«Я могу приехать, пересчитать сосны». Новосибирцев обвинили в торможении проекта ТПУ «Университет»: они против стройки в лесу

Новосибирцы вновь поспорили с властями из-за транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Университет» в Академгородке. На публичных слушаниях по изменениям в Генплан горожане возмутились, что проект, который изначально задумывали как станцию для студентов НГУ, превратился в большой транспортный комплекс. Главный повод для спора — подъездная дорога через лес: жители опасаются вырубки деревьев. При этом эксперты уверяют, что для дороги выбрали участок вдоль коллектора. Как прошли слушания — в материале НГС.

Споры вокруг ТПУ «Университет» в Академгородке обостряются чуть ли не каждый год. 6 ноября на публичных слушаниях по изменению Генплана обсудили предложение внести в документ подъездную дорогу через лес, перенеся его часть в зону транспортной инфраструктуры. Соответствующее постановление уже существует, но изменения в ЕГРН пока не внесены из-за судебных процессов вокруг участка.

Во время представления проекта директор муниципального Института градостроительного планирования Евгения Никулина сразу же столкнулась с возражениями жителей. Общественники заявили, что территория, где планируется обустроить дорогу, входит в Академическое лесничество, а значит, строить там запрещено.

«У нас с жителями абсолютно разное мнение на развитие этой территории, — признала Евгения Никулина. — ТПУ „Университет“ — инфраструктурный объект, который предусмотрен программой „Академгородок 2.0“ для развития научного центра, удобства жителей и студентов».

Она добавила, что есть люди, которым новая станция не нужна, но есть и те, кто в ней заинтересован.

«Нужна она тем, кто сидит за столом», — выкрикнул один из активистов из зала, намекая на представителей мэрии. Зал тут же рассмеялся.

Обосновывать необходимость транспортного узла продолжил главный градостроитель проектов мастерской «АрхиГрад» Алексей Нестеркин. Территория, где планируют проложить дорогу, по его словам, не относится к городским лесам. Он также напомнил, что в рамках реализации концепции «Академгородок 2.0» уже построили СКИФ, а ТПУ и подъездная дорога так и не появились.

«Это произошло в том числе благодаря стараниям интеллигенции Академгородка», — заявил он.

На месте будущей дороги, объяснил Алексей Нестрекин, раньше была просека, под которой сейчас проходит ливневой коллектор. Со временем территория заросла, но направление просеки до сих пор можно различить — именно поэтому для проезда выбрали этот участок.

Один из участников слушаний вообще усомнился в необходимости нового ТПУ: он считает, что станция практически не улучшит пешеходную доступность до университета.

«Как я понимаю, никто из сторонников ни разу не пробовал дойти от НГУ до планируемого ТПУ и до станции „Обское море“. Я прошел: разница — 4 минуты, это 300 метров», — заявил общественник Николай Попов.

Активист предложил изучить вопрос более детально и еще раз рассмотреть альтернативные варианты размещения ТПУ. Алексей Нестеркин тут же ответил, что другие участки уже рассматривали не раз.

«Мы многие годы ходим по кругу. Я могу приехать к вам, выйти на местность, пройти по просеке, пересчитать сосны», — предложил он.

За готовность выехать на местность жители эксперта похвалили, но попросили все же уточнить еще параметры будущей дороги: действительно ли проезд будет шириной всего 3 метра, как существующая просека. Алексей Нестеркин признал, что ширина дороги составит 7 метров: вдоль нее должны быть тротуары с велосипедной дорожкой. При оценке воздействия на лес учитывали коридор шириной 20 метров — дорога должна идти прямо, а тротуары и велодорожку можно будет частично проложить вокруг деревьев.

«Под просекой проходит ливневой коллектор, который был построен вместе с Академгородком. Железобетонная труба под землей — не вечная. Не дай бог коллектор обрушится, придет бульдозер и распашет весь лес», — предупредил Алексей Нестеркин.

Его ответ зал лишь раззадорил: одна из участниц слушаний тут же заметила, что транспортный объект нужен не столько студентам, сколько для освоения привлекательных лесных территорий. Она также обратила внимание на существующую станцию «Обское море», к которой до сих пор не организовали удобные подъезды. Улучшить транспортную доступность можно было бы уже сейчас, обустроив остановку возле станции. На такие мероприятия не придется тратить десятки миллионов рублей, которых в бюджете нет.

Алексей Нестеркин признал, что средств в бюджете на строительство ТПУ в ближайшее время нет. При этом, когда они были, строить на территории было нельзя. В этом он вновь обвинил жителей Академгородка.

После небольшой перепалки активисты перешли к выступлениям. Наталья обратила внимание, что площадь городского леса сокращается с 2006 года — она считает, что программа «Академгородок 2.0» стала своеобразным локомотивом, ради которого постепенно осваивают природные территории. Изначально ТПУ представляли как станцию возле университета, но со временем вместо небольшой пассажирской платформы жители получили проект крупного транспортного узла с автовокзалом, разворотными площадками и парковкой.

«Это будет территория, которая больше станции „Сеятель“, и не возле университета, а в 10–15 минутах пешком», — обратила внимание активистка.

Николай Попов напомнил, что в 2022 году стоимость проекта ТПУ оценивали примерно в 380 миллионов рублей. С учетом подорожания строительства расходы, по его мнению, могут приблизиться к миллиарду.

«Если там будет ТПУ, то пешком будут ходить меньше 200 студентов. Зато они будут идти не 20 минут, а 16. В выбранном месте ТПУ практически не изменит пешеходную доступность Верхней зоны Академгородка и университета», — уверен он.

Существующие железнодорожные станции уже обеспечивают значительную часть потребностей Академгородка, а новый объект будет дублировать имеющуюся инфраструктуру, добавил активист.

Идею построить новую железнодорожную платформу в Верхней зоне Академгородка обсуждают не первый год. В 2019 году станцию решили разместить примерно в километре от платформы «Обское море» — ближе к университету, чтобы пассажирам не приходилось идти до электрички через Бердское шоссе.

В 2022 году Росимущество передало муниципалитету участок площадью 1,8 гектара между Университетским проспектом и Бердским шоссе. На нем планировали построить платформу «Университетская», а также дорогу и тротуары, которые свяжут ее с перекрестком Университетского проспекта и улицы Жемчужной.

Со временем проект перестал быть просто новой остановкой для студентов — сейчас речь идет о полноценном транспортно-пересадочном узле. Помимо железнодорожной платформы, в нем предусмотрены остановки общественного транспорта, разворотная площадка для автобусов и перехватывающая парковка.

В феврале 2026 года правительство Новосибирской области, мэрия и РЖД подписали трехстороннее соглашение о развитии железнодорожного сообщения. По нему РЖД должно заниматься строительством платформы, а город — подъездной дорогой и сопутствующей инфраструктурой.

В октябре мэрия объявила конкурс на проектирование и строительство 600-метровой дороги к будущей платформе «Университетская». Начальную стоимость контракта оценили в 195,8 миллиона рублей. Желающих выполнить работы не нашлось, конкурс признали несостоявшимся. На проектирование и изыскания планировали потратить 16,7 миллиона рублей, на строительство дороги и инфраструктуры — 179,1 миллиона. По данным сайта госзакупок, найти проектировщиков не могут как минимум с 2022 года.

После публичных слушаний все предложения рассмотрит комиссия по внесению изменений в Генплан. Окончательное решение примут депутаты Горсовета на сессии.

Еще один важный вопрос, который обсудили во время публичных слушаний, — предложение дополнить описание рекреационных зон видом использования «объекты научной деятельности». Общественники опасаются, что изменения разрешат застройку парков и лесов, а мэрия и эксперты настаивают, что это просто ошибка в документах. Заметили ее ровно в тот момент, когда предприятие «Элтекс» решило построить 12-этажный корпус рядом с парком «Сосновый бор».