«Уже все равно, какое топливо. Лишь бы было». Что новосибирцы думают о бензиновом кризисе

Каждую неделю в группе «ВКонтакте», телеграм-канале NGS.RU и канале в МАХ (если еще не подписаны, то сейчас самое время это сделать) выходят сотни постов о том, что происходит в Новосибирске и регионе. Мы собрали самые интересные, чтобы показать, как прошла неделя.

Пост с прогнозом об улучшении ситуации с нехваткой топлива в России собрал больше всего комментариев. Как говорит эксперт Финансового университета Игорь Юшков, во второй половине сентября все стабилизируется: спрос на бензин и дизель начнет падать, а НПЗ восстановят объемы производства.

Сейчас же, по словам специалиста, придется надеется на топливо из Индии.

Ну а пока новосибирцы стоят в очередях за бензином и дизелем, делимся сервисами, в которых можно найти на карте топливо на разных заправках. Информация там появляется благодаря другим пользователям и носит справочный характер, поэтому могут быть неточности.

Также есть телеграм-каналы «Где залить? Новосибирск» и «Бензин Новосибирск». Еще информацию можно найти на официальном сайте «Газпромнефть» или в приложении сети АЗС.

«Ну ладно, кризис топливный, но почему цены взвинтили в два раза? Это ли не спекуляция? Куда смотрят власти?» — задался вопросом Максим.

«Смотреть эти приложения надо совместно с 2ГИС, чтобы определить длину очереди», — посоветовал Алексей.

«Один раз заправился за 130 рублей за литр 92го и все еще не могу смириться», — пожаловался Сергей.

«А ценник тоже в обратную сторону стабилизируется? Сейчас же все подорожает», — недовольна Кристина.

«Ситуация в Сибири вообще абсурдна. Сидим на нефти и остались без бензина! Весь ажиотаж искусственно создан, не иначе», — написала Светлана.

«Бензин восстановится когда НПЗ отремонтируют или новые построят, а вот цены уже не опустятся ниже того уровня, на котором сейчас», — заметил Александр.

«Если такая ситуация происходит в стране, то нужно снизить ценник, чтобы было справедливо. Но звучит это все как анекдот: „в Россию везут бензин из Индии“», — добавил читатель.

Кроме того, читатели НГС активно обсуждали официальное разрешение на возврат к топливу Евро-3 — такое решение власти приняли, что избежать дефицита на заправках.

Главный риск такого перехода не в том, что «машина поедет хуже», а в том, что при долгой езде на таком топливе быстрее стареют двигатель, масло, выхлоп и системы экологического контроля авто.

— Это особенно чувствительно для относительно современных машин, рассчитанных на Евро‑5, — сообщил НГС Никита Родионов, технический директор FIT SERVICE.

Для справки: современный стандарт для бензина и дизеля Евро‑5 предполагает низкое содержание серы — до 10 мг/кг, тогда как допускается Евро-3 допускает до 150 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для дизеля. При сгорании топлива образуется больше агрессивных соединений — в первую очередь сернистых. Они ускоряют окисление и старение моторного масла, повышают коррозионную нагрузку на детали и так далее.

«Отличное решение. Бодяжить бензин, чтобы избежать дифицита. Ну а почему нет? Ремонт двигателя будет не за счёт властей», — недовольна Елена.

«До 2016 ездили на Евро-3 и ничего. Всё, что после Евро-2, — это маркетинг. Кто просчитывал экологическую выгоду от увеличения и модернизации авто, НПЗ, выпуска большего количества новых деталей, рекламных проектов, разных инструкций и прочего в сравнении с Евро-4? Вполне возможно, этот весь дополнительный мусор больше вреда приносит, чем выхлоп от Евро-3», — высказался читатель.

«Да уже все равно какое топливо. Лишь бы было», — написал Дмитрий.

«Чем дышать-то теперь будем? Евро-3 в России появился в начале нулевых, машин тогда было сильно меньше», — заметил читатель.

«Если не нравится появление Евро-3, то ходите пешком», — прокомментировал ситуацию Игорь.

«Можно подумать, что у нас тут экология на 5+ и сера из плохого бензина нам всё испортит», — добавила Мария.

Пост о том, что властям пришлось отказаться от установки умных остановок в Новосибирске, набрал больше всего просмотров. В карточках рассказали, где в городе раньше можно было найти смарт-павильоны, чем они отличались от обычных и почему планы о их массовом распространении пришлось отложить на неизвестный срок.

Кстати, судя по комментариям, не многим новосибирцы нужны умные остановки:

«Это остановка, а не арт-объект. Там должна быть скамья и защита от ветра и дождя», — написал Андрей.

«Лучше бы поставили остановки зимой согревающие, а летом охлаждающие», — предложил читатель.

«Именно смарт-системы не так уж необходимы. Достаточно просто лаконичного павильона с хорошим навесом и стеклянными стенками по трем сторонам. С длинной деревянной лавочкой на всю ширину павильона, с глубокими урнами. И достаточно широкий павильон нужен, чтобы все помещались. Не помешает расписание и карты маршрутов, но обычные, а не цифровые», — поделилась мнением Ирина.

«Общественный транспорт и его инфраструктура — это только социальная задача. Глупо от нее ждать прибыли. Социальные проекты и не должны приносить прибыль», — заметила Натали.

«Остановки должны быть практичными — закрытыми от дождя и снега. Этого достаточно», — отметила Анна

Нужно не умные остановки ставить, а создавать удобный, стабильный и предсказуемый общественный транспорт, — добавил новосибирец.

«Не до „умных“ остановок. Хотя бы чистые и не из материала, который ржавеет в первый же год эксплуатации. Остекление — вообще мрак и ужас, смывают нарисованное и в итоге всё в жутких разводах. Печаль печальная и с культурой некоторых людей, и с администрацией, которая оплачивает установку этого недоразумения», — заключила Елена.

Пост о том, что Новосибирская область остается в красной зоне по ОСАГО, читатели НГС пересылали чаще всего. Судя по данным экспертов, наш регион показывает наибольший отрицательный результат.

Все цифры — в карточке.

Это не просто самолет, а настоящий музей! История Ту-104 необычная: это был первый советский пассажирский реактивный самолет, который позже превратили в учебный класс для курсантов Юношеской планерной школы.

Подробнее об этом читайте в карточках.