать в город по своим делам, также считает он.

«У нас вообще ни одной перехватывающей парковки вблизи станций метро нет. Мало того, у большинства станций метро их уже не построить», — говорит эксперт.

Еще один эксперт по развитию пассажирского транспорта считает, что «Спортивная» могла бы иметь смысл и сама по себе. В мировой практике есть примеры станций, которые подвозят посетителей к развлекательному объекту: например, одна из веток метро в Гонконге ведёт к Диснейленду и создана, чтобы семьям было удобно туда добираться.

В Новосибирске транспортную инфраструктуру стоит использовать более эффективно, думает эксперт. Важно не просто создать ТПУ в районе «Спортивной», а синхронизировать расписание автобусов с прибытием поездов метро, ввести сетевой тариф без доплаты за пересадку. А до этого — проанализировать пассажиропоток, изучить запросы жителей города и локального бизнеса.

«Если координации нет и каждый сам за себя, странно ждать роста пассажиропотока на отдельно взятой станции», — заключает собеседник НГС.

Пока город привыкает к новой станции, власти говорят о будущем развитии новосибирской подземки. Где планируют дальше строить метро — читайте на НГС.