В погоне за «волной»: в Новосибирске ускорили проезд по Красному проспекту — мы проверили, реально ли поймать сплошной «зелёный»

В Новосибирске настроили «зеленую волну» на Красном проспекте: 24 светофора объединили в одну систему на участке протяженностью 6,7 километра. Сигналы переключаются с расчетным сдвигом, чтобы автомобилисты могли проехать маршрут без лишних остановок. По данным ЦОДД, в пилотном режиме средняя скорость движения на этом участке выросла на 10–15%. Но чтобы поймать эту волну, важно соблюдать скоростной режим. Корреспонденты НГС проехали по Красному проспекту и проверили, где получится проскочить на зеленый, а на каких перекрестках система не справляется и почему.

Для чистоты эксперимента время поездки выбрали не самое пиковое: полдень рабочего дня, когда движение в центре Новосибирска более-менее разреженно. Скорость старались удерживать в районе 50–60 км/ч — это максимально допустимый показатель на этом участке. Стартовали от собора Александра Невского в сторону площади Калинина и дальше до улицы Северной, где после разворота двигались в обратном направлении до улицы Спартака.

Крейсерскую скорость мы выбрали без возможности «газануть» в рамках допустимого необлагаемого штрафом порога в 20 км (выше обозначения знаков). От собора Александра Невского удалось добраться до часовни, где на светофоре на перекрестке Красного проспекта и Октябрьской магистрали мы встали на «красный».

Площадь Ленина и светофор на перекрестке с улицей Орджоникидзе удалось проехать, но с небольшими помехами — новая желтая разметка вносит свои коррективы. Здесь водители стараются не задерживаться на разлинованном островке, а это создает некий сумбур и замедляет движение потока.

На перекрестке с Ядринцевской мы вновь попали под запрещающий движение сигнал светофора. Следующий перекресток — с улицей Фрунзе, и опять неудача. Простоять здесь на «красный» пришлось полный цикл.

Надо сказать, что движение на Красном проспекте в рабочий полдень было не плотным. Тем не менее, следующий светофор на пересечении с Гоголя — тоже наш. И здесь было проще поймать волну разочарования, чем «зеленую»: за 15–20 минут в пути попытки вписаться в систему потерпели неудачу. Позади четыре «красных».

Важный момент: на организацию дорожного движения, в том числе, на режим «зелёной волны», влияют федеральные стандарты безопасности. В последние годы они сильно изменились. Например, необходимо сначала организовать пешеходную фазу на светофорах и перекрестках, и только потом начинается движение транспорта в этом же направлении.

Далее встаем на Писарева, следом на Кропоткина и упираемся в затор перед кольцом на площади Калинина. Медленно подбираемся к светофору — и вновь попадаем под запрет движения вперед. Возможно, причина именно в заторе, но в чем причина затора, сказать трудно: никаких осложнений на дороге не было. В целом, он — хронический для этого участка.

Зато после площади Калинина и вплоть до разворота в обратную сторону на улице Северной действительно получилось оседлать «волну». Этот участок — примерно в 1,5 км — мы проехали достаточно легко. А вот обратная дорога именно здесь оказалась сложнее.

Нужно учитывать и так называемые «вызывные» светофоры, которые запускают смену сигнала после нажатия кнопки пешеходами, — таких на Красном проспекте несколько, и стерильно интегрировать их в ленту координации «зеленой волны» невозможно.

Обратный путь тоже прошел не на «волне». Сначала светофоры у ДК «Прогресс» и у въезда на кольцо на площади Калинина, под зеленый попасть не получилось. Далее хронический затор от «Ройял-Парка» до перекрестка с улицей Кропоткина — этот светофор удалось проехать только на третью смену сигналов. Потом мы попали на «красный» на перекрестках с Достоевского, Гоголя и Фрунзе.

При подъезде к площади Ленина — почти успели, но нужно было «топнуть», а мы решили не рисковать под камерами, и уперлись в запрещающий сигнал светофора на Коммунистической.

Чтобы пройти весь маршрут на автомобиле без остановок (кроме вынужденных), ушло около 50 минут. Расстояние на этом участке — те самые 6,7 км в одну сторону. То есть около часа потребовалось, чтобы проехать расстояние около 13,5 км, на котором установлено 24 светофора.

Лабораторными условия, в которых проходила попытка поймать «зеленую волну», назвать нельзя. Расчетные направления трафика в зависимости от времени суток, условная скорость — все это очень гибкие величины.

Как объяснили в Центре организации дорожного движения (ЦОДД) уже после эксперимента, расчетная скорость для «зеленой волны» — не максимально допустимая, а статистическая. То есть водителям стоит ориентироваться не на возможность прибавить скорости в разрешенных пределах, а на опыт.

«Мы рассчитывали Красный проспект, ориентируясь на среднюю скорость движения по Новосибирску. Средняя скорость движения по городу составляет 20–25 км/ч — соответственно, в среднем, если вы будете двигаться со скоростью где-то 30–35 км/ч, этого вполне будет достаточно для успешного прохождения „зелёной волны“, — пояснила заместитель начальника ЦОДД Оксана Жданова. — Лента координации работает в двунаправленном режиме: утром с 7:00 до 15:00 часов движение осуществляется с севера на юг (в сторону центра со стороны Мочищенского шоссе), а с 15:00 до 22:00 — из центра в сторону площади Калинина на выезд из города».

За первую неделю в ЦОДД уже получили первые результаты: участок Красного проспекта от улицы Советская до улицы Максима Горького ускорился заметнее других.

«Средняя скорость движения на этом участке увеличилась до 20%. После калибровки всех участков средняя скорость выросла на 10–15%. Но в целом, даже если происходит увеличение на 8–10%, это считается хорошим показателем», — объяснила Оксана Жданова.

Что касается федеральных стандартов, то это тоже опытная и пластичная среда, где вносят постоянные коррективы. Например, пешеходная фаза на светофоре — это специальный режим работы регулировщика, при котором всем автомобилям во всех направлениях горит красный свет, а пешеходам разрешено переходить дорогу. Но на оживленном Красном проспекте таких локаций не много — чаще там встречаются настройки светофоров по иным параметрам.

«Смысл в том, что сначала загорается зелёный пешеходам, и только через 4–5 секунд загорается разрешающий сигнал автомобилям. Сейчас нужно понимать, что автомобиль должен стоять, допустим, не 30 секунд, а все 50–60 — это из-за изменившихся федеральных стандартов безопасности. Всё это создаёт определённые трудности при настройке работы светофоров», — объяснил руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России (ФАР) Вячеслав Ашурков.

Вписать достаточно спонтанный поток пешеходов на вызывных светофорах в «зеленую волну» при этом практически невозможно. Здесь работает только принцип сasus est — чистой случайности. Так что в список возможных погрешностей можно внести и этот пункт.

«Пока универсального решения нет. Но поскольку длительность зелёной фазы светофоров по Красному проспекту — 120 секунд, а у вызывного светофора примерно 20 секунд, если вы проезжаете в начале разрешающего сигнала, то эффект проезда по „зеленой волне“ вы ощутите в любом случае, — отмечает Оксана Жданова. — Учесть работу вызывных светофоров в ленте координации невозможно, так как предугадать появление пешехода нельзя».

Лет 20 назад на этом же участке режим «зеленой волны» уже был установлен. Тогда на железнодорожном мосту в районе старого автовокзала даже висела табличка «Действие режима зелёной волны». Но в те годы это был не автоматизированный алгоритм, а обычные настройки каждого светофора. И они работали.

«Не надо забывать, что количество транспорта сейчас значительно выше, чем 20 лет назад, — напомнил Вячеслав Ашурков. — Сейчас такое невозможно. Из-за пропускной способности улиц, из-за того, что система организации дорожного движения оставляет желать лучшего в Новосибирске. Настраивать нужно много чего, не только режим „зелёной волны“».

Кстати, есть еще один момент, на который наверняка обратили внимание водители и который по-своему влияет на их реакцию: на светофорах исчез обратный отсчет до смены цветового сигнала. Он был ориентиром для многих участников дорожного движения и позволял заранее оценить перспективу проезда перекрестка. Зато на некоторых участках появились новые камеры для фиксации нарушений. Ранее мы рассказывали, где их установили.