«Через каждые пять секунд звонки»: новосибирцы ищут альтернативы на фоне топливного кризиса — чем заменяют дефицитный бензин

В Новосибирске собираются гигантские очереди на заправках. Власти признали, что ситуация с топливом в регионе усложняется, на некоторых АЗС исчезли некоторые виды бензина, другие вовсе пустуют. Стоимость нефтепродуктов заметно выросла, и в автосервисах взлетел спрос на газооборудование для машин. Что такое ГБО, как механизм может помочь в условиях ограничения бензина и что эксперты говорят о топливе Евро-3.

О том, что новосибирцы стоят в огромных очередях на АЗС, редакция НГС рассказывала 1 июля. Ситуация, впрочем, не поменялась и на следующий день — заторы из машин собрались на разных станциях города.

Власти признали, что ситуация с топливом в регионе становится более напряженной. Заместитель губернатора Олег Клемешов связал и очереди, и закрытые заправки с двумя факторами: прежде всего с сокращением отпуска топлива рядом оптовых поставщиков независимым сетям.

«В результате на автозаправочных станциях независимых участников розничного рынка отмечается отсутствие некоторых видов автомобильного топлива. Ряд независимых автозаправочных станций остановил свою деятельность», — привели слова чиновника в облправительстве.

Среди причин также оказался ажиотажный спрос: по оценкам участников рынка, ежедневный отпуск бензина вырос до 1,5 раза от обычного уровня. На фоне проблем с топливом спрос на переоборудование автомобилей под газ вырос, сообщают «Известия».

«Владелец машины сейчас чаще рассматривает установку газобаллонного оборудования (ГБО) как альтернативу. Источник, близкий к Минэнерго, подтвердил редакции, что официальные сервисы с полной сертификацией испытывают наплыв заявок», — отмечает издание.

Судя по всему, аналогичная ситуация возникла и новосибирских сервисах. Из десятка предприятий, которые обзвонил НГС, четыре подтвердили рост спроса на установку ГБО, дозвониться до других попросту не удалось: их телефоны были непрерывно заняты.

«Через каждый пять секунд звонки поступают, и каждый хочет установить еще вчера», — подтвердили в одной из компаний.

Представитель установочного центра «Газаппаратура» Сергей признал, что в компании не просто наблюдают спрос на газовое оборудование — рабочие испытывают стресс от потока автомобилей.

«Я даже не знаю, какое сегодня число, — мы живем на работе. Эту неделю всю не уходим с работы», — сказал он.

Взлетевший интерес собеседник НГС связал с тем, что на газовых заправках нет очередей и ограничений. ГБО — альтернативный вид топлива, и после установки газобаллонного оборудования собственник автомобиля сможет пользоваться сразу двумя видами топлива. Если у водителя закончится газ, он сможет продолжить путь на бензине.

«Зачем ему ехать на бензине, если у него есть газ? Цена газа на данный момент — 28 [рублей]. Цена бензина на некоторых заправках — 110, — пояснил Сергей. — Спрос был всегда, особенно у коммерческого транспорта. А вот такого кипиша не было, наверное, с прошлого скачка цен на бензин».

Установку оборудования эксперт назвал не сложной, но дорогой, объяснив, что поставщик баллонов резко поднял цены (комплектующие при этом практически не подорожали). Место для размещения ГБО выбирают в зависимости от конкретной модели автомобиля — механизм уже давно отработан и сертифицирован.

«Ничего нового не произошло с изменением темы, кроме ажиотажа на установку. Все остальное как было 30 лет назад, так и сейчас», — сказал Сергей.

Для размещения ГБО сначала нужно получить разрешение у автоэкспертого бюро, установить комплектующие, после чего специалисты оценят правильность работ. И уже затем собственник решает вопросы с регистрацией в Госавтоинспекции — процедура может проходить до двух месяцев.

Теоретически, пользоваться оборудованием можно и со дня установки, но на практике это зависит от конкретного инспектора ГИБДД. Если водитель предоставил все документы, ему остается лишь дождаться ответа от сотрудников ведомства о внесении изменений в конструкцию машины.

«Инспектор видит, что все бумаги отданы и решение за ними, [говорит]: „Ну пользуйся, раз у тебя всё на оформлении“. У нас нет пока единого требования инспекторов, в каждом регионе, районе всё по-разному. И зависит от настроения сотрудника ГИБДД», — объяснил специалист установочного центра «Газаппаратура» Сергей.

Среднюю стоимость установки ГБО собеседник НГС не назвал: для каждой машины нужны свои расходные материалы, поэтому ценник на газовое оборудование может варьироваться от 55 тысяч рублей и «до бесконечности».

Представитель автокомплекса Gazclub Артем тоже отметил спрос на установку газобаллонного оборудования в автомобили: такого ажиотажа в сервисе раньше не видели.

«Мы больше ремонтом всегда занимались, нежели установкой, но сейчас спрос есть. Прям много звонков с понедельника, — признал он. — На газовую заправку заехал, спокойно заправился. Во-первых, это дешевле. Во-вторых, там дефицита пока нет и очередей таких сумасшедших нет».

Стоимость переоборудования автомобиля под ГБО он оценил примерно в 50–60 тысяч рублей в зависимости от комплектующих — такая цена справедлива для среднестатистических машин, например, класса Toyota Corolla. При этом он отметил, что уже начались проблемы с газобаллонным оборудованием: цены на него растут.

«Его точно так же все накупили, склады забили, и у кого-то оно есть, а у других нет уже, потому что спрос большой. И, соответственно, на этой теме начинают маленько цены взвинчивать и поставщики, и установщики, у кого оборудование в достатке. Они пользуются моментом», — пояснил он.

Руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков обратил внимание, что нужно смотреть на экономическую эффективность ГБО. Стоимость комплектующих достаточно высока, и они оправдывают себя, если у автомобиля большие пробеги.

«Второй момент: иногда люди оценивают эффективность оборудования по отношению к тому, сколько времени будут использовать автомобиль, а потом продавать. Два–три года — неэффективная установка оборудования, — сказал он. — Но именно сейчас, когда нет бензина, конечно же, газ спасает людей. Но также спасают электрички — я бы сейчас больше говорил об автомобилях с электродвигателями или гибридах. Это намного интереснее, на мой взгляд».

В середине июня «Коммерсантъ» со ссылкой на собственные источники сообщал, что правительство России осенью 2025 года приняло, а в мае 2026 года пролонгировало постановление, позволяющее некоторым НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо класса Евро-5, но с показателями Евро-3. Фактически речь идет о легализации топлива с повышенным содержанием серы в попытках спасти страну от очередей за бензином.

При этом эксперт топливного рынка Анастасия Бунина рассказала MSK1.RU, что для отпуска топлива Евро-5 и Евро-3 для последнего в обязательном порядке нужна специальная маркировка и условия продажи.

«И так как законодательных актов и никаких регламентирующих документов по этому поводу сегодня не существует, продажа с пистолета Евро-3 недопустима», — подчеркнула она.

Вместе с тем в середине июня глава союза «Нефтяной Клуб Санкт-Петербурга» Марат Муртазин заверял, что на розничные заправки топливо Евро-3 не попадет. Оно, с его слов, предназначено для закрытых потребителей: нужд Минобороны и сельхозтехники.

Но на фоне топливного кризиса опасения о том, что на местных заправочных станциях якобы могут выпускать топливо по устаревшему стандарту, стали звучать и среди новосибирцев. Вячеслав Ашурков отметил, что не смотрит на сертификаты заправок, и допустил, что где-то можно встретить и Евро-3. Но о случаях продажи такого топлива физлицам ему не известно.

Технический директор международной сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов в свою очередь объяснил, что главный риск Евро-3 не в том, что машина «поедет хуже» — при долгой езде на таком топливе быстрее стареют двигатель, масло, выхлоп и системы экологического контроля.

«Это особенно чувствительно для относительно современных машин, рассчитанных на Евро‑5», — объяснил он.

Евро‑5 для бензина и дизеля предполагает низкое содержание серы — до 10 мг/кг, тогда как в разрешенном сейчас варианте допускается до 150 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для дизтоплива, то есть фактически уровень Евро‑3. Параллельно увеличиваются допустимые доли ароматических углеводородов, ММА и некоторых других компонентов.

Для автолюбителя это означает, что при сгорании топлива образуется больше агрессивных соединений — в первую очередь сернистых. Они ускоряют окисление и старение моторного масла, повышают коррозионную нагрузку на детали цилиндро‑поршневой группы и другое.

Эксперт считает, что чем современнее автомобиль, тем чувствительнее он к качеству топлива. Машины, выпущенные после 2010–2015 годов и рассчитанные на Евро‑5, как правило, имеют катализаторы тонкой структуры, иногда несколько ступеней нейтрализации и прочее.

«На таких моторах долгое использование топлива ниже уровнем ускоряет износ катализатора, может приводить к разрушению его сот, забиванию форсунок, росту нагара во впуске и камере сгорания. В редких случаях на прямом впрыске закоксовка форсунок может привести к локальному перегреву и прогару поршня», — предупредил он.

Даже для старых автомобилей, изначально рассчитанных на Евро-3 или без развитых систем нейтрализации, повышенное содержание серы и ароматических углеводородов означает более быстрый износ масла и выхлопной системы.

Полностью избежать контакта с таким топливом, если оно всё-таки появится на части АЗС, водитель не сможет — это системная мера. Но уменьшить риски последствий можно, объяснил Никита Родионов:

1. Нужно внимательно подойти к выбору заправки. Крупные сети с собственной лабораторией и внутренним контролем качества, как правило, меньше играют на грани формально допустимых норм.
   

2. Для современных машин с Евро‑5 стоит пересмотреть межсервисные интервалы. Если раньше водитель менял масло раз в 10–15 тысяч километров пробега, разумно сократить этот интервал.
   

3. Стоит чаще заглядывать на диагностику выхлопной и топливной систем на крупные сервисы, оснащенные современным оборудованием.
   

4. Если автомобиль относительно новый, с прямым впрыском и сложной системой нейтрализации, в ближайшие месяцы стоит относиться к режимам эксплуатации аккуратнее.

НГС направил запросы в пресс-службу правительства региона и Минэнерго России с просьбой разъяснить информацию касательно топлива уровня Евро-3. Всё, что известно о ситуации с бензином в Новосибирской области, мы собираем в отдельном сюжете.

Кстати, резкий рост спроса на на газобаллоное оборудование (ГБО) для автомобилей также наблюдают в Иркутске, сообщили наши коллеги из IRCITY.RU. Местный блогер-таксист Евгений Ковтун поговорил с сотрудниками одной из станций — специалисты заявили, что запись забита на месяц вперёд.