Заплатят по полной: новосибирских владельцев электрокаров оставили без налоговых льгот

В Новосибирской области закончились налоговые каникулы для владельцев электрокаров. В 2026 году им впервые за последние пять лет начислят транспортный налог. Льгота исчезла на фоне растущего интереса к электротранспорту — в 2026 году спрос на зарядку вырос на 60%, а число зарегистрированных электрокаров в регионе перевалило за 1500. НГС выяснил, почему отменили льготу и сколько теперь нужно будет заплатить.

С 2021 года в Новосибирской области владельцы электрокаров пользовались освобождением от транспортного налога. Льгота была прописана в региональном законе № 142-ОЗ и касалась только автомобилей с электрическим двигателем — не гибридным. Налоговые каникулы действовали 5 лет и закончились в 2025 году.

«На налоговый период 2026 года льготы для владельцев автомобилей, оснащенных электрическими двигателями, не предусмотрены», — сообщили в Управлении Федеральной налоговой службы по Новосибирской области.

Информацией о продлении налоговых каникул в ведомстве не располагают.

Налоговая льгота должна была стимулировать использование электромобилей в регионе, сообщила заместитель председателя комитета по транспортной промышленной и информационной политике, депутат заксобрания Новосибирской области Елена Тырина. По ее словам, теперь законодателям предстоит понять, насколько льгота была востребована, и оценить экологический эффект.

«После этого можно рассматривать вопрос о целесообразности льготы в будущем», — говорит Елена Тырина.

По данным налогового калькулятора ФНС, налог на электромобиль с двигателем мощностью 100–150 л. с. в Новосибирской области составит около 1500 рублей.

Владельцы моделей с двигателем от 200 л. с. заплатят более внушительную сумму — от 10 000 рублей.

Налог на электромобиль мощностью 400 л. с. может достигнуть 60 000 рублей.

Налоговые квитанции за 2026 год придут автовладельцам только в следующем году. Уплатить налог нужно будет до 1 декабря 2027-го.

По словам председателя Новосибирского отделения Федерации автовладельцев России Вячеслава Ашуркова, новосибирцы чаще всего покупают электрокары с двигателем мощностью 350–400 л. с., но спросом пользуются и авто 100–150 л. с. Среди востребованных моделей в регионе — Li Auto L7, Toyota Prius, Nissan Leaf и Zeekr.

Налоговых льгот для владельцев электромобилей на федеральном уровне нет, регионы сами решают, установить ли преференции. Большинство субъектов РФ воспользовались такой возможностью и ввели льготы, чтобы стимулировать спрос на электротранспорт.

Новосибирская область оказалась в числе немногих, где налоговые послабления закончились в 2026 году. В Кемеровской, Иркутской, Томской областях, Красноярском крае, а также в большинстве регионов Центральной России нулевая ставка на транспортный налог для владельцев электромобилей продолжает действовать.

Отмена льготы в Новосибирской области произошла на фоне заметного роста интереса к электромобилям. По данным Сибирской генерирующей компании (СГК), только в первом полугодии 2026 года спрос на электроэнергию для их зарядки вырос на 60%.

Основной прирост пришелся на июнь–июль — тогда в субъектах РФ случился пик бензинового кризиса из-за проблем с поставками топлива.

По данным «Автостата», в Новосибирской области зарегистрировано 1613 электромобилей — примерно 0,19% от общего числа машин в регионе. При этом российский парк авто на электротяге только за 2025 год вырос более чем на треть — на 34%.

Инфраструктура для электротранспорта в Новосибирске активно развивается. В городе действует 145 электрозарядных станций, 88 из них открыты в рамках проекта «Сибирь заряжает», причем 48 заработали уже в 2026 году.

Сообщение корреспондента НГС о том, что в 2027 году транспортный налог придется заплатить в полном объеме, вызвало бурю эмоций в одном из тематических пабликов. Владельцы электрокаров в последние два–три года не платили транспортный налог и к отмене льготы отнеслись с недоверием — тем более что заявлений на этот счет в официальных источниках пока не звучало.

Новосибирец Сергей свой первый электрокар купил в 2021 году. Бюджетную модель Nissan Leaf он сменил на Tesla Model 3, затем привез из Москвы Evolute I-JEt.

Транспортный налог за всё это время ни разу не платил. Чтобы получить льготу, подавал заявление через личный кабинет налоговой.

Несмотря на отмену преференций, Сергей остается приверженцем электротранспорта.

«Стоимость километра получается 1 рубль против 10 у ДВС, — подсчитал он. — Ну, и динамика, удобство, просто интерес».

Вячеслав Ашурков сомневается, что льготу вернут в Новосибирской области.

«Интерес к электрокарам растет, но массовым явлением его назвать трудно. Это не валовый рост — в пределах погрешности», — объясняет он.

При этом он уверен, что налоговые льготы — не основной мотиватор для покупателей электромобилей. Один из главных плюсов автомобиля на электрической тяге, по его мнению, — экономия на топливе: электроэнергия значительно дешевле бензина.

Среди преимуществ эксперт также выделяет бесшумную работу, запас хода летом до 500 км на одной подзарядке и возможность разогнаться до 100 км/ч за 3–4 секунды. Бензиновый двигатель, по его словам, выдает такие же показатели через 7–8 секунд.

Вячеслав Ашурков, впрочем, предупреждает и о минусах электрокаров: батарея занимает значительное место в багажнике, а зимой запас хода сокращается почти вдвое — до 200–300 км на одной подзарядке.

К экологичности такого вида транспорта эксперт относится скептически: при производстве батареи сжигается намного больше углеводородов, чем при выпуске обычного двигателя внутреннего сгорания, уверен он.

Альтернатива электрическому двигателю — газобаллонное оборудование (ГБО). Как установить его и сколько это стоит, рассказывали в статье.