Народное авто с «заусенцами». Новосибирские улицы захватывает китайская «кореянка»: обзор Hyundai Elantra — кому она подойдет

Новую машину за «разумный» бюджет — условные 1,5 миллиона рублей — сегодня приобрести почти невозможно. В последние пару лет легендарные «короллки» буквально штампуют в Китае. Эта марка несколько десятилетий удерживала звание народного автомобиля и до сих пор остается неким эталоном качества и надежности. Но совсем недавно на дорогах Новосибирска начали мелькать довольно броские и интересные модели Hyundai Elantra. Этих корейцев тоже везут из Китая. И интересны они буквально всем — от оснащения, до цены. Корреспондент Сергей Уланов стал владельцем именно такой модели. О том, что представляет собой этот автомобиль — в материале НГС.

Какой автомобиль становится по настоящему народным? Не дорогой и надежный — это, пожалуй, два ключевых критерия. Если бонусом добавляются опции и плюшки, то интерес возрастает, а дилеры начинают завозить такие автомобили не только под заказ, но и для продажи в салонах.

Такой путь в свое время прошла легендарная Toyota Corolla. Благодаря ее популярности в России сегодня в Китае поставили производство модели буквально на конвейер. Штамповка для российского рынка имеет очевидные минусы: автомобили просты в комплектации, нет цветового ассортимента. Зато цена около 1,6 миллиона рублей за автомобиль не старше трех лет — это жирный плюс.

Но в тени китайской «японки» пока остается не менее интересный автомобиль — китайская же «кореянка» Hyundai Elantra. При цене в 1,6–1,7 миллиона эта модель напичкана современными опциями, выглядит ярко и оборудована экономичным двигателем.

При решении купить автомобиль мы опирались на бюджет в 1,5–1,6 миллиона рублей. Интересовала, конечно, «Королла» из Китая — понятно, что это уже не «та самая», но все же. Но при изучении рынка выяснилось, что тренд формирует уже не японская марка.

Выбор пал на модель Hyundai Elantra VII 2023 года (дорестайлинг) с атмосферным ДВС на 1,5 литра на вариаторе. Цена под ключ — 1,7 миллиона рублей, предмаксимальная комплектация, пробег 17 тысяч км. Автомобиль приехал в бронепленке, с ковриками и ремкомплектом. Бонусом от китайского хозяина нам достался видеорегистратор.

Elantra седьмого поколения появилась в 2020 году. Это уже совсем не та спокойная Hyundai, которую российский покупатель привык видеть раньше: машина получила агрессивный дизайн, низкий профиль, сложную светотехнику и специфическую боковую выштамповку.

Вообще, Elantra — это версия известной в России Hyundai Avante (так в Корее называют модель для внутреннего рынка). Ее массово покупают в Индии, Китае и очень любят в США — всего в мире продано более 12 миллионов Elantra разных поколений.

В последнем варианте — дорестайлинг и рестайлинг — дизайнеры поработали над внешним видом. Если раньше Elantra не очень контрастировала со своим младшим братом Solaris, то сегодня она занимает место между Solaris и более премиальной Sonata.

Атмосферный двигатель — конструкция понятная, а вариатор при нормальном обслуживании вполне способен работать долго. Конечно, динамика здесь не спортивная — Elantra создана не для гонок со светофора. Зато для города связка «1,5 + вариатор» выглядит логично: плавно и экономично.

Двигатель G4FL развивает 115 л. с. и 143,9 крутящего момента. На практике в рабочем городском движении расход примерно 7,5–8 л на сотню километров. Двигатель уже проверили на Kia Cerato, Kia K3, Hyundai Accent и кроссовере Creta. Ничего нового: простота и надежность.

Но архитектура этих моторов алюминиевая, они чувствительны к сильным перегревам. Это чревато тем, что головку блока цилиндров может повести, но это следствие нарушения эксплуатации, а не заводской брак. В любом случае, по прогнозам, к этим повреждениям движок подойдет на пробеге от 150 тысяч км, а его заявленный ресурс — до 250 тысяч км.

Тут тоже все просто. Впереди независимая макферсон — самый популярный тип подвески. А вот сзади — торсионная балка, более грубая на дороге, но простая в обслуживании. При эксплуатации в городских условиях машина ведет себя на дороге уверенно. Перед плавно глотает неровности, задняя часть проходит их спокойно, но жестко.

На автомобиле установлены литые диски на 17 дюймов. Кстати, надо сказать, что все «Элантры» идут именно с такими дисками, хотите варианты — подбирайте уже на месте.

Ждать чуда здесь не приходится: машина оформлена стильно, но с использованием дешевого пластика, хотя не везде, а вставками. Сказать, что в автомобиле за 1,7 миллиона рублей это доставляет какой-то дискомфорт — нельзя.

Сидения обиты искусственной кожей, в дверях и на приборной панели мягкий пластик. Крыша изнутри оформлена привычной тканью. Важный момент — внутреннее пространство: в салоне довольно просторно.

Отдельного внимания заслуживает багажник. Он просто огромный — почти 500 литров. Когда смотришь на автомобиль со стороны, кажется, что это полноценный лифтбэк, но открывается только крышка багажника, а заднее стекло остается зафиксированным. А значит, к примеру, стиральная машина через крышку в багажник просто не войдет, хотя места для нее внутри достаточно.

В зависимости от комплектации у китайской версии встречаются электролюк, бесключевой доступ, светодиодная оптика, подогрев руля и сидений, беспроводная зарядка, цифровые приборы и другие опции. В предмаксималке это все есть.

Перед водителем — цифровые дисплеи, мультимедийная система, нормальный центральный тоннель и достаточно качественная для этого класса эргономика. Заводская камера заднего вида автоматически выводит на экран изображение и габаритную разметку при движении назад. В максимальной комплектации встречается опция кругового обзора.

Вся мультимедийка, климат, настройки и прочие плюшки управляются через сенсорный экран. На нем установлены китайский, корейский и английский языки. Русификации нет, сделать ее можно за отдельную плату — примерно за 30 тысяч рублей.

Телефон легко подключить по Bluetooth, но это не полноценный Carplay или Android Auto. В России предустановленные настройки автомобиля не позволяют без определенных манипуляций «прикрутить» телефон к монитору и вывести весь интерфейс на панель мультимедиа.

Не будет работать и приложение Blue Link — официальная телематическая программа от компании Hyundai, которая соединяет смартфон с автомобилем через интернет. Хотя с помощью специальных гаджетов (их не сложно найти на маркетплейсах) синхронизировать мультимедиа и телефон можно без особых проблем.

Мультируль здесь не номинальный: круиз-контроль, удержание в полосе, настройки мультимедиа, голосовой помощник, опция «свободные руки» для приема звонков по телефону — все есть. Важно не попасть в ловушку объявлений: китайская Elantra бывает очень разной по оснащению, и перед покупкой нужно смотреть VIN, конкретную комплектацию и фактическое оснащение машины, а не просто список опций из объявления.

Минусы у автомобиля субъективны, но есть. Кто-то говорит об отсутствии датчика дождя. Других триггерит, что в крышке багажника нет ручки, и приходится закрывать его, марая руки о кузов. Насколько это принципиальные моменты — каждый решает сам.

В автомобиле очевидно упрощенное оснащение, но упрощение здесь означает удешевление. Например, зеркало заднего вида в салоне крепится буквально как на советских автомобилях: на шаровую конструкцию.

Багажник, капот и крышка бензобака оборудованы торсионным замком: открываются из салона с помощью рычажков.

Задние сидения в автомобиле не складываются, а между пассажирами нет открывающегося подлокотника.

Относительно невысокий клиренс — 13–15 см — может стать проблемой на нечищеных дорогах зимой.

В Китае рядом с Elantra стоят автомобили, которые российскому покупателю тоже хорошо знакомы. Например, Toyota Corolla и ее китайский родственник Toyota Levin, а также Skoda Octavia.

У Toyota сильнее репутация, а гибридные версии вообще выглядят очень интересно с точки зрения расхода топлива. Но если сравнивать именно доступные бензиновые версии, Elantra может взять другим: Hyundai предлагает «больше автомобиля» за те же деньги.

Нередко китайскую «кореянку» сравнивают с Kia K-3 и Skoda Oсtavia, но здесь у Elantra есть преимущество — цена: она при общих вводных ниже на полмиллиона, а то и больше.

«В целом Elantra вписывается в один ряд со Skoda Octavia и Toyota Corolla, с учетом того, что все три автомобиля произведены в Китае, — поделился мнением старший механик автоцентра Asia Drive Станислав Максимов. — В большинстве случаев много нареканий к китайской сборке: дешево, не всегда качественно. Пожалуй, на Elantra и Corolla можно увидеть эти мелкие „заусенцы“, которые хочется отшлифовать: щели между элементами кузова, в салоне на стыках пластика попадаются расхождения в пазах и так далее».

Китайская версия четвертого поколения Skoda Octavia идет с 1,4-литровым турбомотором мощностью 150 л. с. и 7-ступенчатым роботом. Такой движок интереснее по тяге, а робот быстрее реагирует на газ. Но конструкция получается сложнее. Для человека, который собирается ездить на машине много лет и рассчитывает на максимально простое обслуживание, корейский атмосферник выглядит уместнее.

«Skoda Octavia — увеличенная до 2730 мм база и многорычажка сзади, такого комфорта нет даже в европейской версии. Турбо-мотор делает её самой шустрой в тройке, а лифтбек с огромным багажником вывозит всё, что не влезает в Corolla и Elantra. Но тут по топливу только 95-ый, обслуживать тоже нужно внимательно, — заметил Станислав Максимов. — Toyota Corolla — скучно, но надёжно. Гибрид и вариатор — идеальный выбор для таксиста, например. Салон простенький, а шумка колёсных арок — вечная беда. Дизайн интерьера с кокпитом и обвесы делают Hyundai Elantra яркой и агрессивной, но 115-сильный атмосферник и задняя балка убивают весь спорт — это чисто городской автомобиль. Зато дешевле в обслуживании».

Elantra — автомобиль компромиссный. Может смущать классическая китайская сборка, когда зазоры между элементами кузова чуть больше, чем хотелось бы, а салонный пластик хрустит как дешевая игрушка. Это не бизнес-класс, но вполне себе народный комфорт, без запросов на динамику и проходимость. И стоимость ее все же привлекательнее, чем у чуда отечественного авторпрома — Lada Granta.