Обещали новый, а дали, что нашли. Первая авиакомпания получила самолет Ту-214 — обсудили с экспертами их безопасность
9 января 2024, 09:00
Гость
9 марта 2024, 13:57
Мюрю
Гость
6 марта 2024, 19:11
Ьь
Гость
14 января 2024, 05:14
Ну пусть сами на нем и летают.21век.а .......жизни не было и нет.
Гость
10 января 2024, 13:01
Но сам Попов категорически отказался летать на этом самолете....
Гость
9 января 2024, 17:19
При Петре Первом такое не было. Всё летало🔥
Гость
9 января 2024, 19:35
на ядре Барон Мюнхгаузен тоже летал но недалече ...
Гость
9 января 2024, 16:40
над нашим центральным районом до обеда сегодня четыре красивейших самолета пролетели на посадку я их ласточками назвала и погода ужасная, но видимо иностранные с теплых стран , надо и нам строить! военные же умеем!
Гость
9 января 2024, 16:32
В России ни дорог, ни самолётов.
Имхо - нужно очень спокойно, планомерно и продуманно строить скоростную железку. Так, чтобы сейчас добиться скорости в 200кмч (причём не максимальной, а практически средней, за счёт съездов на медленные ветки, за счёт тоннелей и мостов). И конечно я понимаю, что это стройка лет на 20, но нужно спокойно взяться, выделять деньги, проводить опытные работы, выбирать подрядчиков, отлаживать методики контроля... чтобы получить железку неподалёку от существующей, но гораздо быстрее... чтобы локальные медленные поезда катались по старой дороге, а если нужно куда-то километров на 400 двинуть - поезд проезжал бы километров 30 до новой дороги, разгонялся и топил на все деньги. Чтобы не приходилось грузы контейнеровозами тащить месяцами с Китая в ЕС - пусть на это будет железка, доставляющая всё за пару суток!
Гость
9 января 2024, 16:29
Путин наверно думает что самолёты можно собирать как лего, достаточно кубики наштамповать разных форм.
А оказывается нужна и сталь высококачественная, которую у нас не умеют плавить.
Нужна электроника, которую у нас не делают.
Да у нас даже провода медные и то китайские.
Смешной старичок.
Гость
9 января 2024, 22:35
Люди нужны!!! Люди! Образованные и развитые! А в нашем обществе воспитывали и продолжают воспитывать снежинок! О куда самолеты? С чего вдруг?
Гость
9 января 2024, 16:00
1. Обещали новенький мерседес, а вручили старый запорожец.
2. "Старый конь борозды не испортит", как-то так?
И ведь ни с кого не спрашивают почему не произвели то количество самолётов, которое обещали. Потому что ни кто ни чего не боится, просто нужно кое кого поддержать и фсё.
Гость
9 января 2024, 14:23
Импортозамещение похоже начинается с похода на ближайшую свалку в поисках того, что бомжи ещё не успели растащить на цветмет :)))
Кстати, самолет ту-204, аналог 214, прошел на испытательных стендах все испытания еще в далеком 1986 году. Считаю, что самолет сейчас гораздо надежнее импортных, только где взять тысячи отечественных комплектующих, которые были при СССР? Предприятия-смежники разрушены, работяг разогнали
Ну может кто то что-то не допонимает но для всех кто в теме очевидно что серийное производство в России на сегодня невозможно в стране просто нет ни заводов ни оборудования ни квалифицированных кадров для этого А всё что говорят чиновники начиная от президента и заканчивая директорами заводов обычное враньё
Гость
9 января 2024, 11:53
Пьешь из колодца, а он хватает за бороду: рассказываем о жутком демоне из башкирских сказок
Гость
9 января 2024, 11:52
Толкали пассажиры: автобус с новосибирцами застрял в Казахстане недалеко от границы с РФ — фото с места
С праздником, Гном Гномыч! Сын Плющенко и Рудковской встретил день рождения в Кемерове
Не зовите их гонконгским и свиным: в НИИ гриппа рассказали, насколько опасны вирусы, заражающие россиян, и чего ждать дальше
На новосибирской трассе
чем баскетбол-то не угодил?
Я бы госдумцев посадил на этот самолет.
Или вообще в авиаотряд "Россия" его передал.
Гость
9 января 2024, 11:29
В этой статье все прекрасно, все что нужно знать о величие.
Гость
9 января 2024, 11:21
Нормальные ливреи тоже под санкциями?
Гость
9 января 2024, 19:32
а нафига краску тратить ?
Гость
9 января 2024, 11:12
Посмотрите статистику катастроф советских самолётов, они падали по два раза в месяц.
Гость
9 января 2024, 11:09
Вот вам и новые самолеты...
Гость
9 января 2024, 11:07
"Самолет получит сертификат летной годности. Это значит, что летать на нем безопасно"
Нет, это значит что других вариантов у нас нет.
Гость
9 января 2024, 16:17
Кто-то верит этим сертификатам? эксперту самому слабо на самолётике прокатиться?
Гость
9 января 2024, 10:57
Мантуров, где импортозамещение? Где самолеты? Где качественные автомобили? Эх, Пригожин, как же тебя не хватает))))
Гость
9 января 2024, 19:35
а что Пригожин сделает ? он Валерию продюсирует !
Гость
9 января 2024, 10:56
Интересно из чего и на каком заводе делают жидкокристаллические мониторы или там старые приборы стоят со стрелочками?
Гость
9 января 2024, 10:53
"Всё должно быть хорошо". Кому? И почему именно должно? Или может быть? Или как получится? Летайте сами, в общем. Более десятка происшествий только в декабре.
Гость
9 января 2024, 10:42
Ах! Вот же ж ВЕЛИЧИЕ!!!! Дождались, до жили, всё вытерпели!!!!Законсервированный борт вернули в строй и это новость государственного масштаба!!!!
Гость
9 января 2024, 22:31
Да...как -то не очень вышло.
Гость
9 января 2024, 10:31
На Добролюбова Ли-2 за забором стоит. Можно импортозаместить и модернизировать. Хороший самолёт.
Гость
9 января 2024, 11:33
Ну да, пропылесосить, покрасить, двигатели от Ан-2 с разбора поставить и можно летать до Каргата и назад
Гость, вы никого не любите. Только банку варенья и корзину печенья 😂😂😂
А вы же любите кроввочку русскую......
Гость
9 января 2024, 10:06
господин Христенко - "России не нужно производить такие самолеты /имелось ввиду широкофюзеляжные дальнемагистральные российские авиалайнеры, поскольку в мире уже есть их прямые конкуренты. ... в этом сегменте рынка России бессмысленно тягаться с международными лидерами - европейской компанией Airbus и американской Boeing." В качестве действий была обнулена ввозная пошлина, а поддержка российского авиапрома - ноль!
хочется конечно скрепно понегодовать, но есть неоспоримые факты - каждое производство рентабельного начиная с некоторого тиража. У самолетов это далеко не единицы и даже не десятки машин. Отечественный рынок мал для рентабельности - увы. Чтобы самолеты покупал еще кто-то нужно обеспечить обслуживание и ремонт. Чтобы самолет скажем в Коломбо не завис на месяц в ожидании детальки, а была возможность доставить нужную деталь и отремонтировать в самолет в течении времени как у конкурентов - аирбаса и боинга.
Никто сейчас самостоятельно не пыжится производить такие сложные изделия. Тот же аирбас - продукт кооперации нескольких гораздо более развитых стран чем современная РФ.
хочется конечно скрепно понегодовать, но есть неоспоримые факты - каждое производство рентабельного начиная с некоторого тиража. У самолетов это далеко не единицы и даже не десятки машин. Отечественный рынок мал для рентабельности - увы. Чтобы самолеты покупал еще кто-то нужно обеспечить обслуживание и ремонт. Чтобы самолет скажем в Коломбо не завис на месяц в ожидании детальки, а была возможность доставить нужную деталь и отремонтировать в самолет в течении времени как у конкурентов - аирбаса и боинга.
Никто сейчас самостоятельно не пыжится производить такие сложные изделия. Тот же аирбас - продукт кооперации нескольких гораздо более развитых стран чем современная РФ.
Alx_nsk, все прекрасно , но такой подход не учитывает главного - ситуации когда вам не будут продавать самолёты вообще, а их покупка по условно иранской схеме будет стоит в разы больше. И ваши разговоры о рентабельности заиграют новыми красками. Аналогично и то, что кол-во стран, готовых раскладывать яйца в разные корзины , с учетом примера ситуации с санкциями рф, будет только расти
Alx_nsk, все прекрасно , но такой подход не учитывает главного - ситуации когда вам не будут продавать самолёты вообще, а их покупка по условно иранской схеме будет стоит в разы больше. И ваши разговоры о рентабельности заиграют новыми красками. Аналогично и то, что кол-во стран, готовых раскладывать яйца в разные корзины , с учетом примера ситуации с санкциями рф, будет только расти
ну и какой логический вывод?
Надо продолжать расчесывать свои имперские прыщики?
Гость
9 января 2024, 10:05
Ведущий Царьграда Никита Комаров напомнил о том времени, когда за каждый ввезённый Boeing платили по одному миллиону долларов тем, кто принимал решения об импорте. В США по этому поводу были скандалы, были суды и тюрьмы. В России, как заметил Олег Михайлович, об этом "ни слова".
Хотя каждый из нас прекрасно знает фамилии этих людей. Каждое преступление имеет имя, отчество и фамилию. Я знаю, у любого коллеги спросите, как эти проценты ложились в карман, как это всё делалось. Это безобразие надо прекратить… Нужно сделать очень просто: убрать с экономического и политического поля всех тех, кто разрушал на протяжении тридцати лет отечественное самолётостроение. И ставить на эти места людей, которые заинтересованы в укреплении и развитии суверенитета нашей страны. Вот что главное, – подытожил Олег Смирнов.
Гость
10 января 2024, 13:16
Так это и есть призыв к свержению власти!
Гость
9 января 2024, 10:03
Глава комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов указал на виновника разрушения российской авиационной промышленности. Это бывший премьер-министр России Егор Гайдар. По мнению специалиста, автор рыночных реформ сделал это в угоду американской компании «Боинг».
Напомним, Гайдар занимал пост исполняющего обязанности главы правительства в течение полугода: с июня по декабрь 1992 года. Олег Смирнов утверждает, что экономист в этот период умышленно разрушал нашу авиацию, потому что имел договоренности с американским производителем пассажирских самолетов. Согласно свидетельству Смирнова, Гайдар сказал следующие слова:
«Авиационная промышленность – это очень сложная отрасль. Она требует множества инженеров, конструкторов, рабочих. Она требует очень много государственных средств. А я договорился с “Боингом”, что нам дадут необходимое количество любых самолетов».
После этих слов авиаэксперт «чуть не упал с кресла», изумившись такому тезису.
В результате «им, негодяям, удалось развалить самолётостроение и лишить нашу с вами страну статуса великой авиационной и самолетостроительной державы», пояснил специалист.
Гость
9 января 2024, 11:09
Кроме прочего, Гайдар основал "Союз правых сил", в котором засветились Чубайс, Хакамада, Немцов, Кириенко и на вторых ролях некий Надеждин.
Гость
9 января 2024, 11:48
Подлый Гайдар за полгода уничтожил российский авиапром. Но отец России всего за 24 года смог восстановить авиапром России и выпустить на линию новый 15тилетний ТУ-214!!! Ура!
Гость, Гайдар ушел из власти более тридцати лет назад. А вот уже двадцать четыре года, у власти непогрешимый и незаменимый спаситель.
Гость
9 января 2024, 10:01
Егор Гайдар в 1991-92-м году был министром финансов и и.о. председателя правительства. Или как сейчас говорят, и.о. премьер-министра. Именно этот человек тогда "рулил" кошельком страны и принимал стратегические решения. В том числе по поводу авиации.
Гость
10 января 2024, 13:20
И до сих пор рулит?
А как на счет Чингизхана, он тоже до сих пор нам гадит??
Гость
9 января 2024, 10:01
почему сами производящие и директора заводов обходят стороной эти поделки?
Гость
9 января 2024, 10:36
они догадываются :)
Гость
9 января 2024, 10:00
Екатерина Рухлова почему так сморщилась?
Гость
9 января 2024, 09:59
Гайдару принадлежат слова:
"Авиационная промышленность - это очень сложная отрасль. Она требует множества инженеров, конструкторов, рабочих. Она требует очень много государственных средств. А я договорился с “Боингом”, что они нам дадут необходимое количество любых самолетов".
Именно в этом ключе и пошло дальнейшее развитие отрасли. Участь собственных новых разработок в КБ Туполева, Ильюшина, Яковлева, Антонова была предопределена. (КБ Антонова было очень тесно связано с российским авиапромом, поэтому нельзя было не вспомнить)
Есть ещё нехорошие слухи про то, как в 1990-е годы принимались решения о списании Ту-134, Ту-154 в переименованных структурах бывшего "Аэрофлота" - за чемоданы денег от Airbus и Boeing,
А ещё, кто то, разрешил иностранцам строить автозаводы, в России, чем конечно подорвал автопром! Надо было ваз 2106 не снимать с конвейера!
Гость
10 января 2024, 13:19
Так почему заводы стали массово закрываться при Путине, а не Гайдаре?
Гость
9 января 2024, 09:57
Наконец то, догоним и перегоним Офрику! Даешь самолет в массы!!! Наше все!!! А страховку дадут посожирам!? Скупая слеза умиления прокотилася по щике, вызывая лютый екстаз, гордость берет за… за… за… радость то какая, какое современное, комфортное, удобное..самолет
Гость
9 января 2024, 09:56
У Аирбаса украли чертежы. Но летать не рекомендуется на подделках совавиапрома. Многие детали могут оказаться кетайскими, а то и хуже - русскими. Все мы знаем кетайскую обувь из "Планеты" на покойников и русские, например, автомобили.
Гость
9 января 2024, 09:55
Получается, что российские разработчики и изготовители авиационной техники вынуждены нести дополнительные расходы по сравнению с их иностранными коллегами, что, несомненно, увеличивает себестоимость отечественной продукции и делает ее заведомо неконкурентоспособной не только на внешнем, но и на внутреннем рынке. Ведь российский сертификатор, в лице Росавиации, не требует от иностранцев оплачиваемой сертификации разработчика, сертификации изготовителя, сертификации комплектующих изделий, расходов на деятельность Независимой инспекции (до 2 % от цены воздушного судна) и т.п. – хотя эти расходы в обязательном порядке уже несут отечественные предприятия, уплатившие все налоги на содержание российского государственного аппарата.
Гость
10 января 2024, 13:18
А все потому, чот тамошние самолеты прошли жесткую сертификацию там!
Гость
9 января 2024, 09:54
получается, что Росавиация полностью сосредоточилась на одобрении иностранной авиационной техники. При этом отечественные изготовители либо получают слепленные «на скорую руку» сертификаты, либо ощущают переразмеренное бюрократическое давление со стороны российского сертификационного органа и вынуждены нести расходы, оплачивая услуги созданного Росавиацией учреждения по сбору сертификационных средств. Выходит, что созданная в России сертификационная «экосистема» основана на трех китах:
1. абсолютный приоритет иностранным производителям;
2. снижение уровня требований до самого минимального для иностранных производителей;
3. изнеможение поборами и прочими бюрократическими процедурами российских разработчиков и изготовителей.
Подтверждение первого тезиса не надо долго искать, достаточно лишь заглянуть на официальный сайт Росавиации с результатами сертификации – и сказанное становится очевидным. Снижение уровня требований до самого минимального для иностранных производителей (второй тезис) подтверждается сногсшибательной скоростью выдачи российских «сертификатов типа» на иностранную авиационную технику – бразильские Embraer получили сертификат менее, чем через год, после наделения Росавиации полномочиями по сертификации. При том, что российским законодательством не предусмотрено «опускать планку» для иностранцев, – ни в Воздушном кодексе, ни в Федеральных авиационных правила
Гость
10 января 2024, 13:18
Так вы предлагаете раздавать сертификаты всякому хламу, а не проверенным самолетам?
Россия и Китай в феврале 2013 года подписали контракт на переоборудование одного китайского грузового самолета Ту-204-120СЕ в летающую лабораторию. Тогда же китайская сторона авансировала начало работ по контракту, которые планировала выполнить в течение года. В свою очередь компания «Туполев» выпустила конструкторскую документацию для переоборудования самолета и контролировала этот процесс.
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
Достижения
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Словесный поток
Написать 1000 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Словесный поток
Написать 1000 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Достижения
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Твой первый
Написать первый комментарий
Достижения
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Достижения
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
Достижения
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Достижения
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
Достижения
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Достижения
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Достижения
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте