«Строили 9 лет на свои деньги»: сибиряки придумали мотовездеход с полным приводом — их единственный конкурент продается в США

Два колеса, полный привод, броды глубиной до 70 сантиметров и рама, на которую получен патент: новосибирские энтузиасты почти десять лет создавали необычный транспорт для леса и гор, а теперь готовятся запустить его в продажу. Авторы проекта Михаил Семенов и Александр Чупин экспериментировали, вкладывая собственные средства, и на прошедшем недавно «Технопроме» представили полноценный прототип. О том, как сибиряки построили самый проходимый мотоцикл в России — в материале НГС.

Колеса от квадроцикла и непривычный внешний вид за счет рамы из плоских элементов — так выглядит построенный новосибирцами мотовездеход «Пиктрек». Процесс его создания длился почти 10 лет. Авторы проекта Михаил Семенов и Александр Чупин начали работу над изобретением из личного интереса, экспериментировали с деталями и функционалом. Сегодня их проект уже готовится к серийному производству.

«У нас патент на раму: никто не делает двухколесные транспортные средства из листового материала. То есть у нас получается несущий кузов, — рассказывает Михаил Семенов. — Когда всё сделано из труб, их ведёт, на бездорожье рама гнется. И передать крутящий момент с двигателя, с коробки, распределить его полноценно, чтобы всё работало, сложно. А наша конфигурация позволяет это сделать».

Идея собственного полноприводного мотовездехода появилась еще в конце 2000-х. Тогда Михаил впервые увидел американский Rokon — полноприводный мотоцикл, способный пробираться по сложному бездорожью. Правда, даже на внутреннем рынке США он стоит около 13 тысяч долларов. Михаил пробовал работать с российскими производителями подобных мотоциклов, но быстро понял: готовые решения слишком компромиссные.

«В 2017 году мы с Александром вдвоем начали создавать технику. Естественно, у нас сначала тоже была простая рама без подвески. Это был очень долгий процесс, трудозатратный. И по финансам емкий: строили девять лет, все исключительно из собственных средств», — говорит соавтор проекта.

Годы работы в небольшом конструкторском бюро, которое сегодня базируется в технопарке «Ново-Николаевск» (бывший «НордМолл»), Михаил и Александр экспериментировали с материалами, архитектурой и агрегатами мотовездехода. Первые версии были максимально простыми: минимум узлов и никакой сложной подвески.

«Собрали, поехали — не понравилось. Поставили редуктор. Потом захотелось полный привод, потом подвеску. Это был очень долгий процесс: придумать, создать, поехать, сломать и заново переделывать», — рассказывает Михаил Семёнов.

Прорывным ноу-хау стала рама конструкции: она не трубчатая, как на всех мотоциклах, а собрана из плоских элементов.

«Здесь клепаная алюминиевая рама из панелей. По сути, это авиационная технология: когда самолет летит, он испытывает большие вибрации от двигателей, от каких-то природных явлений, выдерживает огромные нагрузки. При этом она пластичная. Для мотовездехода это важно: мы едем в лес, мы едем на природу, куда-то в гору, например, за 200 километров, где никого нет. И рама может согнуться, но не сломается никогда. Вот это самое важное», — говорил Александр Чупин.

Идея собрать раму из плоских частей пришла именно Александру. Инженеры опробовали пять вариаций «плоской» конфигурации. Прототип с такой несущей конструкцией себя оправдал.

Металлический короб «кузова» мотовездехода позволяет спрятать агрегаты внутри, а снаружи при необходимости довесить внешние элементы конструкции. Снаружи получается меньше деталей, которые можно повредить о камни, ветки или валежник.

Мотовездеход практически целиком изготовлен в Новосибирске. Сиденья разработчики делают сами, а некоторые детали механизмов — вообще эксклюзивные, их изготавливают на заказ по чертежам Михаила и Александра.

«Рама делается вся в Новосибирске, гнется, красится, режется. Это из нержавеющей стали, стенка 1,5 мм у нее. Задние маятники, вилка передняя сделаны в Новосибирске. Всё: валы, корпусы валов, ступицы, задние валы, система полного привода. Какие-то части мы покупаем готовыми, но потом переделываем под наши задачи. АБС-пластик мы закупаем в Москве у производителя. Вплоть до того, что демпферы руля мы из полиуретана льем самостоятельно», — говорит Михаил Семенов.

На первый взгляд эта техника вызывает закономерный вопрос: зачем нужен двухколесный мотовездеход, если давно существуют квадроциклы, багги и всевозможные внедорожники? Создатели мотовездехода уверены: иногда именно два колеса дают преимущество там, где четыре уже не справляются.

«Нюанс в том, что, когда вы едете по лесу, вы не можете объезжать на квадроцикле препятствия, деревья. Или, когда едете по склону, техника стремится опрокинуться. На двухколесном транспортном средстве мы имеем возможность маневрировать в широком спектре: на склонах галсом подняться, либо по горной тропинке проехать. Когда есть обрыв рядом, на квадроцикле мы никуда не проедем. А на двух колесах мы всегда можем сманеврировать, остановиться вовремя. Если мы в стену уперлись, например, мы его развернули, поехали обратно искать другой путь. Это более удобная вещь», — объясняет Александр Чупин.

Еще одна новаторская идея — подключаемый полный привод и подвеска. Все это значительно улучшает внедорожные качества мотовездехода. Что касается запаса хода, то «Пиктрек» оборудован баком на семь литров. При желании, пятилитровую канистру, установленную на руле, можно использовать для дополнительного запаса бензина или оставить как пищевую емкость для воды. Семи литров при объеме 223 куб. см, по расчетам, должно хватать на 150 км. Условный расход — примерно 1,5 литра топлива в час. Подкармливать этого «горного коня» нужно 92-м бензином.

Возможности мотовездехода достаточно серьезные: он проезжает по болотистым топям, забирается в горы по каменистым склонам, проходит узкие горные тропинки и маневрирует в лесу. Его испытывали в горах Алтая.

Сегодня разработка готова встать на конвейер, но инвесторов пока нет — Михаил и Александр продолжают вкладывать собственные средства, чтобы официально представить свой утилитарный и по-своему уникальный мотовездеход. Просчитывают возможные мощности производства.

«Продажи мы начинаем примерно в конце сентября. Посмотрим, как сориентируемся, будем ли успевать всё сделать, — рассказывает о планах Михаил. — В работе у нас на сегодняшний день три рамы — они будут в ближайшие дни собираться. Следом у нас идут еще пять рам. То есть к концу сентября мы должны собрать девять „Пиктреков“ уже на продажу».

В перспективе авторы проекта планируют собирать по одному мотовездеходу в день — это при условии, что конвейер заработает на полную мощность. Для этого нужно будет набрать и обучить людей, оборудовать площадку, а также наладить стабильное взаимодействие с подрядчиками в Китае и в Новосибирске.

Цена пока намечена достаточно условно. Себестоимость проекта, вложения и трудозатраты — величины размытые. Изобретатели говорят, что не вели какой-то специальной бухгалтерии: ориентировались в первую очередь на результат, стараясь довести разработку до максимально функционального состояния.

«Пока мы ориентируемся на 600–600+ тысяч рублей — такую цену планируем. Сколько плюс, сложно сказать, потому что вокруг всё меняется постоянно. Те же амортизаторы, которые мы привозили: сегодня одна цена, курс поменялся — другая, потом ввели какие-нибудь НДС, еще что-то добавили, — объясняет Михаил Семенов. — Изначальный план на этот год был 50 единиц сделать — там, может, сверху кто-то уже улыбается. Ну, мы к этому всё-таки стремимся».

Параллельно с бензиновым Михаил и Александр разрабатывают и электрический мотовездеход. Рабочая модель уже есть, ее испытывают и дорабатывают. Михаил говорит, что во время презентации на «Технопроме» многие спрашивали именно про электрическую версию — интерес есть.

«Это прототип. Он сделан на старой раме, но здесь силовая установка электрическая. Батарея — 100 А·ч, двигатель 5 кВт. Он пока еще дорабатывается, это первые тесты. За зиму мы точно доработаем, к весне 100% у нас будет электрическая версия», — говорит Михаил.

Азарта инженерам добавляет и соревновательный интерес. Американский Rokon, с которого все и началось, в два раза дороже, кроме того, в России у владельца могут возникнуть проблемы с расходниками, запчастями и ремонтом. А в качествах и возможностях сибиряки готовы потягаться с американцем в реальных полевых условиях.

«Я вживую, честно говоря, не видел Rokon. Мне тут сказали, что у кого-то в Новосибирске есть подобный мотоцикл — я бы очень хотел сравнить наше с не нашим и прямо устроить тестовый заезд. Как говорится, милости просим — хотим попробовать посоревноваться. Возможно, мы и будем аутсайдерами, но всё же опыт будет получен», — резюмирует Михаил Семенов.

Сибирские «Кулибины» часто заявляют о себе своими действительно уникальными изобретениями. В Новосибирске есть множество талантливых инженеров-самоучек, которым удалось воплотить свою идею и наладить небольшой бизнес. Мы рассказывали историю Дмитрия Пономарева, который сконструировал компактный надводный акваланг — сегодня его покупают по всему миру.