Без пробок и очередей: новосибирцы пересаживаются на велосипеды из-за дефицита бензина — как его выбрать и какие есть тонкости

Летом велосипед превращается из спортивного инвентаря в городской транспорт: на нем едут на работу, катаются по паркам, выезжают за город и пытаются экономить время на пробках и общественном транспорте. Консультанты отмечают повышенный спрос на велосипеды из-за ситуации с бензином. Но это удовольствие не из дешевых и требует внимательного подхода. Журналист НГС узнала, где и за сколько можно купить велосипед (спойлер: некоторые стоят как машина), как его выбрать и как обслуживать, а также почему новосибирцам нужны именно горные велосипеды.

Велосипед в Новосибирске можно купить в разных местах — как в специализированных магазинах, так и в гипермаркетах. Например, в «Ленте» можно взять велосипед начиная от 8999 рублей.

На месте, где была раньше барахолка, тоже можно найти велосипеды разной ценовой категории. Например, у торгового центра «Невский» в сезон велосипеды продает Назим. Он рассказал журналисту НГС, что есть и ассортимент в магазине «Мегаспорт» на левом берегу.

По его словам, здесь минимальная цена за детский велосипед — 4 тысячи, взрослый — 8 тысяч. Максимальная — 20 тысяч. Электровелосипед стоит 50 тысяч рублей.

Есть велосипеды, у которых 8 скоростей, 18, 21 и даже 30. Максимально могут разгоняться до 70 километров в час.

В магазине «Спортмастер Pro» выбор велосипедов больше, но и цены встречаются значительно выше. В среднем можно выбрать транспорт за 15–20 тысяч, но чаще горные велосипеды стоят 80, 100 и 150 тысяч. Более дорогие модели в магазине не представлены и выдаются под заказ. Электровелосипеды начинаются от 100 тысяч рублей. Чаще такие модели стоят 150–200 тысяч и выше.

Основатель мастерской по обслуживанию, ремонту велосипедов «ВелоСибирск» Евгений Космачев считает, что хороший велосипед для поездок новичкам следует покупать не более чем за 50 тысяч. При этом китайские варианты за 10 тысяч, по его мнению, долго не прослужат. После первого велосипеда человек уже может определиться, что ему нужно и для каких целей. Профессиональный велосипед может стоить более миллиона рублей.

«Если брать велик за 10–15 тысяч, как все хотят, к сожалению, велосипедом в правильном понимании этого слова это не будет. Это будет китайский муляж, который с нескольких метров неподготовленным человеком опознаётся как велосипед», — говорит Евгений.

Основные типы велосипедов — горные, городские, шоссейные. Есть гибридные модели — промежуточный вариант между шоссейным и горным велосипедом. У них может быть более прямой руль, колёса ближе к шоссейным, но посадка комфортнее. Это вариант для тех, кто в основном ездит по асфальту, но не хочет совсем спортивную посадку.

Есть трюковые велосипеды, гравийные модели, для туризма и электровелосипеды. Но для первого выбора чаще всего рассматривают именно горный, городской или гибрид.

Консультант «Спортмастер Pro» говорит, что, на первый взгляд, для города логично брать городской велосипед: удобная посадка, крылья (брызговики), подножка, иногда багажник или корзинка. Но именно в Новосибирске, по его словам, всё иначе:

«У нас нет хорошей инфраструктуры, чтобы народ массово катался именно на городских велосипедах. Поэтому горные становятся универсальными: можно и по асфальту, и в парк, и по ямам, и через поребрики, и на Алтай поехать. Поэтому 80–90% продаж до сих пор приходятся именно на горные велосипеды», — замечает консультант.

Городские же модели больше подходят для ровного асфальта и спокойных поездок. Такие велосипеды легче катятся, у них более комфортная посадка, часто есть крылья, подножка и другие бытовые детали.

По словам консультанта, в последние дни интерес к велосипедам заметно вырос из-за ситуации с бензином и очередями на заправках.

Евгений Космачев для первого велосипеда советует ориентироваться не только на цену, но и на стиль катания. Если человек планирует ездить на работу, в парки, на дачу и иногда по неровным дорогам, лучше смотреть в сторону горного или гибридного велосипеда. Если хочется туризма, важно, чтобы были крепления под багажник, флягодержатель и сумки. Если нужны спокойные поездки по району, можно рассмотреть городскую модель с корзиной. Если человек раньше катался на шоссейнике и любит скорость, можно смотреть в сторону гравийных или шоссейных моделей.

Главное — правильно подобрать транспорт под рост. Неподходящий размер рамы может испортить впечатление даже от хорошего велосипеда.

Многие модели велосипедов сейчас позиционируются как унисекс: на них могут ездить и мужчины, и женщины. Но у женских моделей всё-таки есть особенности. Отличается цветовая гамма: женские модели часто делают более яркими — сиреневыми, бирюзовыми, розовыми.

Кроме того, чаще всего у женских моделей заниженная рама, чтобы было проще садиться и слезать. Седло обычно шире и мягче, руль — немного уже, потому что у женщин, как правило, уже плечи.

«Но если седло не подходит по анатомии, его всегда можно заменить. У всех разные особенности, нужно подбирать под себя», — объясняет консультант «Спортмастер PRO».

Покупка велосипеда — это не всегда финальная трата. Особенно если речь идет о горной или спортивной модели. К ней часто нужно докупить аксессуары.

Минимальный набор — шлем, фары или габариты, замок, крылья (брызговики, чтобы грязь и вода не летели на одежду), подножка, флягодержатель. По словам консультанта, базовый комплект может обойтись примерно в 4–5 тысяч рублей.

Велосипед, как и автомобиль, требует обслуживания. В некоторых магазинах есть сервисные центры, где велосипед можно настроить, почистить, смазать и заменить детали.

После покупки обычно важна первая обкатка. За первые недели могут растянуться тросики, просесть болты, что-то потребует регулировки. В некоторых магазинах в течение 30 дней делают бесплатное ТО.

Если человек катается каждый день по 10–20 километров, обслуживать велосипед стоит примерно раз в год. Нужно следить за цепью, втулками, кареткой, тросиками и тормозами. Если кататься раз в месяц, в сервис можно обращаться реже.

Евгений Космачев сам ездит на велосипедах с детства, а с 2006 года занимается их ремонтом, сборкой, апгрейдом. По его словам, велосипед, как и любая сложная техника, требует внимания, обслуживания, иначе он просто выходит из строя, перестает качественно работать.

Он советует новый велосипед сначала хорошо собрать, отрегулировать, затем обкатать — от 50 до 150 километров, а после обкатки сделать первое ТО. Его нужно проводить раз в 50 часов использования или, если недорогой велосипед, раз в 10–15 часов.

«В основном считается в часах, но протяжка колес примерно раз в 2000 км. Замена смазок, допустим, раз в сезон, если человек катается не очень активно, но, бывает, и несколько раз в сезон. В зависимости от степени эксплуатации», — замечает мастер.

Евгений утверждает, что хороший мастер не может сказать сразу, не увидев велосипед и не узнав детали, сколько будет стоит обслуживание и каким именно оно будет, потому что важна и модель, и способ использования, и частота.

Среди общих рекомендаций Евгений Космачев назвал такие: необходимо чистить трансмиссию, смазывать цепь, следить за давлением в колесах и за затяжкой резьбовых соединений, чтобы все резьбы не раскрутились и велосипед не рассыпался.

На ТО раз в сезон нужно также уделить внимание амортизаторам, натяжению спиц, геометрии колес.

Евгений говорит, что чистку трансмиссии и смазку цепи в целом велосипедисты могут освоить и сами, не привозя для этого велосипед в мастерскую.

Зимой на велосипеде тоже ездят, и таких людей становится больше. Но к этому нужно готовить и велосипед, и себя.

Для зимы ставят шипованную резину. Комплект может стоить около 10 тысяч рублей. Велосипеду меняют смазки, чтобы механика нормально работала на морозе. При минус 20–25 градусах обычные смазки могут густеть, и велосипед начинает ехать хуже.

Нужна и специальная одежда: термобелье, непродуваемая куртка, теплые перчатки, обувь, которая не даст ногам замерзнуть на педалях. Некоторые велосипедисты зимой ездят в респираторе, чтобы не дышать холодным воздухом.

Интерес новосибирцев к велосипедам действительно сейчас становится выше из-за ситуации с бензином: мы рассказывали о том, как один автомобилист на всякий случай возит с собой велосипед: вдруг останется без бензина и машины, и придется уехать домой на другом транспорте.