«Колеса — будто восьмиугольные». Главные проблемы зимовки автомобиля без гаража: к чему готовиться и как справляться

Сибирские морозы — бренд особый. И если –15 °C в солнечный день, приправленный свежим снежком, можно неплохо продавать туристам, то аномальные –40 °C, которые пришли в Новосибирск в середине января, — это причина целого комплекса сложностей для горожан. Проблема автомобилистов — одна из глобальных. В каждом без исключения дворе в эти дни можно увидеть машины с открытыми капотами и проводами, перекинутыми из одной в другую, службы «экстренного отогрева автомобилей» и водителей, с грустным видом несущих в руках, как котят, аккумуляторы. НГС спросил совета у бывалых водителей, переживших морозы на разных типах автомобилей и разные последствия аномальных заморозков.

Владельцам гаражей и теплых парковочных мест — не читать. Описанные здесь проблемы и советы по их решению, вероятно, вызовут у этой категории счастливчиков снисходительную улыбку. Зато могут быть полезны тем, кто только недавно сел за руль и о бедах автомобилистов в мороз слышал только байки. Мороз проверяет машину на выносливость и часто выигрывает, если водитель не готов.

Севший аккумулятор — абсолютный лидер зимних неприятностей. Причина проста: на морозе химические процессы в батарее замедляются, её ёмкость падает на 30–50%, а иногда и больше. При этом стартеру, наоборот, требуется больше энергии — загустевшее масло сложнее прокручивать.

Классика жанра в морозные дни: водители просто заносят аккумулятор на ночь домой. Процедура не сложная, но все же крутить гайки на клеммах в –30 °C не очень приятно. В сильные морозы помогает утепление АКБ.

«Как это ни смешно, но некоторые водители буквально укутывают батарею войлоком — это помимо утепления одеялом двигателя под капотом, — рассказал новосибирский автовладелец Роман. — Разумеется, перед сезоном морозов необходимо провести профилактику аккумулятора, проверить уровень заряда, его энергоресурс. Это можно сделать практически в любом центре по продаже АКБ».

В последние годы Роман ездит на автомобиле Toyota Fortuner с дизельным двигателем. Но дизельные автомобили зимой страдают по-своему. При низких температурах в топливе начинает кристаллизоваться парафин — солярка густеет, забивает фильтр, и двигатель просто не получает топливо.

Главная рекомендация «дизелиста» — заправляться только зимним дизелем, а в сильные морозы — арктическим. В этом помогут сориентироваться операторы АЗС. Специальный дизель рассчитан на более низкие температуры и снижает риски «встать колом» в мороз.

«Также владельцам дизеля имеет смысл использовать специальные антигели прямо в бак. Они не дают парафину склеиться, поддерживают определенную вязкость солярки. Пропорции обычно указаны на емкостях с антигелем, — посоветовал Роман. — Кроме того, для дизеля проблема мощности аккумулятора еще более актуальна: движок на солярке требует большего усилия на вращение, чтобы завестись, потому что в этом виде двигателей просто нет свечей зажигания».

Топливный фильтр на дизеле тоже непременно стоит проверить перед морозами, да и в целом лучше менять его чаще.

Для Новосибирска это, конечно, экзотика — такие случае чаще встречаются, например, в Якутии. Тем не менее и у нас нашлись автовладельцы, которые сталкивались с этой аномалией. Суть проблемы в том, что на морозе резина твердеет, а место контакта шины с землёй деформируется, особенно если автомобиль долго стоял. Касается это в первую очередь резины низкого качества.

«Машина постояла несколько дней, причем мороза сильного не было даже. После этого завелись и поехали по трассе в область, и у машины на скорости 90–120 км/ч началась сильная вибрация, как будто колеса восьмиугольные. Снижаешь скорость — вроде бы, нормально. Думал, может, наледь на шинах в одном месте, вышел, осмотрел — все, вроде бы, в порядке. И так километров 20 ехали, — поделился случаем из жизни автовладелец Борис. — Я подумал: может, в колесах конденсат скопился и замёрз. Просто чтобы сама резина деформировалась — это странно. Она же зимняя, должна быть рассчитана и на более суровые условия».

После изучения вопроса он пришел к выводу, что экономить на шинах не стоит. «Квадратные колеса» — следствие потери эластичности резины на холоде, что может привести к неплотному прилеганию к диску и стравливанию воздуха, а также к ухудшению сцепления и управляемости, так как шина становится «дубовой» и хуже амортизирует.

Помимо аккумулятора, автовладельцам важно помнить и о масле. Для зимы есть специальные виды с низкой вязкостью. Также имеет смысл контролировать запас топлива: во время ночных автозапусков автомобиль будет прилично «поджирать» бензин. И чем быстрее он будет остывать, тем чаще будет заводиться. Холодный движок дольше выходит на рабочую температуру (85–90 °C) при запуске. Тут в помощь все то же автоодеяло под капот, а также защита решетки радиатора: это снизит скорость охлаждения двигателя.

Мороз бьёт не только по двигателю: замерзают замки и уплотнители дверей, страдают дворники и стеклоомыватели, ускоряется износ подвески. Даже тормоза могут вести себя иначе — особенно после ночной стоянки. Бывает, что и колодки примерзают к дискам.

После запуска автомобиля в мороз необходимо дать ему прогреться, а прежде чем начать поездку, медленно прокрутить руль из стороны в сторону несколько раз, расшевелить. Старт тоже лучше делать плавный и первые 15–20 минут поездки не разгонять автомобиль, дать жидкостям и агрегатам прогреться, разойтись и приработаться.

Еще одно эффективное решение проблемы — электроподогреватель. Но работает он от розетки, и если жители частного сектора легко могут прокинуть провод и установить такой агрегат во дворе, то во дворе многоэтажки это практически невозможно.

Большинство зимних проблем предсказуемы и решаемы, если готовиться к холодам заранее и не игнорировать мелочи. Немного внимания, правильные расходники и здравый подход — и зима перестанет быть врагом. Но важно помнить о еще одной сезонной беде автомобилистов: «зимних» штрафах. Это те нарушения, которые можно совершить из-за особенностей погоды или по невнимательности.