Евгений и его «козлик»: сибиряк восстановил гнилой ГАЗ-69 и теперь гоняет на нём на охоту и рыбалку

Сегодня в рубрике про раритетные и необычные автомобили жителей Новосибирска мы расскажем про Евгения и его ГАЗ-69, выпущенный в 1949 году до начала серийного производства. У владельца не стояла задача восстановить машину до оригинального состояния, была цель сделать её удобной и надежной для повседневной эксплуатации — поездок на охоту, рыбалку, по бездорожью. Подробности — в материале Дмитрия Косенко.

ГАЗ-69, в народе «козлик», попал к Евгению еще в начале 90-х годов, с тех пор он безотказно служит и используется для поездок на отдых.

— Эту машину я приобрел случайно, разговаривали с товарищами, и один сказал: «Вот у меня кто-то из знакомых продает газик». Я у него сразу спросил про номера, он говорит: «Со старыми номерами!» Приехали — машина вся гнилая, вся страшная, но номера старые, что соответствует той эпохе. Воды залили, она завелась, — рассказывает Евгений.

У Владимира несколько советских автомобилей, и все они со старыми госномерами, это особая ценность — старые советские таблички с белыми буквами на черном фоне.

— Она по документам 1949 года. Хоть там и пишут, и говорят, что они начали выпускаться с 1951 года — с этого года они начали выпускаться серийно, — уточняет Владимир. — А первые машины начали выпускать с 1946 года. Раньше их делали на Горьковском автозаводе, а потом передали на Ульяновский.

Сначала хотел просто восстановить, чтобы выезды какие-то делать. Ну а начал делать, естественно, хочется делать хорошо. Нашел крылья новые, люди узнали, что у меня есть газик, начали сами что-то предлагать. Где что бесплатно, где что купил.

Стекло надо было и бак родные, пришлось еще целую машину купить. Люди сказали: «Вот есть машина, мы отдельно ничего не будем продавать, вот всё это хозяйство забирай». Пришлось всё забрать из-за стекла и бака.

Тент тоже случайно куплен, заводской. Верх на дверки сами сшили уже, потому что их не было.

У владельца не было цели восстанавливать машину до заводского состояния из оригинальных деталей. Главное, чтобы она ездила, не ломалась и была по возможности комфортной, поэтому внесены различные улучшения.

— Мосты здесь с 21-й «Волги» стоят, редукторы перепрессованные. Шарниры угловых скоростей, вот эти полуоси, выброшены. Стоят большие шары, как на иномарках, ну и сейчас Ульяновский автозавод так делает, — объясняет владелец.

Двигатель 21-й «Волги», но он тут и стоял, в документах зарегистрирован, его отремонтировали. Сюда если родной двигатель ставить, это надо перерегистрировать.

Машина используется для выездов на природу, ну а куда-то ехать километров 50 уже тяжело на родных сиденьях, поэтому пришлось переставить.

— С тормозами повозился, переделал. Главный тормозной цилиндр перенесли снизу наверх, поставили от «Волги». Амортизаторы стоят гидравлические, с новых моделей уже. Родные здесь стояли рычажные, они уже не выполняют свои функции, да и не найти их сейчас. Машину не качает, не кидает, она идет уверенно.

Одна из главных задач «козлика» — возить хозяина и его друзей по бездорожью к местам охоты и рыбалки. С этой задачей автомобиль прекрасно справляется, и его не жалко поцарапать.

— «Крузер» неохота бить там по кустам, вот садимся на эту машину, сели да поехали спокойненько. Машина превзошла все ожидания, ходовые качества прекрасные. Мы поехали на Обь, а там от дачи надо ехать по пойме реки, там грунт достаточно зыбкий. И как раз дождь пошел, — говорит Евгений. — А у меня не подключен был передний мост, хабы...

... Грязь образовалась приличная, я говорю: «Будем ехать до тех пор, пока не сядем. Сядем, тогда подключим». Уазик шел по моей колее — сел, но как-то вылез. И мы доехали на берег, мы туда и обратно проехали без переднего моста.

По трассе с «волговским» двигателем — у него 75 лошадиных сил и оборотов больше — идет 100 км/ч вообще легко. Газик с родным мотором, с родными мостами 60–70 идет, ему уже тяжко, мотор закручивается.

Сколько автомобиль потребляет бензина, владелец даже не задумывается. Просто заливает топливо и ездит в удовольствие.

— Люди реагируют по разному, — рассказывает Евгений. — Молодые с интересом подходят, смотрят, удивляются: «Вот это да, какие номера, как она еще ездит!» Пожилые подходят, стоят, смотрят — и кажется, что они где-то перенеслись во времени и вспоминают молодость, что-то связано было, видать, с такой машиной.

На каких еще машинах ездят читатели НГС

Антон приделал на свой Suzuki Carry ковш для расчистки снега и теперь не зависит от дорожников.

Никита ездит на «Мерседесе» 1985 года выпуска, он рассказал, сколько тратит на ремонт. Смотрите на крепкого «немца» здесь.

Мирон Медведев владеет электрокаром Nissan LEAF и экономит на бензине по 10 тысяч рублей в месяц. Обзор машины можно увидеть здесь.

Виктор Бубенщиков за 15 тысяч купил 21-ю «Волгу» 1965 года и ездит на ней на работу. Посмотрите, как круто выглядит его машина.

Новосибирец Семён владеет лимузином, который снимался в «Улицах разбитых фонарей». Теперь ретроавто катает невест за 2000 рублей в час — почитать про него можно тут.

А Евгений Буцкий каждый день ездит на 34-летнем Toyota Crown — смотрим на отличный Toyota Crown 1985 года выпуска.