Мопсы на колесах. Кей-кары — автотренд мегаполисов: какие продаются в Новосибирске и за сколько

Формат «kei-car» (от японского «кэйдзидося» — «лёгкий автомобиль») появился в 1949 году. Япония тогда восстанавливалась после войны: населению нужны были доступные машины, а государству — способ быстро поставить страну на колеса. Правительство установило льготный налоговый режим для сверхкомпактных авто с ограничениями по размеру корпуса и объёму двигателя. Сегодня в Новосибирске в связи с проблемой пробок и парковок размер автомобиля также является актуальным вопросом. А в контексте взлетевших в последние годы цен на иномарки, формат бюджетных машин стал еще более важным. НГС изучил предложения о продаже кей-каров в Новосибирске, а также узнал у их владельцев в чем плюсы и минусы этих забавных, компактных, но при этом вполне полноценных для городских условий автомобилей.

Если «крузаки» и их ближайшие автособратья — это, своего рода, алабаи в мире автомобильной фауны, из-за их брутальности и мощи, то кей-кары, безусловно, относятся к мопсам. Они даже внешне напоминают этих миниатюрных питомцев, благодаря приплюснутому капоту. И судя по тенденции, которую можно наблюдать на улицах Новосибирска, интерес к компактным и экономичным автомобилям растет.

Первые кей-кары были почти мотоциклами с крышей: мотор до 150 см³ (позже до 360 см³), мелкогабаритные кузова и смешные пропорции. Но они идеально подходили для сельской Японии, где дороги были узкими, а бензин — на вес золота. В 1990-е стандарты окончательно закрепились: длина — до 3,4 м, ширина — до 1,48 м, высота — до 2 м, а объём двигателя — не более 660 см³, мощность — до 64 л. с.

Если в 50-х кей-кары выглядели как «игрушки на колёсах», то в XXI веке они превратились в полноценные автомобили. Их выпускают все крупные японские бренды: Suzuki Alto, Daihatsu Move, Honda N-Box, Nissan Dayz, Mitsubishi eK. Есть и «кей-внедорожники» — Suzuki Jimny в базовой версии тоже вписывается в стандарт.

Компактность — главный козырь. В салоне при этом всё просторно: японские инженеры освоили вертикальное пространство, делая высокие крыши и ровные полы. Двигатель — почти всегда трёхцилиндровый, с турбиной или без. Автоматы — вариаторы или классические «четырёхступки». Привод — передний или полный (для снежных регионов). Оснащение может быть очень щедрым: климат-контроль, мультимедиа, камеры кругового обзора, подогревы сидений — всё, как в «больших» машинах. У кей-каров немного нелепый на вид, но они невероятно практичные.

Daihatsu Taft: инструмент для веселья

Daihatsu Taft — это пример того, как японцы умеют переосмысливать собственную историю. В 70-х имя Taft носил рамный внедорожник, который уверенно чувствовал себя в горах и на фермах. В 2020 Taft вернулся в образе стильного городского кей-кара с внедорожными замашками.

Daihatsu осознала: в Японии люди хотят машины маленькие, но с характером. Так родилась идея нового Taft — «Tough & Almighty Fun Tool», то есть «жёсткий и универсальный инструмент для веселья».

Daihatsu Taft 2020 года продается в Новосибирске за 1,3 млн рублей. Тут все по канонам: двигатель 0,7 литра, 52, л. с., вариатор. Пробег — 48 тысяч км.

«Маленький шустрый хаммер. Высокий просвет. Расход 5-6 литров, в зависимости от манеры езды. По динамике в потоке примерно, как 1,5-литровый седан. Много всяких электронных современных помощников. Приехал год назад на автовозе. В салоне очень много места. Отличный городской автомобиль. С парковками вообще нет проблем», — говорится в объявлении.

Главная фишка Honda N-BOX Slash — атмосфера. Интерьеры предлагаются в необычных вариантах: например, красно-чёрный «Rock Style» или бежево-коричневый «Brazilian Style». В машине — фирменные колонки с сабвуфером. Сиденья легко трансформируются, в салоне полно ниш и карманов, а высокий кузов создаёт ощущение простора. При этом габариты позволяют парковаться там, где владельцы седанов не станут даже пробовать. N-BOX Slash получился нишевым — уж слишком необычный.

Honda N-BOX Slash 2015 года можно купить за 1,185 млн с пробегом в 71 тыс км. И как раз с одним из вариантов дизайна салона со своей атмосферой. Но есть нюанс: в объявлении указано, что модель не совпадает с ПТС.

«То, что модель не совпадает с ПТС — подтверждаю. По документам — это медленный, не турбированный атмосферник, а по факту — турбированная ракета. Привезена из Японии, полностью растаможена и оформлена в июле 2024. Идеальна для города: экономичный расход, компактные габариты, комфортный и уникальный California Diner Style», — сказано в объявлении.

Линейка Mitsubishi eK существует с 2001 года. К концу 2010-х японцы массово подсели на кроссоверы. Тогда Mitsubishi решила сделать кей-кар, который будет выглядеть так же серьёзно, как Outlander или Eclipse Cross. Так в 2019 году появился eK X. Mitsubishi вместе с Nissan делала этот проект в альянсе, и от «старших товарищей» eK X получил умные фишки — вроде системы ProPilot. Вроде «коробочка на колёсах», а едет она с функциями, которыми лет десять назад могли хвастаться бизнес-седаны.

Передняя часть с «Dynamic Shield» — та же фирменная «маска», что у старших братьев, только в мини-формате. Интересно, что eK X вышел именно в момент, когда Mitsubishi нужно было доказать: бренд ещё жив. Да, это не Pajero, но в своём классе машина дала то, чего ждали люди — стиль, технологии и ощущение «большого автомобиля в маленьком теле».

Mitsubishi eK X 2019 года с гибридным двигателем в Новосибирске можно купить за 1,085 миллиона рублей Причем, без пробега по РФ, но с 70-ю тысячами на одометре.

«Машина без ДТП, без окрасов, покупалась ещё до введения пошлин. В продаже Mitsubishi еK X HYBRID Turbо. Обмен на ГАЗель, погрузчик», — сообщает продавец.

В начале 2010-х Toyota решила, что ей нужен кей-кар и пошла к мастерам жанра — Daihatsu. Так появилась серия Pixis, а Epoch — это, по сути, «тойотовский клон» Daihatsu Mira e: S. Но со шильдиком Toyota. Внутри — минимум всего, но ровно столько, чтобы не бесило: простой салон, скромный мотор, низкий расход. Типичный кей-кар, который вместо понтов предлагает экономию и практичность.

Pixis Epoch — это идеальная «вторая машина в семье». Он юркий, паркуется в щели, куда даже велосипед не всегда пролезет. Для студента или для домохозяйки, чтобы мотаться по магазинам, — лучше и не придумать.Toyota Pixis Epoch 2017 года можно купить за 707 тыс. С пробегом 157 тыс км. Автомобиль сменил трех владельцев.

«Автомобиль в прекрасном состоянии. Родная краска, честный пробег, двигатель и коробка в идеале — расхода масла нет, КПП в штатном режиме», — описывает автомобиль продавец.

Невероятно, но факт. В России тоже есть свой кей-кар. И это наша «Ока». Прообразом для создания российского авто послужил японец Daihatsu Cuore. Получается, что не только Fiat был прародителем «Жигулей».

«Ока» — автомобиль-парадокс. Снаружи — кроха, с трудом верится, что в нее поместятся два человека. А внутри… А внутри помещаются два человека, багаж и немного надежды на светлое будущее. По факту это был (а может быть и остается) самый дешевый и экономичный серийный автомобиль в стране.

Ремонтопригодность на уровне велосипеда, отремонтировать можно гаечным ключом и молотком.

Модель «Лада-1111 Ока» 2005 года можно купить за смешные сегодня 170 тысяч рублей. Пробег скромный — 20 тысяч км, а внешний вид необычный.

«На полном уверенном ходу, двигатель шепчет, коробка в полном порядке, пороги переварены, также переварен левый задний подкрылок амортизатора, болезнь этих автомобилей. В данный момент стоят родные бампера, для дальнейшей постановки на учет. Тюнинг: пороги, бампера передний и задний идут в комплекте, салон в отличном состоянии. Торга нет, только повышение цены: постоянно идут улучшения и вложения, с продажей не тороплюсь», — делится собственник.

Справедливости ради, приведем отзывы владельцев кей-каров, которые не продают своих автопитомцев, а пользуются ими. Жительница Новосибирска Оксана около полугода отъездила на Daihatsu Taft 2020 года.

«Машинка резвая, не низкая, турбо. Лучше конечно брать 4WD, но из-за бюджета передний привод. В песках зарывается, но вытолкнуть можно легко, подвеска жесткая, расход небольшой. Преимущество при перестроении в любую полосу, шустрый, в гору идет, но не резво, хороший обзор. Шумоизоляции почти нет. В целом машинка не плохая, нареканий нет, особенно для моих запросов. Единственная проблема — это запчасти. Только под заказ и дорого. К примеру: защита картера — 15 тысяч рублей», — поделилась сибирячка.

Еще одно мнение — мужское. Новосибирец Юрий около трех лет назад сменил японский седан на кей-кар Suzuki Hustler, который считается компакт-кроссовером из-за достаточно высокого для этого типа машин клиренса. Купил японца за 660 тыс рублей.

«Я взял Hustler, просвет 18 см, колеса чуть побольше, чем у остальных. Приезжая на работу в центр Новосибирска, я могу здесь встать. Куда-то приткнуться, куда никакая другая машина не войдет, мотоцикл можно туда поставить. Большой минус, что все ямки на маленьких колесах чувствуются, шумки нет. Либо едешь вдвоем с огромным багажником, реально несколько кубов, либо без багажника и задним пассажирам комфортно. Безопасность при столкновениях тоже не высокая, однако есть различные системы, предупреждающие о рисках. Ну и, конечно, этот автомобиль только для города, не для трассы, где их ощутимо сносит воздушным потоком», — поделился впечатлениями Юрий.

Кей-кары привлекают ценой. Однако, в погоне за экономией можно сильно прогадать. К примеру, подержанные авто сегодня можно купить и за 500 тыс рублей. Но придется потратиться на восстановление и вообще, поддержание жизни под капотом.