Новосибирский девелопер вложил миллион долларов в автодром от создателя трасс «Формулы-1», но его не построили

В конце ноября стало известно, что около месяца назад мэрия Новосибирска расторгла договор аренды огромной площадки для строительства автодрома с когда-то амбициозной компанией «Сибирское кольцо». В нулевых, на подъеме экономики, проект был прорывом на какой-то совершенно другой уровень: его разработал ведущий архитектор трасс «Формулы-1», инвесторов искали в Европе, а его стоимость после реализации оценивали сотнями миллионов рублей. После приостановки из-за кризиса его пытались возродить, но за годы практически ничего не изменилось. У истоков масштабного проекта стоял новосибирский девелопер Владимир Мартыненков — по просьбе НГС он вспомнил, как родилась идея построить в Сибири гоночную трассу мирового уровня, как удалось привлечь к этому всемирно известного архитектора и почему ничего не вышло. Публикуем его рассказ.

Сыновья одного из наших полпредов, Анатолия Квашнина, занимались автоспортом, были победителями и призерами европейских чемпионатов по автокроссу. Квашнин — серьезный человек с техническим образованием — говорил, что основой развития технических дисциплин являются технические виды спорта, они тянут за собой апгрейд техники. Так в 2006–2007 годах возникла идея, что в Новосибирске нужен автодром.

Сперва нужно было найти площадку. Я прикинул: территория на Выборной идеально подойдет — в черте города, но в санитарной зоне ТЭЦ, жилья там нет. Мы обратились к мэру, к Боярскому (Сергей Боярский на тот момент возглавлял департамент строительства и архитектуры мэрии Новосибирска. — Прим. ред.), нам выделили участок, и в итоге была зарегистрирована компания «Сибирское кольцо». Учредителем было Агентство инвестиционного развития НСО. При регистрации сначала назначили другого человека, а потом попросили меня это дело возглавить.

Фактически я получил задание начать заниматься этим проектом. Я тогда каждый год ездил куда-нибудь на «Формулу-1» и знал, что проектировщиком всех трасс был Герман Тильке (основатель бюро Tilke GmbH. — Прим. ред.). Но тогда мы еще не были с ним знакомы, нужно было найти его контакты. Мы «запрягли» генконсула Германии в Новосибирске Михаэля Канцлера, он подключил своего друга, тоже бывшего дипломата, и у него нашлись контакты партнера Германа Тильке — Питера Вааля. Он нам всё организовал, и в 2008 году мы делегацией из 5 или 6 человек поехали в Германию и договорились, что через неделю Герман прилетит к нам.

Тогда на площадке была «грязная трасса», мы на ней даже провели два соревнования вместе с нашей федерацией автоспорта. Мы по этой трассе прокатились, встретились с Виктором Толоконским. Герман говорит: «Давайте так: подписываем контракт, я начинаю работать. Если в течение месяца я аванс не получаю, я работу останавливаю. Если получаю — вы через 4 месяца получаете результат». Я у своей компании занял денег на «Сибирское кольцо», проплатил аванс, и работа пошла.

И тут начался финансовый кризис.

В 2009 году я несколько раз ездил в Германию, встречался с разными инвесторами. Ездил с альбомом, на котором было написано Tilke GmbH. В одной штутгартской промышленной группе мне даже не поверили, что Герман Тильке был в Новосибирске и сделал проект. Кто-то из них дозванивался до Питера Вааля, чтобы тот подтвердил, что и Герман был в Новосибирске, и проект существует. Мы тогда еще пытались обсудить участие с «Лукойлом», и немцы нам сказали, что, если на треть зайдет «Лукойл» и еще на треть — государство, они готовы участвовать.

Но с «Лукойлом» не получилось: вице-президент компании нам сказал, что они к подобным проектам относятся не как к инвестициям, а как к спонсорству. А кризис уже случился, и к тому моменту они все свои спонсорские программы закрыли. О каком-то государственном участии тогда речи не шло вообще.

Весной 2009 года Герман пригласил меня на конноспортивные соревнования в Аахен, потому что там была куча инвесторов. Одной из гостей там была женщина, которая занималась VIP-клубами. И мы подумали, что начать реализацию нашего проекта можно было с них: собираются 100 человек и вкладывают по 100 тысяч евро сначала в то, что дает максимальную отдачу, а потом во всё остальное — постепенно можно подключать дилерские центры и так далее.

Кроме того, в составе автодрома был элемент, который на самом деле не обязателен, — тестовое кольцо. Оно не для соревнований, а для производителей, для тестирования автомобилей: зимнего тестирования, для автоприцепов, для автоцистерн и так далее. Только Audi на зимний тест одного автомобиля тратит от 2 до 3 миллионов евро. Обычно это делали в Финляндии, но там их преследуют папарацци и нет таких низких температур, как у нас.

Вообще реализацию автодрома можно было начать с разных сторон.

Но ситуация была сложная — как и у всех застройщиков с большими активами, которые вдруг стали пассивами. Было не до инвестиций в «Сибирское кольцо», а к тому моменту я уже вложил чуть меньше 1 миллиона долларов — только проект стоил 500 тысяч евро. И тут мне говорят, что есть человек, который готов всё взять на себя.

Я с ним встретился. Он спрашивает, сколько я хочу за объект. Я говорю, что 10%: автодром оценивался в 300 миллионов долларов после реализации. Он решил, что я наглый, раз прошу 30 миллионов долларов, и отказался делиться. А мне было неважно, кто реализует проект, главное, чтобы он был реализован. В итоге компанию передали из областной собственности в частную, мне вернули деньги за проектирование и от проекта отстранили.

Я тогда еще думал, что ситуация как-то будет развиваться — проект всё еще существует, у «Сибирского кольца» оформлены права на него, его можно реализовать. Но всё постепенно ушло в заморозку.

Сейчас начинку, всё, что может принести доход, можно уже пересмотреть, но всё это закладывалось изначально. Например, у нас были площадки для отработки навыков вождения и картинг — он вообще окупается за 4 месяца.

Такой объект может стать очень сильным элементом притяжения для всей технически развитой тусовки Западной Сибири. Если у нас такой объект появится — и Урал сюда поедет. Если он будет реализован правильно, со всеми элементами, которые Герман в свое время задумывал, — это еще и хороший экономический толчок, драйвер роста, который может за собой потянуть много всяких бизнес-историй.

Нигде в Сибири больше нельзя сделать такой эффективный автодром, только в Новосибирске. Мы логистически находимся в центре агломерации в 10–12 миллионов человек, а в Красноярске на малюсенькой площадке в 14 га окупается RedRing. Сегодня это центровой пятак, где можно было собирать людей и доход. Мы там два соревнования провели: на одном было 3 тысячи, но втором 6 тысяч зрителей. Просто на улице на временных трибунах.

Я уверен, что проект можно реализовать: мы стали гораздо опытнее, можно рассмотреть разные варианты финансирования. Но, конечно, придется каким-то образом договариваться с «Сибирским кольцом» о передаче прав — проект все-таки очень умно в свое время был сделан, и нет смысла менять его идеологию.

Помимо автодрома, Герман Тильке разработал для Новосибирска необычный проект здания областной библиотеки, который пока тоже не дошел до реализации.

Кроме того, в 2013 году немецкий архитектор начинал работать над проектом нового ЛДС на улице Немировича-Данченко.

Свой вариант нового Дворца спорта разрабатывали и в Норвегии, в компании Space Group.

В этом году стало известно, что нидерландское бюро разработало для новосибирского микрорайона необычную школу — теперь такие можно будет построить и в других городах.