Метод Лунина: как один машинист из Новосибирска изменил работу железных дорог по всей стране

Перед Днем Победы хочется вспомнить о земляках, героях Великой Отечественной войны, которые на фронте и в тылу помогали стране. Одним из тех, кем гордится Новосибирск, был железнодорожник Николай Лунин. Он прославился внедрением собственного метода обслуживания поездов, положил начало целому движению лунинцев, а в 1941 году без потерь провел километровый состав с 5000 тоннами угля из Новосибирска в Москву, чтобы обеспечить столицу топливом. В конце статьи можно пройти короткий тест на знание городских мест, связанных с железной дорогой.

Николай Лунин родился 22 мая 1915 года в городе Ряжске Рязанской губернии. С самого раннего возраста он мечтал пойти по стопам отца, дежурного по разъезду, и проводил дни напролет у того на работе. Позже семья переехала в Новосибирск, где Коля окончил семилетку и в 1930 году поступил в железнодорожную школу. Сейчас это «Новосибирский колледж транспортных технологий имени Н. А. Лунина» — в честь своего самого известного выпускника.

Два года учебы пролетели незаметно, и парень получил назначение на работу слесарем в паровозное депо. Быстро стал помощником машиниста, а затем руководство отправило его на девятимесячные курсы машинистов на станции Тайга Томской железной дороги. После возвращения в августе 1935 года Николай начал самостоятельно водить поезда.

Как раз в это время маломощные паровозы «ЭМ» и «СУ» сменили передовые «ФД» (Феликс Дзержинский). Новые машины доверяли только самым лучшим работникам депо. В конце 1939 года комсомольца Николая Лунина назначили старшим машинистом бригады на ФД 20-1242. Начальник депо приказал Лунину за 24 часа подобрать себе бригаду.

Молодежная бригада ФД 20-1242 сразу же взяла на себя обязательство проводить ремонт состава собственными силами. Николай Лунин в газете «Гудок» рассказал об опыте своего коллектива: как они расширили перечень служебного ремонта, который выполняют паровозные бригады, как организован их труд во время промывочного ремонта и каких результатов удалось достичь. Бережное отношение к технике привело к тому, что их машина почти не нуждалась в услугах слесарей. Железнодорожник призвал и других коллег улучшить уход за своими локомотивами, чтобы беречь паровозы от преждевременного износа и продлить срок их службы.

Эти принципы работы назвали методом Лунина. Бригада поезда полностью взяла на себя текущий ремонт состава. Кое-какие работы, не требующие станочного оборудования, выполняли в пути, на стоянках, а когда локомотив приходил в депо на периодический ремонт, машинисты включались в комплексную ремонтную бригаду. Такой подход позволил значительно увеличить суточный пробег и срок службы паровоза.

У сибиряка появились последователи на всех железных дорогах страны. Инициатива неизвестного до этого машиниста и его бригады открыла новую страницу в истории перевозок. Лунинское движение набирало обороты. Оно охватило не только железнодорожный транспорт, но и вспомогательные службы, нашло последователей в речной, морской и автомобильной отраслях.

Осенью 1941 года над Москвой и всей европейской частью России нависла угроза топливного голода. Лунин получил задание доставить из Новосибирска в столицу 5000 тонн угля.

Задача была очень сложной, ведь до этого никому не приходилось проводить через Уральский хребет тяжело груженый километровый состав. Бригада Лунина в целости доставила поезд весом 5000 тонн при норме 1250 тонн.

В январе 1942 года машинисты паровозного депо Новосибирск во главе с машинистом Луниным обратились в Наркомат путей сообщения с просьбой разрешить им провести сдвоенные кольцевые маршруты с углем от Кузбасса до Москвы и дальше до прифронтовых дорог.

В итоге в западном направлении отправились первые три тяжеловесных угольных состава, которые вели бригады лучших машинистов Томской (сейчас в составе Западно-Сибирской) железной дороги. Они следовали по маршруту, проложенному Лунинским ФД 21-3000.

В Москве Николай Лунин принес в военкомат заявление от себя и всей бригады с просьбой о немедленной отправке на фронт, на бронепоезда. Но руководство решило, что они принесут больше пользы в тылу, снабжая страну и воинов всем необходимым.

10 апреля 1942 года Николай Лунин получил Сталинскую премию за внедрение новых методов организации производства. Все средства герой передал на уголь для освобожденного Сталинграда, на создание подводной лодки «Новосибирский комсомолец» Северного флота и на строительство детского дома для детей погибших бойцов.

Сегодня имя героя-железнодорожника увековечено во многих новосибирских объектах. На доме, где он жил, установлена мемориальная доска. В 1998 году площадь на пересечении улиц Нарымской и Челюскинцев стала называться площадью Лунинцев — в память о трудовых подвигах машиниста-новатора и его бригады.

На улице Ф. Ивачева, 1а, на постаменте перед путепроводом через проспект Димитрова, установлен паровоз серии ФД 21-3000 на базе исторического паровоза бригады Николая Лунина — Мемориал Славы труженикам тыла 1941–1945 годов. Этим подчеркивается, насколько важным было внедрение метода Лунина, ведь в условиях войны он оказался ценным оборонным резервом.

Также имя Лунина получило училище № 10, которое когда-то окончил Николай. История учебного заведения началась в 1922 году, когда при депо станции Новосибирск открыли школу фабрично-заводского ученичества, куда набирали в основном детей железнодорожников. В 1940 году школа получила статус училища. В годы войны оно принимало коллективы эвакуированных заведений из Орла, Жлобина и Конотопа, готовило работников на смену тем, кто ушел на фронт. Училище получило специальный заказ для нужд фронта, работали в четыре смены круглосуточно. Сейчас оно называется Новосибирский колледж транспортных технологий имени Н. А. Лунина.

Если вы хотите больше узнать о подвигах земляков-железнодорожников, можете ознакомиться с экспозицией Выставочного центра истории Западно-Сибирской железной дороги.

Выставочный центр истории Западно-Сибирской железной дороги,
ул. Дмитрия Шамшурина, 39;
тел. +7 (383) 229-20-33.
Режим работы:
пн.–пт. с 11:00 до 17:00;
касса — с 11:00 до 16:30;
выходной — суббота, воскресенье.