86 комментариев к публикации

Глава Росавиации заявила о дефиците пилотов в России

6 июля 2026, 16:02

Гость

9 сентября, 16:07

Гость

4 сентября, 15:19

Да нет никакого дефицита. Чушь это все. С допуском на импортный лайнер не устроиться-в приоритете целевики и блат. А в регионалку на Ан24 -либо нужен допуск,либо за свой счет переучивайся и может быть возьмут и то не факт. Все,что пишут по вакансиям на сайте-бред,не соответствующий реалиям. На деле ,если вам 40+ даже рассматривать не хотят.

Гость

7 июля, 10:51

Боже мой, на какой планете вы живёте там в "Росавиации", как можно быть до такой степени некомпетентным при такой должности, проснитесь наконец. Я так думаю в остальных отраслях ситуация схожая, нашу страну погубит наличие огромного количества людей на ключевых должностях, которые не понимают что они делают и чем занимаются

Гость

7 июля, 10:05

Skystranger

6 июля, 22:29

Елена, вы бы поинтересовались о том, как реально обстоят дела на рынке труда в отрасли авиационных перевозок. Итак, если был бы дефицит, то Аэрофлот, Россия, Победа и Сибирь не набирали бы на переучивание только выпускников, а брали бы людей, имеющих опыт на других типах. Старше 35 пробиться с переучиванием за счёт авиакомпании нереально. Контракты разнятся, начинаясь от 1,5 млн. - это в УТЦ Академии, Ульяновска и Уральских авиалиний. В Сибири, России стоимость контракта составляет 3-3,5, в Аэрофлоте 4,5 млн. При этом Аэрофлот и Россия набирают не всех подряд выпускников, а преимущественно целевиков. В России, например, в прошлом году, из 150 где-то принятых 120 были целевиками (по большей части - Академия). Сибирь пылесосит преимущественно Ульяновск (на него приходится половина из вновь трудоустроенных, вторая половина - все остальные училища вместе взятые). При этом набирая целевиков берут всех подряд - даже деревянных, но при этом не зовут более опытных. Касается, кстати, и Сибири тоже. В общем, приходится трудиться на Ан-2. Но учитывая какие там условия труда, я понимаю почему молодёжь не стремится идти работать в мухобойную авиацию. Я на их месте тоже не стремился, но был вынужден. Я сужу по своему опыту. Итак, я закончил в 2011 году училище, расположенное в маленьком городке в Поволжье. И тогда, действительно, выпускников не брали никуда (ну кроме тех, у кого были связи,

Skystranger

6 июля, 22:31

Да что же поле для комментария такое маленькое то?! Продолжение (ну кроме тех, у кого были связи, а таких было примерно половина). Пришлось пару лет трудиться на Ан-2. А работа на кукурузнике - не самый благородный и высокооплачиваемый труд, к тому же ещё и сезонный - работа есть только летом, когда горят леса, когда нужно опылять поля, когда можно снимать местность не покрытую толстым слоем снега. Потом, где-то в 2013 году появились какие-то юридические основания, позволяющие авиакомпаниям компенсировать часть стоимости, потраченную на переучивание выпускников - Трансаэро, с этого момента стало принимать *только* выпускников. Я к тому моменту такого статуса уже лишился, и куда я не совался - везде отказывали. Хотя прошел собеседования в Россию и Аэрофлот. Причём в Аэрофлоте мне показалось даже проще, ничего сложного там кроме сдачи английского Гусеву, а потом Ярченко не было, но я сдал их с первого раза. А приглашений всё не было... Но в начале 2014 года всё же повезло попасть на Ан-148 в Россию. Я так думал, во всяком случае... (Как выяснилось в нашей группе из на переучивание из 12 человек 8 позвонков! Но авиакомпания Россия всегда была такой) Переучивание в Киеве, большие командировочные, гривна каждый день обесценивается, да и цены в принципе , ниже Питерских - красота! В общем , переучивание прошло с удовольствием))) Самолет тоже понравился - современный, с ЭДСУ,

Skystranger

6 июля, 22:32

Skystranger

6 июля, 22:31

Самолет тоже понравился - современный, с ЭДСУ, всё может, автолэнд, категория 3а и т.п. К тому же, по стоимости произведённых в России компонентов был более наш, чем кукушонок. В процессе переучивания позвонили из Аэрофлота и позвали на собеседование, вежливо отказался, сославшись на финансовые обязательства перед питерской дочкой Афл - Россией. Ноооо... Через полтора года нас сократили. К слову, больше в Афл не звали. Точнее, в процессе сокращения дали возможность пройти ещё раз собеседование в материнской компании, но оно было на порядок сложнее, чем в 2013 году. Где-то через месяц меня зовут в небольшую авиакомпанию на севере, летать на бразильской экзотике. Я согласился, поехал на переучивание в Цюрих, благополучно справился, не получив ни одной допсы, пройдя всё с первого раза. (у нас в группе пару ребят отчислили, а несколько ещё получили по доп сессиям - швейцарские инструктора весьма строгие). В процессе переучивания мне позвонили из Сибири...пришлось отказаться, долговые обязательства за переучивание на ERJ составляли 1,8 млн, слишком много чтобы вот так бросать, уместнее было отработать 5 лет. И я отработал. Признаюсь, в 19-м году, когда уже полфлота северной авиакомпании не летало, меня как-то всё это напрягало, и я осенью 2019 года (5 лет ещё не прошло, оставалось отработать год), находясь в командировке пошёл в Сибирь. Позвонили незадолго до НГ, но... Ипотека, оста

Skystranger

6 июля, 22:37

Skystranger

6 июля, 22:32

Ипотека, остатки контракта, никто не знал, что через пару месяцев пандемия. В общем, отказался и... попал в чёрный список Сибири! Бинго, джекпот! Посмел отказаться дважды! Нас сократили, пока сокращали договорился о трудоустройстве в авиакомпанию бизнес-авиации (они летали на тех же Эмбраерах, только в бизнес версии), но через несколько дней, закрывается Италия, а у них это основной рынок))) В общем, отказали. Перебирая варианты, попробовал в Ангару на Ан-148. Обещали взять, но рынок тоже стал сжиматься и позвонили с отказом через несколько дней. В тот момент шёл в штаб подписывать соглашение сторон. В общем, зашёл в штаб и сказал, что так и так, не будет соглашения, будет сокращение))) Потом полгода получал по среднему, пока сибиряки брали 2 недели за свой счёт и летали 30 часов в месяц. Пробовал много куда, и даже выяснил, что Сириус набирает на переучивание, хотя почему-то не желает брать готовых, как я. Один уволившийся от них знакомый, охарактеризовал так, что новый шеф-пилот "строит свой ташкентский кишлак". В феврале 22-го года позвали в Ред Вингс с переучиванием на RRJ. Согласился, не раздумывая. Переучивание должно было начаться в марте, но в конце февраля случилось сами знаете что...

Гость

6 июля, 22:23

Гость

6 июля, 20:22

Гость

6 июля, 21:46

Гость

6 июля, 19:59

Гость

6 июля, 19:50

Гость

6 июля, 19:05

отец Кабани

6 июля, 18:39

Гость

6 июля, 18:22

Гость

6 июля, 17:58

Гость

6 июля, 17:36

Гость

6 июля, 17:34

Гость

6 июля, 17:27

Гость

6 июля, 17:23

Татьяна 53

6 июля, 17:17

Гость

6 июля, 17:39

Oбoлтуc

6 июля, 17:01

Коляныч 3.0

6 июля, 17:00

Гость

6 июля, 16:54

Церковно приходская школа была до революции. Александр Покрышкин сначала окончил школу-семилетку, затем два года - что то вроде современного колледжа, затем два года учился в сельхозе, потом окончил несколько курсов авиатехников. Аэрокобра, на которой летал Покрышкин, сейчас установлена перед Колледжем в Новосибирске, в котором Покрышкин окончил 7 классов. Гнать надо поганой метлой из школы учителей истории, которые так учили школоту!!

Гость

6 июля, 16:49

Гость

6 июля, 17:41

Гость

6 июля, 16:48

" По его словам, чтобы восполнить нехватку, нужно отказаться от обязательного высшего образования при получении профессии коммерческого пилота " Сейчас во всех самолетах пвтопилоты есть, так что образование вообще не нужно. Маленько читать и писать научился и хватит. А с дапломами пилотов можно и среди "Ценнных иностранных спецалистов" набрать. Врачами же работают...

Гость

6 июля, 18:19

Гость

9 сентября, 17:46

Гость

6 июля, 16:48

Гость

6 июля, 17:07

Гость

6 июля, 17:42

Гость

6 июля, 16:45

Гость

6 июля, 16:38

Гость

6 июля, 17:43

Гость

6 июля, 16:37

Гость

6 июля, 16:36

А че это вы на мировую практику-то опираетесь. Послали Болонскую систему, образование превратили в кринж. Что школьное, что высшее. У вас же свой путь. Не надо сравнивать себя с мировой практикой. А то какие-то двойные стандарты получаются. Как-то только швах наступает, так это мировая практика. Типа, у всех так. Нет, не у всех. Не надо высасывать причины из пальца. Обделались - так и скажите.

Гость

6 июля, 16:42

Гость

6 июля, 17:56

Ну ок, опровергни. Сколько из обещанных самолетов уже построили? Сколько летчиков подготовили, коли дефицит? У вас, у кремлеботов почему-то бесконечно слова с делом не сходятся. Вас окунают физиономией в факты, причем наличие их признает власть, а вы бегаете и пытаетесь эти факты опровергнуть. А что РФ идет в ногу с мировым сообществом? И тыкать не надо. Это признак быдла. Впрочем, нет претензий. Тыкай.

Гость

6 июля, 17:58

Гость

6 июля, 17:56

Гость

6 июля, 16:32

Гость

6 июля, 16:31

Нет ничего страшного в предложении , люди в нормальных странах заканчивают просто курсы пилотов и летают на личных самолетах и вертолетах. Большая Авиация тут да учится нужно по серьезному уже. А так глядишь здравый смысл восторжествует и у нас как в здоровых странах отменять этот кошмар мед справки для водителей и необходимость менять права каждые 10 лет. Даже в Союзе права не меняли!!!!

Гость

6 июля, 16:26

Гость

6 июля, 17:15

Гость

6 июля, 17:28

Гость

6 июля, 16:25

Гость

6 июля, 16:28

Гость

6 июля, 16:24

Пилот учится всю жизнь пока работает. После среднего летного училища начинает работать на ан-2. Затем переучивается на ан-24. Тот уже ближе к Боингам и Суперждетам. Отработав на АН, снова переучивается уже на реактивные лайнеры. Каждый заметно отличается. При этом некоторые отрабатывают и как командиры судов. Пилоту возможно, достаточно среднего училища, но командир, бортинженер однозначно с высшим должны быть

Гость

6 июля, 16:30

Гость

6 июля, 16:31

Гость

6 июля, 18:03

Пилот пробежал по самолету и скрылся в хвосте. Потом выскочил: — Граждане, отвертка есть? Нет? Пассажиры называется. Бросился обратно. Из кабины выскочили двое с ведрами: — Без паники, без паники! Побежали за ним. Стюардесса с криком «Нет, ты этого не сделаешь!» заперлась в туалете. За ней вышел солидный мужчина: — Граждане пассажиры, я командир корабля, не волнуйтесь, всё в порядке. Я командир. У меня простой вопрос: кто-нибудь может посадить самолет? Не стесняйтесь. А попробовать – нет желающих? Может, кто-нибудь видел, как это делают, нет? А стюардессой кто-нибудь работал? А санитаром? Странные у нас сегодня пассажиры. Ну ладно, извините, не волнуйтесь. А вот это, простите... Может, у кого-нибудь компас есть? Нет, девочка, плакать не надо, а поискать стоит. Тоже нет? Что это с вами сегодня? Что я ни попрошу... А карта вот этого маршрута? Ну, которым мы летим? Хотя бы автомобильных дорог? И дорогу наизусть никто не знает, да? Что ж вы приперлись? Извините...

Гость

6 июля, 16:16

Гость

6 июля, 16:24

Гость

6 июля, 16:09

Гость

6 июля, 16:09

Гость

6 июля, 16:33

Гость

6 июля, 16:07

Гость

6 июля, 16:12

Гость

6 июля, 16:34

Гость

6 июля, 17:09

Гость

6 июля, 16:07

Гость

6 июля, 16:10

Гость

6 июля, 16:25

Гость

6 июля, 16:07

Гость

6 июля, 16:18

Гость

6 июля, 16:20

Гость

6 июля, 16:25

Гость

6 июля, 16:07

Гость

6 июля, 16:12

Гость

6 июля, 16:28

Гость

6 июля, 16:05

Гость

6 июля, 16:22

Гость

6 июля, 16:25

Гость

6 июля, 16:26