«Добраться туда нереально». Автовокзал на ГБШ пустует, а пассажиров забирают станции в центре: как провалился амбициозный проект

Автовокзал-Главный должен был стать одним из транспортно-пересадочных узлов Новосибирска и объединить автобусы (в том числе междугородние), трамваи, троллейбусы и метро. Но спустя много лет большое и довольно симпатичное здание так и стоит одиноко на окраине, а пассажиры предпочитают уезжать с автостанций, которые находятся в центре города. Корреспонденты НГС посмотрели, работает ли автовокзал как транспортно-пересадочный узел, и спросили у пассажиров и экспертов, чего ему не хватает.

Новый трамвай № 13 останавливается на своем обычном месте возле ларьков и маленьких кафешек. Ко мне тут же подбегает маленькая девочка в грязном платье, которая говорит что-то непонятное и протягивает руки. Когда замечает, что я ее игнорирую, бросается с кулаками.

На конечной из трамвая выходят всего пара человек. И только мы направляемся к автовокзалу — все остальные разбредаются в разные стороны.

Идти недолго, всего семь минут. Правда, нормальных тротуаров нет: щебенка, камни, старый разрушенный асфальт — с чемоданом не пройдешь. Мэрия уже выделила землю, чтобы проложить трамвайные пути прямо до автовокзала и даже показала проект. Начать строительство планировали в этом году, но пока никакая работа не ведется.

Возле самого вокзала есть несколько остановок, с которых можно уехать на маршрутках. Недавно до автовокзала продлили маршрут троллейбуса № 7, но он оказался удобен в первую очередь для жителей соседних ЖК.

Елена живет на улице Коминтерна, и до автовокзала ей идти минут 10. Но это всё-таки удобнее, чем уезжать с ближайшей остановки.

«У нас ходит маршрутка № 72, но она может долго не приезжать. И транспорт весь грязный. Я сюда пешком хожу», — объясняет местная жительница.

По ее словам, летом идти и ждать на остановке может быть комфортно, а вот зимой тяжелее. У автовокзала погреться негде — приходится заходить в магазины.

Кроме троллейбуса № 7, который идет через «Золотую Ниву» и «Речной вокзал», есть еще несколько маршруток. Маршрутка № 8 едет до вокзала Новосибирск–Главный, № 19 проезжает мимо центра и уезжает в Заельцовский район, № 30 — кольцевая маршрутка по правому берегу, а № 72 тоже едет в сторону Заельцовского района.

Как можно заметить, ни один маршрут кроме троллейбуса № 7 не едет до левого берега — на это жалуются и читатели НГС.

«Вообще непонятно, зачем он там построен. Если не живешь рядом с Гусинобродским шоссе, добраться туда нереально. С левого берега или из Академа до этого автовокзала добираться дольше, чем до нужного села в Новосибирской области», — уверена Ксения.

Автостанции на Речном вокзале и возле вокзала Новосибирск-Главный оказываются намного популярнее именно из-за транспортной недоступности современного автовокзала.

«Пользуюсь исключительно автовокзалом на Речном вокзале. Маленькая касса продажи билетов и крытая остановочка. Те, кто строил автовокзал в попе мира, реально думал, что с левого берега туда кто-то будет ездить?» — недоумевает Наталья.

Жители отмечают, что неудобное расположение автовокзала также может приводить к путанице.

«У знакомых отец-пенсионер приехал на этот „главный“ вместо вокзала, был без связи, и его кое-как нашли благодаря отзывчивости других людей. Был мороз, поздно — просто ужас, что пережили родные», — рассказал пользователь под ником Sem all.

Отдельный вопрос, который касается каждого ТПУ в городе, — парковки. На автовокзале она есть, и даже довольно большая. Вот только въезд на нее закрыт двумя бетонными блоками.

Член комиссии по транспорту общественного Совета по градостроительству Алексей Гриценко объясняет, что практика строить автовокзалы на выездах из города неновая. И такое есть во многих городах не только России, но и других стран.

«Но есть одно но: от этих автостанций достаточно легко добраться до каких-то других важных пересадочных узлов, железнодорожных вокзалов, аэропортов», — отмечает эксперт.

Автовокзал может заработать полноценно, когда будет завершен Восточный обход и построен Южный транзит, — тогда автобусы смогут поехать в любом направлении, минуя город и пробки. Но это пока слишком отдаленная перспектива, так как неизвестно, когда будет достроен Восточный обход, а по Южному транзиту еще даже не создан план.

Но даже если автовокзал заработает на полную мощность, как отсюда добираться до города — непонятно. Алексей Гриценко вспоминает, что возможность строительства автовокзала рассматривали возле железнодорожного вокзала, но вместо него появился ТЦ «Апельсин».

«Было вполне возможно разместить там автовокзал. Отказ в этом аргументировали фантастическими отписками: говорили, что в центре города пробки и что есть антитеррористические правила, по которым нельзя автовокзал и железнодорожный вокзал рядом строить. Звучало это всё нелепо», — рассказывает урбанист.

Идею продления трамвайных путей до автовокзала Алексей Гриценко считает сомнительной. С одной стороны, это может решить часть проблем: на трамвае можно, например, доехать до «Речного вокзала». Но его тоже нельзя назвать удобным: там узкие тротуары и людям с чемоданами будет сложно куда-то дойти. Проблему можно было бы решить, если бы трамвай доехал до железнодорожного вокзала.

«Если будет метро когда-нибудь, то, может быть, это немного улучшит транспортную доступность. Но все-таки пока автостанция на ж/д вокзале будет привлекать больше внимания, так как есть прямая связь с аэропортом. Для пригородных и междугородних автобусов какой-то удобный подъезд к этому автовокзалу вряд ли будет. Сомневаюсь, что там может быть сформирован какой-то транспортно-пересадочный узел», — пришел к выводу Алексей Гриценко.

Чтобы до автовокзала дошло метро, нужно построить две станции, а не одну. Сначала должна появиться «Гусинобродская», а потом «Молодежная».

Если когда-нибудь все планы осуществятся, то ТПУ на автовокзале, может, и появится, но когда это всё произойдет — большой вопрос. Потому что кроме трамвая и метро там нужен и общественный наземный транспорт, который бы позволял добраться до железнодорожного вокзала и аэропорта.

Вся эта связка общественного транспорта должна быть продуманной. Тем более что Новосибирск сам по себе — это крупный транспортный узел, здесь много транзитных пассажиров, которые едут из соседних городов в Толмачево на международные рейсы: из Барнаула, из Томска, Кемерова и Новокузнецка.

«Сегодня транспортно-пересадочный узел не сформирован, потому что недостаточно транспорта, на котором можно добраться до этого автовокзала. Кроме того, уже есть более удачные по своему месторасположению автостанции», — добавил Алексей Гриценко.

То, что до Автовокзала-Главного нет возможности добраться из большинства районов, отмечает и заместитель председателя комиссии по транспорту мэрии Алексей Мазур. Но при выборе места для его строительства власти ориентировались на планы. Тот же Восточный обход, если его достроят, может сэкономить часы дороги пассажирам, которые добираются из Барнаула в Новосибирск. Иногда время в пути до алтайского города занимает меньше, чем стояние в пробке на Бердском шоссе, подчеркнул эксперт.

«Но, как мы теперь понимаем, при планировании каких-то объектов в Новосибирске нельзя ориентироваться на транспортные планы, потому что процент выполнения этих планов стремится к нулю. Буду рад, если этот процент повысится. А еще больше буду рад, если наконец начнут строить действительно необходимый рельсовый каркас общественного транспорта, а не магистрали из ниоткуда в никуда», — заключил Алексей Мазур.

Корреспондент НГС направила запрос в мэрию Новосибирска, чтобы узнать о планах развития территории рядом с Автовокзалом-Главным. Когда ответ поступит, он будет опубликован.

«Иногородним разобраться сложно»: за что новосибирцы критикуют привокзальную площадь и что пассажирам здесь нравится.

«Пересадка — сущий ад». Новосибирцы и эксперт раскритиковали ТПУ на «Речном вокзале»: чем они всё-таки остались довольны.

«Она не может быть удобной»: чем еще недовольны пассажиры на площади Маркса — репортаж с крупнейшего транспортного узла Новосибирска.