СТО уперлись в потолок. Автомеханикам предлагают зарплату айтишников, но кадров не хватает — что привело к кризису

Автосервисы отчаянно ищут сотрудников, но не находят. За год вакансий стало больше на треть, а количество откликов на них не изменилось. Из-за нехватки кадров работникам предлагают всё более выгодные условия, а компании вынуждены бороться за хороших специалистов в том числе потому, что заменить их искусственным интеллектом невозможно. В новом материале из рубрики »Кого не заменит ИИ» разбираем профессию автомехаников. Что происходит на рынке труда, меняют ли его нейросети и топливный кризис — в нашем материале.

Новосибирские водители адаптируются к дефициту топлива. Очереди на АЗС входят в привычку, а автомобили всё чаще модифицируют для перехода на газобаллонное оборудование. Спрос на установку ГБО резко возрос еще в июне, запись принимали на месяцы вперед.

Параллельно с этим увеличилась потребность автосервисов в сотрудниках. Как рассказали НГС в пресс-службе платформы «Авито Работа», летом 2026 года вакансий для работников автосервиса стало на 34% больше, чем в том же периоде прошлого года. Самыми популярными специальностями стали автомеханики, автослесари и автоэлектрики.

Рост спроса и количество кадров при этом не совпадают — количество откликов на вакансии в этой сфере с прошлого года не изменилось. Автосервисы пытаются адаптироваться и предлагать выгодные условия потенциальным сотрудникам. Например, в большинстве случаев (66%) в вакансии есть пометка о рассмотрении кандидатов без опыта работы. Также на 34% стало больше вакансий с возможностью обучения и переобучения.

Потребность сервисов в кадрах сказывается и на оплате труда — показатели средней предлагаемой зарплаты в автосервисах растут. По данным на июнь–август 2026 года, больше всего увеличилось предложение у автомехаников — 150 тысяч рублей (+50). Жестянщикам стали предлагать в среднем 125 тысяч в месяц (+25%), а малярам — 132 тысячи (+10%). Предложения сопоставимы с доходом новосибирских IT-специалистов (177 тысяч рублей) и значительно больше средней зарплаты в регионе (92 тысячи).

Предложения мойщикам, слесарям, электрикам и шиномонтажникам изменились на 1–5% и держатся на уровне от 75 до 105 тысяч рублей, посчитали в «Авито Работе».

Чаще всего работодатели предлагают вакансии с фиксированным графиком и полным днем — на них приходится 42% от всех объявлений о найме в автосервисах. В 31% вакансий предлагается сменный график, в 26% — гибкий.

К дефициту работников в сфере автосервисов привели в том числе общее старение кадров и конкуренция бизнеса за работников с другими отраслями, считают представители платформы.

«На нехватке квалифицированных специалистов сказывается и разрыв между подготовкой кадров системой образования и спросом на рынке труда, а также расширение автопарков (личных и корпоративных)», — объяснили в компании.

Отдельно эксперты отметили, что на кадровый голод влияет развитие технологий и появление нового оборудования и программного обеспечения. Предполагается, что некоторые задачи могут быть полностью или частично автоматизированы.

По словам HR-директора федеральной сети автосервисов FIT SERVICE Ирины Седовой, в августе число открытых вакансий в автомобильной отрасли выросло примерно на 5% к июлю — это обычная сезонность: сервисы усиливают команды к октябрю, чтобы войти в высокий сезон полностью укомплектованными. При этом относительно прошлого года вакансий стало на 3% меньше — сказались снижение клиентского трафика и уход с рынка части небольших автосервисов.

«Связывать эту динамику с топливным кризисом, на мой взгляд, не стоит. В августе количество вышедших сотрудников в нашей сети не изменилось, заметного влияния ситуации с топливом на кадровый рынок автосервисов мы не увидели. Сам топливный кризис затронул поведение клиентов, часть из которых стала реже ездить и откладывать обслуживание. Но времени для формирования долгосрочного эффекта на занятость пока прошло слишком мало», — рассказала Ирина Седова.

По данным HeadHunter, в августе индекс в автомобильной сфере составил 7,3 резюме на одну вакансию — максимальный показатель с 2023 года. То есть выбор кандидатов у работодателей в целом есть. Исключение — небольшие города с населением до 100 тысяч человек, где дефицит рабочих кадров сохраняется.

Изменились и требования к соискателям. Если в 2023–2024 годах отрасль была готова брать почти всех, кто интересовался профессией, и доучивать на месте, то сейчас сервисы всё чаще ищут кандидатов с опытом, говорит Ирина Седова. Сказывается усложнение самих автомобилей: больше электроники, диагностики, сложных трансмиссий. Самой дефицитной специальностью остается диагност электронных систем, а вот специалистов по ГБО сеть отдельно не ищет — это не ее профильное направление.

Не подтверждает Ирина Седова и версию о переманивании кадров из-за топливной ситуации. Переток специалистов между небольшими мастерскими и крупными сетями, по ее словам, идет давно: когда клиентский трафик снижается, мастерским сложнее обеспечить механикам стабильную загрузку, и часть из них уходит в сети с узнаваемым брендом, цифровой записью и обучением. Другие, наоборот, выбирают небольшие автосервисы ради самостоятельности и менее формализованной работы — это естественный процесс, который топливный кризис не запустил.

Острого кадрового кризиса в отрасли сейчас нет, считает специалист. В крупных городах число откликов на вакансию выросло примерно на 20%, тогда как в малых городах поиск специалистов остается сложным и дорогим. Там сервисы предлагают помощь с жильем для приезжих сотрудников, а в целом по отрасли — реферальные программы и HR-маркетинг.

Расходы на подбор персонала в FIT SERVICE при этом не выросли: акцент сделан на репутации работодателя и стабильности загрузки. Именно она, а не только размер зарплаты, по словам HR-директора, удерживает механиков в профессии.

Может ли внедрение технологий, в том числе искусственного интеллекта, лишить специалистов работы? Инженер-механик, специалист по обслуживанию спортивных и гоночных автомобилей Алексей Филиппов уверен, что ИИ полностью не заменит автомехаников.

«Те люди, которые работают непосредственно руками, с автомобилями или с любыми другими механизмами, не будут вытеснены искусственным интеллектом. Никто не сможет при помощи языковых моделей что-то с автомобиля снять, что-то на автомобиль поставить», — объяснил он.

Нейросети при этом активно внедряют в работу в качестве инструмента. По словам специалиста, ИИ упрощает работу с информацией. Искусственный интеллект помогает быстро обрабатывать сервисные инструкции и объединять опыт людей, которые уже сталкивались с некоторыми задачами. В то же время важно проверять ответы.

«Можно решить сложные технические задачи, которые возникают порой при ремонте автомобиля. Это связано, например, с электротехникой, с какими-то гидросистемами, компонентами устройства незнакомых нам агрегатов, которые приходится впервые перебирать или применять. Это здорово облегчает задачу», — добавил мастер.

Применять новые технологии могут и крупные сети — ИИ может облегчить поиск и заказ запчастей, автоматизировать и оптимизировать процессы, а также планировать работы, считает Алексей Филиппов. При этом едва ли активное использование нейросетей станет заметным конкурентным преимуществом кандидатов, считает собеседник.

«Если условно человек, который никогда не работал с автомобилями, придет работать в автосервис и скажет, что при помощи ИИ он каким-то образом встанет в один ряд с мастером, который проработал несколько лет, набирал свой опыт при помощи классических методов получения информации, то нет, это не сработает», — считает автомеханик.

Опыт, полученный руками, в любом случае остается более ценным, чем тот, что может предложить искусственный интеллект, заключил Алексей Филиппов.

В июле НГС узнал, как обстоят дела у представителей еще одной профессии, которую не заменит ИИ. Сколько получают сантехники, пользуется ли работа спросом и почему молодежь не идет чинить трубы — в нашем материале.