Под контролем Локтя: на Родники построили дорогу за 600 миллионов — спасет ли она от пробок

Продолжаем рассказывать о дорожном строительстве в Новосибирске, и сегодня речь пойдет о реконструкции важной магистрали — улицы Кедровой, которую делали целых 3 года. Важность улицы заключается в том, что она принимает на себя часть транспортного потока крупнейшего микрорайона Родники и контролем за строительством занимался лично мэр Новосибирска Анатолий Локоть. Что в итоге получилось и действительно ли эта дорога спасет Родники от пробок — лично проверил авторедактор НГС Дмитрий Косенко.

Итак, в 2020 году по программе «Безопасные и качественные дороги» был заключен контракт на 526 миллионов рублей на реконструкцию и расширение улицы Кедровой. Контракт был заключен с крупной компанией «Новосибирскавтодор» (подробнее о подрядчике читайте тут), в этом году из-за удорожания материалов пришлось добавить из казны еще 48 миллионов рублей — итого почти 600 миллионов. Ремонту подлежала вся улица, от 1-го Мочищенского шоссе до улицы Краузе, длина участка — 2640 метров.

Нужно было расширить улицу до полноценных четырех полос, создать современную инфраструктуру, поставить светофоры, обустроить тротуары. Власти бились с Кедровой целых 3 года, стройку контролировал лично мэр Локоть. Сначала проектировали, потом выравнивали рельеф, переносили различные трубы, кабели и прочие коммуникации — работы было действительно много.

И вот наше современное шоссе готово. Мы едем от Родников по участку, который сделали еще в прошлом году. Асфальт тут за год вроде не испортился, но вот рельсы на железнодорожном переезде, которые слишком сильно торчат и замедляют транспортный поток, так и не исправили, хотя мы об этом в прошлом материале говорили. Непорядок.

Далее наблюдаем уже свежую дорогу — асфальт ровненький, разметка есть. Это пересечение с улицей Охотской, которая образует второй дублирующий въезд на Родники через жилые комплексы «Северная корона» и «Онега». Здесь предполагается работа светофора.

Обустроены газоны и широкие тротуары, установлены столбы освещения. Есть разметка на выездах с прилегающих территорий.

По Кедровой ходит несколько автобусов, для них сделаны вот такие глубокие карманы, а бордюры получили яркую черно-белую раскраску.

Наблюдаем еще тротуары — по ним будет удобно ходить жителям располагающегося рядом частного сектора.

Это опять прошлогодний участок возле ЖК «Кедровый» — асфальт ровный, разметка целая, яркая. Это хорошо.

Ну и финальный участок на пересечении с 1-м Мочищенским шоссе, как в народе говорят, «на мельнице». Мы видим небольшое количество транспорта, и в целом по наблюдениям последних дней, когда с проезжей части Кедровой ушла тяжелая техника, дорожная ситуация тут вполне благоприятная, «зеленая».

А как сам мэр оценивает результаты работы? Вот что он ответил на вопросы НГС.

— Закончена реконструкция, именно реконструкция, потому что произошло увеличение полосности, а значит, улучшилась пропускная способность участка. В определенной степени это положительно скажется на транспортной доступности для проживающих в 5-м и 6-м микрорайонах. Качество сейчас проверяется. Мы закрываем работы и окончательный расчет с организацией делаем после того, как будет проведен анализ по нескольким пунктам, в том числе проведен независимый контроль, — сообщил Анатолий Локоть.

Независимые эксперты тоже видят положительную роль реконструкции этой улицы, но отмечают и недостатки.

— В целом, безусловно, въезды в мегаполис и ключевые магистрали должны обеспечивать трафик, а для этого необходима как минимум 2-я категория, то есть дорога с 4 и более полосами движения. Это и подобные технические решения по реконструкции участков дорог являются половинчатыми решениями, безусловно, дающим определенный положительный эффект, но далеко не самые эффективные, — говорит координатор дорожной инспекции ОНФ по Новосибирской области Александр Стефанов. — Суть в том, что пропускная способность участка дороги определяется в большинстве случаев не количеством и шириной полос, а наличием развязок и режимом организации примыканий и пересечений. Но, к сожалению, по этому пути, как правило, не идут, видимо, потому, что осваивать средства проще на километрах покрытия, чем на точечных развязках, расчете и моделировании транспортных потоков.

Отметим, что теперь Родники являются микрорайоном с множеством полноценных альтернативных выездов, в отличие от ряда других районов, где выезд всего один. Посмотрите на карту — здесь, во-первых, указаны три ключевых направления выезда, А, В и С:

• А — выход на Кедровую и далее на 1-е Мочищенское шоссе;
  

• В — выход на Фадеева и далее на свежую улицу Колонды и на Красный проспект;
  

• С — старый добрый выезд через улицу Богдана Хмельницкого.

Это были направления, а локальных выездов у нас уже 5. Все они построены на схеме от перекрестка улиц Тюленина и Гребенщикова — будем считать это место «столицей» Родников.

1. Через кольцо на Курчатова, «лесную дорогу» и далее на Богдана Хмельницкого.

2. Через Рассветную, Тайгинскую и далее на Богдана Хмельницкого.

3. Выход на Фадеева и далее на улицу Колонды и на Красный проспект.

4. Выход на Кедровую по улице Краузе и далее на 1-е Мочищенское шоссе.

5. Выход на Кедровую по улице Охотской мимо ЖК «Онега» и далее на 1-е Мочищенское шоссе.

Почитайте еще, как мэрия починила скандальную улицу Волочаевскую, где люди жаловались на трамваи и ямы.