«И сверху глаза с ресничками»: огромные краны на берегу Оби превратили в арт-объекты — владелец боится, что их придётся увезти

Портальные краны «жираф», «зебра» и «кальмар» стали одной из самых заметных особенностей на территории Новосибирского речного порта. Их фотографируют с моста и с проходящих по Оби судов, а вечером они подсвечиваются огнями. За яркой окраской, правда, скрывается обычная портовая работа с грузами, старой техникой и постоянными расходами на ее ремонт. При этом владелец компании, работающей на территории, не уверен, что сможет надолго сохранить свою площадку: Речпорт могут сократить или вовсе отдать под застройку. Подробности — в материале НГС.

Новосибирский речной порт — территория, где сегодня работает несколько предприятий. Участок с огромными грузовыми кранами около трех лет назад выкупила компания Алексея Швецова «АТК Сибирь».

Идея превратить старую технику фактически в арт-объекты возникла случайно: краны нужно было привести в порядок, но вместо обычного окрашивания предприниматель решил сделать их заметными и веселыми. Для работы наняли промышленных альпинистов и художников.

Первым три года назад появился «жираф», через год — «зебра», а третий кран, «кальмар», еще в процессе окраски и будет готов окончательно примерно через месяц или полтора. По словам Алексея Швецова, новосибирцы замечают промышленные арт-объекты, фотографируют их и уже считают местной достопримечательностью.

«Изначально хотелось сделать рисунок на „кальмаре“ более сложным, с крупными пятнами, но от этой идеи отказались, потому что такую конструкцию было бы сложнее красить, — рассказал Алексей Швецов. — Решили всем „зверям“ нарисовать сверху глаза с ресничками, „жирафу“ планировали еще хвост в виде груши боксерской приделать, но от этой задумки отказались из соображений безопасности».

На окраску одного объекта уходит около месяца-полутора. Работы проводят так, чтобы не останавливать технологический процесс: специалисты-маляры занимаются кранами по вечерам и в выходные и только в теплое время года. Заодно конструкции очищают от старой краски и ржавчины, грунтуют, приводят в порядок металл.

По словам Алексея Швецова, чтобы окрасить каждый кран, необходимо примерно 1–1,2 миллиона рублей, а вместе с подсветкой каждый кран обходится до 1,8 миллиона. «Кальмар» оказался дороже, поскольку он больше остальных: стоимость его окраски оценивают примерно в 1,4 миллиона рублей.

Последний кран предприниматель привез из васюганских болот, из посёлка Катыльга Каргасокского района Томской области. Его удалось купить примерно за 2 миллиона рублей, но перевозка, монтаж и капитальное восстановление потребовали еще около 18–20 миллионов. Кран находился в отдаленном месте, где практически не было дорог. Его пришлось вывезти, погрузить на баржу, доставить в Новосибирск, установить и полностью восстановить.

У Алексея Швецова есть идея привезти еще один кран, который находится там же в полуразрушенном состоянии, но потратить на его доставку и восстановление еще 20–30 миллионов рублей он пока не готов.

Все три крана старые, конца 1970-х годов: два — «Альбатросы» производства ГДР, один — советский «Кировец». Грузоподъемность одного из кранов составляет 32 тонны, двух других — по 20 тонн.

Работа на предприятии, по словам Алексея Швецова, кипит, с кадрами серьезных проблем нет. Предприниматель подчеркнул, что исправно платит налоги и считает, что бизнесу не требуется специальная поддержка со стороны государства.

«Если нам не будет мешать государство, нам и помощь не нужна. Планировал развиваться, купить и восстановить еще один старый кран, но тут мэрия мне „крылья обломала“: они решили территорию в КРТ включить и построить тут еще один микрорайон элитный. Если это произойдет, у меня могут все выкупить на невыгодных для меня условиях, — посетовал мужчина. — Мы объясняли, что только у нас и у соседей (Новосибирского речпорта. — Прим. ред.) остались причальные стены, что это стратегические объекты. Вроде, там задумались, но не знаю. Это все давно началось, а активно — 1,5 года назад».

Предприниматель намерен отстаивать сохранение промзоны: он уже обращался в разные инстанции, планирует также обратиться в Министерство обороны, поскольку считает портовую инфраструктуру стратегически важной.

Мужчина уверен: если бы вопрос решали предприниматели с девелоперами, прийти к общему консенсусу при застройке территорий было бы проще. Но когда это КРТ, шансов на выгодное урегулирование вопроса в разы меньше.

«Я сам за красивый город и новое жилье, но это можно делать с мозгами, а можно ломать через колено людей. Попросили бы меня вложиться и поставить красивый забор или еще что-то благоустроить — я бы сделал. Я вот вложился в последний кран, например: с освещением на него 1,8 миллиона убил. А потом придут и скажут: „До свидания, разбирайте“. И нафига все это делать? — вздохнул предприниматель. — Когда все в таком подвешенном состоянии, и вкладываться не хочется. Мне же не предложат нормальных денег или площадку, куда я могу все перевезти и дальше работать, а просто скажут выметаться и краны свои забирать».

Владимир Медведев, директор ООО «Новосибирский грузовой порт» — ближайшего соседа «АТК Сибирь», говорит, что для них вопрос сохранения территории тоже стоит остро.

По словам Владимира Медведева, выстроить инфраструктуру Речпорта с нуля было бы значительно дороже, чем поддерживать существующую. Но, несмотря на то что часть территории или всю ее могут сократить под нужды КРТ, работы в порту продолжаются.

При этом около 90% грузов приходит в город по железной дороге — на речные перевозки приходится примерно 10%.

«Водный транспорт остается менее выгодным направлением в том числе из-за короткой навигации: полноценно работать по воде порт может около трех месяцев в году, — объяснил Владимир Медведев. — Объемы грузов за последние годы тоже изменились. Раньше по реке перевозили больше строительных материалов, сейчас из этой категории в основном остался щебень».

На территории принимают самые разные грузы: соль, цемент, сталь, щебень, песок, уголь. Стальные рулоны весят около 15 тонн каждый и могут стоить примерно миллион рублей каждый — для их погрузки используют специальные захваты, которые крепятся к крану. Есть контейнерный терминал с краном, пролет которого составляет около 60 метров, а часть техники может передвигаться как по автомобильной дороге, так и по железнодорожным рельсам.

Владимир Медведев смеется: на их территории, даже если захочешь, ничего не украдешь — попросту не унесешь.

Порт продолжает работать примерно на 70% от своей загрузки, но Владимир Медведев считает, что перспективы у предприятия есть: после закрытия нескольких портов в соседних городах у Новосибирска стало меньше конкурентов. Значительную часть грузов отправляют на экспорт, в том числе в Китай.

На территории Новосибирского грузового порта сейчас работают семь старых кранов, большинству около 50 лет. По словам директора, их ресурс выработан примерно на 50%, поэтому отказываться от старой техники в грузовом порту пока не собираются. Зато в следующем году планируют обновить — покрасить в цвета российского триколора. Покупать новые краны для предприятия — слишком дорогое удовольствие: один современный портальный кран может стоить около 200 миллионов рублей.

Один из старых кранов несколько лет назад упал в Обь: во время сильного ветра его не поставили на тормоз. На нем установлен анемометр, который показывает скорость ветра, и при опасных показателях по инструкции работу должны остановить, зафиксировать кран и спуститься вниз.

«В тот раз этого не сделал сотрудник, ошибку допустил. Из-за большой парусности 160-тонный кран начал двигаться по рельсам, врезался в тупиковый упор, развернулся и упал в воду, — рассказал Владимир Медведев. — Специалисты по подводной сварке разрезали, разобрали кран на части прямо под водой и подняли его на берег, но после аварии в работу он уже не вернулся».

На сайте департамента строительства и архитектуры мэрии Новосибирска территория Речпорта действительно отмечена для планируемого КРТ.

В мэрии Новосибирска сообщили НГС, что участок на улице Фабричной площадью 24,97 га включен в карту территорий КРТ, но конкретного решения по нему пока нет, а права собственников земли и зданий сохраняются за ними. В мэрии называют участок перспективным для развития, но сроки принятия решения о КРТ пока не определены. Если город решит одобрить застройку, начнут разрабатывать проект развития территории и необходимую документацию. Границы участка тоже могут изменить.

«Комиссия по подготовке проекта правил землепользования и застройки рассматривает предложения юридических лиц о сокращении территории КРТ на улице Фабричной. Эти предложения анализируют на предмет целесообразности их учета, — сообщили в мэрии. — В конце января 2026 года департамент строительства и архитектуры провел встречу с представителями организаций, которым принадлежат участки на территории Новосибирского речного порта. Решено было проработать границы территории на улице Фабричной и провести еще одну встречу».

О возможном редевелопменте берега оби между Центральным и Димитровским мостами активно стали говорить весной прошлого года. Кроме Речпорта, в территорию потенциального КРТ попал и лофт-квартал на Фабричной, и владельцы недвижимости в нем выступили против его включения в зону новой застройки. Власти пообещали разработать детальный мастер-план КРТ, но пока он не готов.

Интересно, что в сердце этой промышленной и коммерческой территории остаются единичные жилые дома, — журналисты НГС поговорили с теми, кто в них живет.