Дырка от «бублика». Как новосибирские субподрядчики строили СКИФ за свой счет — им задолжали полмиллиарда

Представители новосибирских компаний, участвующих в строительстве СКИФа, заявили, что заказчик «кинул» их на деньги. Предприниматели не получили оплату на полмиллиарда рублей, притом что генподрядчик получил аванс 90% от суммы контракта. Впрочем, и принимать объект (официально открытый еще в августе) заказчик не спешит — и тому есть как минимум два возможных объяснения. НГС выслушал новосибирских предпринимателей и связался с заказчиком масштабной научной стройки — Институтом катализа СО РАН.

Небольшая новосибирская компания ООО «СВ Трейд» занимается арендой автопогрузчиков. На стройплощадке Сибирского кольцового источника фотонов (вернее, на складах при стройплощадке) техника и работники компании появились в 2023 году. Сначала, рассказала собственник юрлица Валерия Чернышева, технику «СВ Трейд» пересдавали другие подрядчики, а в июле 2025-го компания заключила прямой договор с подрядчиком ООО «Умиат» (о нем подробнее ниже). С этого момента работа на строительстве начала вестись фактически по очень постоплате.

«В последнее время мы уже работали не только на складах, но и непосредственно на территории „бублика“. <…> Они [представители УМИАТ] заранее предупредили нас, что есть определенные проблемы [и будут задержки по оплате], но говорили, что есть определенные суммы, ниже которых мы не „укатимся“, — рассказала Валерия Чернышева. — В нашем случае мы говорили, что задержки по оплате могут быть до 30 миллионов рублей [но не больше]. <…> Так что изначально задержки по оплате могли быть до месяца. Но сейчас (осенью 2026 года — прим. ред.) мы были вынуждены вывезти технику. Задолженность „УМИАТ“ перед нами составила уже больше 52 миллионов рублей».

25 сентября Валерия направила в адрес заказчика, который не заплатил по договору, досудебную претензию и получила ответ от ООО «УМИАТ», гарантийное письмо с графиком погашения задолженности (оба документа Валерия Чернышева предоставила в распоряжение НГС). Ближайшая выплата в 12,5 миллиона рублей, согласно документу, должна быть отправлена на счета «СВ Трейд» в срок до 31 октября 2026 года, но на момент публикации денег новосибирские коммерсанты так и не увидели. Затруднения же, согласно гарантийному письму, возникли из-за «трудностей с получением оплаты от заказчиков».

Проблема Валерии и ее супруга могла бы показаться локальным хозяйственным конфликтом, если бы «СВ Трейд» оказалась единственной компанией, финансово пострадавшей на строительстве СКИФа.

Компания «НСК-Авто» на стройке СКИФа тоже оказывала транспортные услуги, но другого рода: возила рабочих и строителей на объекты. По словам представителя компании Алексея Шевалье (до июня 2023 года он являлся единственным учредителем и руководителем юрлица), как и супруги Чернышевы, ООО «НСК-Авто» начало работать на строительстве синхротрона в 2023 году, а начиная с 2025 года столкнулось с проблемами с оплатой.

«В конце [2025] года образовалась задолженность около 100 миллионов рублей. Они [заказчик ООО „УМИАТ“] нас так продинамили, что наши счета много раз блокировала налоговая. Как мы выжили, на самом деле, не знаю. <…> Часть автомобилей у нас на объекте продолжает работать, но, конечно, не в таких масштабах, как когда налоговая заблокировала нас в декабре 2025 года. Тогда мы вывели с объекта порядка 20 машин и прекратили работать, остались 3 единицы. Поэтому [поскольку нам продолжают задерживать оплату], сумма дебиторской задолженности растет, и пеня тоже растет», — рассказал Алексей Шевалье.

Несмотря на то, что основной заказчик не платил им в срок, водители почему-то не были готовы полгода, а то и год жить без зарплаты, а автомобили — ездить на воздухе. Компания ООО «НСК-Авто» обратилась в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области (именно в этом регионе зарегистрировано ООО «УМИАТ»), и суд встал на сторону субподрядчика. 5 октября 2026 года он постановил взыскать с ответчика 89 миллионов 373 тысячи рублей (долг с процентами на момент подачи иска). Несмотря на это, новосибирские предприниматели денег так и не увидели — решение вступает в законную силу лишь через месяц, и то, если заказчик не обжалует его. Поскольку небольшое количество техники продолжает работать на площадке, сумма долга продолжает расти, и уже достигла «красивой» шестизначной суммы, о которой Алексей Шевалье говорил выше.

Компания, несмотря на финансовые проблемы, осталась на плаву, но ценой колоссальных усилий.

«Очень сложно сосчитать, сколько мы потратили [за время проблем с выплатами в 2025 году]. Порядка 40, а то и 60 миллионов рублей. <…> Лизинги удалось за лето подзакрыть, и зарплаты выплатить, но все равно у организации еще присутствуют долги, — рассказал Алексей Шевалье. — [Взять в кредит пришлось] больше 20 миллионов рублей».

Компания ООО «Спектр», по словам представителя Татьяны Серикпаевой, заключила в общей сложности семь-восемь договоров с крупным заказчиком, причем не все они касались работы со СКИФом.

Техники требовалось много, и компании пришлось удлинять цепочку субподрядчиков. Поначалу оплата по договорам, касающимся масштабной стройки под Кольцово, поступала приблизительно раз в четыре месяца, огромными (на взгляд человека, далекого от серьезного бизнеса), траншами. Вот только для коммерсантов эти суммы вовсе не были большими. На конец октября задолженность была почти 67 миллионов.

«Последние поступления по казначейскому счету от „УМИАТ“ были в ноябре 2025 года, и они почти погасили задолженность. Но уже 3 декабря 2025 года они попросили у нас большое количество самосвалов и автовышек для благоустройства территории. За два с половиной месяца мы отработали еще более чем на 20 миллионов дополнительно, не считая основной техники. Новое поступление нам пообещали в декабре, потом сказали, что в связи с январскими праздниками не успеют, отправят после них. В январе якобы не было денег, в феврале тоже… Обещанных денег за самосвалы и автовышки нам не поступило до сих пор. Партнеры, с которыми мы работали, начали поднимать панику, — рассказала Татьяна Серикпаева. — А рассчитаться с партнерами собственными средствами мы не можем, только теми, что перечисляет нам ООО „УМИАТ“».

Проблему «Спектра» сложно понять тому, кто не работал с прямым поступлением денег из федерального бюджета, но если объяснять совсем просто, со своими субподрядчиками коммерсанты могли расплачиваться только и исключительно теми деньгами, которые были выделены на строительство СКИФа и приходили на специальный казначейский счет. Даже если в тот момент на счетах компании и были свободные деньги, поступившие от оплаты других контрактов (и даже от ООО «УМИАТ», но за работу на другом объекте), оплачивать ими работу субподрядчиков по закону было нельзя. С одной стороны, такие правила делали финансовую цепочку прозрачной. С другой — ставили Татьяну в натурально безвыходную ситуацию, где страдала уже репутация «Спектра», и в адрес самой компании сыпались досудебные претензии.

«Это сегодня, можно сказать, такой тренд: большие корпорации, сидящие на госзаказах, убивают малый бизнес, потому что за их счет строят объекты. Удобный „кредит“! — пожаловалась Валерия Чернышева, которая, как и многие другие подрядчики, была вынуждена взять кредит. — Выплачена зарплата, оплачены лизинги на технику, оплачены налоги. Фискальный орган не будет разбираться: оплачены счета или нет, в отчетный период нужно оплатить начисления. Чтобы не заблокировали счет, не изъяли технику и так далее, пришлось взять очень дорогой кредит и платить проценты еще и за него. Я надеюсь, что Титан-2 сдаст объект и не „кинет“ тех, кто сотрудничал с его карманной компанией „УМИАТ“, потому что в противном случае у меня ничего не останется».

По словам собеседников НГС, они — не единственные жертвы частной несправедливости, а часть системы. По данным сервиса kad.arbitr, в настоящее время в Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассматривается 46 дел на общую сумму более 600 миллионов рублей, в которых ООО «УМИАТ» выступает ответчиком. В трех из них истцы — новосибирские коммерсанты, которые рассчитывали заработать на строительстве СКИФа, а вместо этого вынуждены ходить по судам. Еще в одном кейсе истец — омская компания, работавшая с ООО «УМИАТ» не только в Новосибирске, но и в городе Северске Томской области.

По словам собеседников НГС, задолженность «УМИАТ» перед субподрядчиками составляет десятки, а иногда и сотни миллионов рублей. Но в суд идут далеко не все: кто-то надеется решить спор миром и дождаться денег, другие — боятся, что те, кто попытался решить конфликт в публичной плоскости, окажутся в очереди за деньгами последними. Кому-то же может элементарно не хватать денег, чтобы уплатить госпошлину — она при таких суммах иска может достигать миллионов рублей.

Если говорить совсем уж простыми словами, супруги Чернышевы, а также владельцы «НСК-Авто», «Спектра» строили синхротрон не за счет федеральных бюджетных средств, а профинансировали его из собственного кармана. Некоторые из субподрядчиков всерьез допускают вероятность, что пока будут дожидаться обещанных платежей, их бизнес может пойти ко дну.

СКИФ в Новосибирске, по данным официального сайта Росатома, сооружает концерн «Титан-2», но фактически даже самая крупная и владеющая большим количеством техники не может не только построить что-то настолько же огромное, как Центр коллективного пользования «СКИФ», но и выступать единственным подрядчиком.

Заказчиком транспортных услуг, а также услуг автопогрузчиков и прочей строительной техники выступало уже известное читателю ООО «УМИАТ», входящее в структуру холдинга «Титан-2».

Ситуация, в которой оказалась самая масштабная научная стройка Новосибирской области со времен основания Академгородка, выглядит тем более странной, что, по мнению подрядчиков, проблем с деньгами на СКИФе вообще не должно было быть — финансово процесс был задуман так, чтобы подрядчики не голодали.

«Мы направляли официальный запрос в Минобрнауки, с нами связались из Института катализа: учредитель спустил наш запрос им, — рассказала Татьяна Серикпаева. — Они рассказали, что это первый контракт такого масштаба, который идет с 90% авансированием. С их слов, со стороны Института катализа не было ни одного дня просрочки, все денежные средства были выплачены своевременно, и ровно те суммы, которые были указаны в контракте. Оставшиеся 10% остались до стадии финальных расчетов. А „УМИАТ“ ссылается на то, что к ним не дошли деньги».

Аналогичный вопрос о расчетах с подрядчиками журналист НГС задала представителю компании «УМИАТ» и заказчику стройки — Институту катализа СО РАН.

По словам новосибирских структур ООО «УМИАТ» Павла Богатченко, компания не отрицает, что должна ряду своих подрядчиков, и намерена рассчитаться по долгам, когда на это появятся деньги.

«Заказчик, Институт катализа, не принимает [объект], поэтому и идут задержки, — заявил Павел Богатченко. <…> У нас проект стоит 67 миллиардов рублей, 90% выплачено, осталось 6,7 миллиарда рублей. У нас задолженность [перед субподрядчиками] около порядка 500 миллионов, поэтому как его подпишут, всё, естественно, выплатят».

По словам управленца, решить финансовые дела с торжественно открытым в августе «СКИФом» ООО «УМИАТ» планирует к концу ноября 2026 года. Почему субподрядчикам-транспортникам нельзя было заплатить из уже выплаченных 60 миллиардов рублей, ни журналист, ни сами субподрядчики в итоге так и не поняли.

НГС направил запрос в холдинг «Титан-2», чтобы понять это, узнать об общей сумме задолженности генерального подрядчика перед субподрядчиками (не только транспортниками и перевозчиками, но и перед строителями) и узнать, почему, по мнению представителей концерна, заказчик так и не принял важный объект.

У субподрядчиков со стройки «СКИФа» и Павла Богатченко на последний вопрос предыдущего раздела есть свои ответы, но, согласно всем им, не принимать СКИФ в текущем его исполнении ученые не только вправе, но и обязаны.

«Там [на объекте] есть мелкие недоделки. Не со стороны транспорта, [а по строительной части], — заявил Павел Богатченко. — Там подтекает, тут подстучать надо, подмазать, побелить… называется мелкий ремонт. Устраним замечания, и тогда все будет принято».

«„Это объяснение [что ученые не принимают объект] появилось еще летом. В апреле ООО „УМИАТ“ предоставили гарантийное письмо, что полный долг в размере 64 миллионов перед нами обязуются погасить в срок до 30 июня. По факту на сегодняшний день с нами никто не рассчитался. 10 июня должен был сдаться объект, так называемый „бублик“, и они получат итоговые расчеты, — озвучила другую версию Татьяна Серикпаева. — В конце июня денег не было, нам объяснили, что объект не сдан, ученые его не приняли. В июле не сдали. В августе приехал Владимир Путин, было официальное открытие. <…> На прошлой неделе я общалась с представителем Института катализа, <…> они рассказали, что объект не сдан, потому что есть расхождения в четырех типах документов».

Один из сотрудников СКИФа, впрочем, на условиях анонимности подтвердил журналисту и слова Павла Богатченко. В силу сферы деятельности этот человек не знаком с документальным оформлением масштабной научной стройки, зато способен оценить качество объекта:

«Не могу сказать, что там совсем невозможно работать, по нашей [научной] части там все хорошо. Но к качеству стройки есть вопросы. Крыша в паре мест текла, где-то что-то уже начало сыпаться», — кратко охарактеризовал сотрудник ЦКП состояние еще недостроенного и несданного «СКИФа». — Мне кажется, что это в первую очередь вопрос не к строителям, а к материалам, но я в строительстве не профессионал и могу ошибаться».

НГС не связывался с подрядчиками, которые занимались непосредственно стройкой, иначе объем этого текста грозил выйти за все мыслимые пределы, но охотно выслушает их, если они захотят высказаться.

Редакция также обратилась в Институт катализа СО РАН, чтобы узнать, действительно ли заказчик работ не принял СКИФ, и если да, то почему. Согласно официальному ответу ученых, 90% стоимости контракта действительно был перечислен генподрядчику, а в июле 2026 года объект получил заключение о соответствии объекта требованиям проектной документации и разрешение на ввод в эксплуатацию. При этом однозначно отвечать на вопрос, сдан ли СКИФ, ученые не стали:

«Работа с документами подрядчика продолжает выполняться», — туманно ответили в Институте катализа.

На вопрос о фактических проблемах со зданием, в частности упомянутой и субподрядчиками разного уровня, и научным сотрудником протечке в крыше, в Институте катализа ответили, что «получение Заключения о соответствии и Разрешения на ввод в эксплуатацию поименованных дефектов не предполагает».

«По состоянию на текущий момент состояние объекта работе ученых не мешает. При наличии оснований Институт катализа СО РАН намерен обращаться в судебные органы за защитой своих прав и законных интересов», — ответили на запрос журналистов.

В августе ожидалось, что на промышленную мощность СКИФ выйдет в декабре 2026 года, а первые эксперименты на нем должны были состояться еще в сентябре.

Ранее НГС писал о том, какие исследователи с нетерпением ждут своей очереди получить станцию на СКИФе. Они планируют исследовать ядерные отходы с АЭС (чтобы наиболее безопасным образом их захоранивать), искать лекарства от рака и искать способ «включить» обратно «выключенный» туберкулезом иммунитет.