«Машины просто становятся донорами». Бюджетные иномарки лидируют по угонам в стране: какие модели в зоне риска в Новосибирске

Автоугоны остаются серьёзной угрозой для владельцев транспорта, но структура в статистике таких преступлений заметно меняется. Если ещё несколько лет назад популярные у угонщиков модели относились к среднему ценовому сегменту и выше, то последние данные МВД и крупнейших страховщиков говорят о смещении интереса в сторону более доступных и массовых автомобилей. В этом материале рассказываем, почему угонщики стали выбирать иномарки попроще, о слабых местах систем охраны и о том, при чем тут Китай.

Угоны «подешевели»: судя по официальной статистике автостраховщиков, похитители автомобилей переключились с премиума на бюджетные марки.

«В лидеры по числу краж за последние 12 месяцев вырвался Geely. В целом угонщиков стали интересовать китайские модели авто больше премиальных. А самыми опасными для автовладельцев регионами стали Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург», — сообщают аналитики страхового дома «ВСК».

По данным «ВСК», самыми угоняемыми марками в 2025 году стали Geely (15% угонов, преимущественно моделей Emgrand), Kia (11%, в основном спортивный лифтбек Kia Stinger), Lada (8%, все — Granta), Hyundai (8%, Creta и Santa Fe) и Toyota (8%, все — Land Cruiser). На долю хищений премиальных авто пришлось лишь 15% страховых случаев, на 11% меньше, чем годом раньше. Среди них Lixiang (4%), Lexus (4%), Mercedes-Benz и Land Rover (по 3,5%).

«Доля китайских брендов в поле интересов угонщиков выросла с менее 1% в 2024 году до 27% в 2025 году. Помимо Geely и Lixiang, „востребованной“ у похитителей маркой стал Chery (3,8%)», — говорится в сообщении аналитиков.

Что касается грузового транспорта, то здесь тоже колебания: доля его угонов увеличилась с 7,5% в 2024 году до 8% в 2025 году. В топе самых угоняемых грузовиков вновь «китаец» — FAW (чуть менее 4%).

Новосибирск в число регионов-лидеров, по статистике «ВКС», не входит. Более того, как сообщили в областном управлении МВД, число угонов у нас даже сокращается: в 2025 году зарегистрировано 245 фактов, в 2024 году — 298.

Но здесь важно провести черту между собственно угонами и хищениями. Основное отличие между ними заключается в цели преступника и наличии корыстного умысла. Хищение — это завладение автомобилем для присвоения, продажи или разбора на запчасти (ст. 158 УК РФ), а угон — временное использование без намерения присвоить, например, чтобы покататься (ст. 166 УК РФ).

«В прошлом году на территории области зарегистрировано 215 фактов хищений, в 2024 году — на 15,4% больше — 254 случая. В Новосибирске этот показатель также уменьшился с 172 до 135 фактов, то есть на 21,5%», — сообщили в пресс-службе ГУ МВД России по Новосибирской области.

Так или иначе в разрезе всех преступлений имущественного характера процент совершенных краж и угонов автомобилей является незначительным. При этом чаще всего у нас угоняют автомобили отечественного производства 1990–2005 годов выпуска. В среднем по области раскрывается более 84% угонов транспортных средств.

В антирейтингах угонов лидируют также популярные и доступные иномарки среднего класса: корейские Hyundai и Kia, японские Mitsubishi и Toyota. Эти модели — самые распространённые на российских дорогах. Их частое появление в статистике объясняется простым соотношением: чем больше таких машин, тем выше шанс, что именно они станут объектом преступления.

Еще одна из теорий, которую озвучивают специалисты, — простота систем охраны автомобиля. Многие «сигналки» установлены на подержанных автомобилях еще лет 10 назад. Профессиональные угонщики могут справиться с ними достаточно быстро.

«Недорогие автомобили зачастую оснащаются базовыми системами безопасности, которые легче обойти, чем сложные системы защиты премиального или новейшего уровня. Это снижает барьер входа для угонщиков, — рассказал мастер по автосигнализациям Дмитрий Стовыщенко. — Многие отечественные автомобили хозяева по каким-то причинам вообще не оснащают „сигналкой“: закрыл на ключ и ушел. Возможно, полагают, что наши бренды неприглядны и неинтересны [угонщикам]».

Появление на российском рынке новых китайских моделей тоже изменило структуру угонов: они всё чаще попадают в сводки, хотя их общий парк ещё относительно небольшой. По мере наполнения рынка и увеличения числа «китайцев» на придомовых парковках будет расти спрос на них на вторичном рынке и интерес к б/у запчастям: проще купить фару или крыло на разборе, чем заказывать у дилера.

В случае с популярными моделями речь идет об уязвимости сигнализации. Причем отчасти это связано с некоторыми культурными особенностями страны-производителя: в Поднебесной угоны вообще редкость, поэтому и уровень встроенной защиты автомобилей не самый высокий.

«Достаточно легко считать сигнал от ключа к автомобилю и отключить штатную защиту. Возможно и „перезаписать“ ключ, подключившись к диагностическим устройствам. Скажем, с теми же „европейцами“ провернуть такую штуку куда сложнее», — пояснил эксперт по сигнализациям.

Здесь можно вспомнить 2000-е, когда на авторынок России заехали Kia и Hyundai. На старте продавались они далеко не как горячие пирожки, но постепенно спрос на них ощутимо возрос, и они вполне уверенно стали конкурировать с Toyota, которая на российском рынке доминировала с начала 1990-х. Причем не только среди покупателей, но и среди угонщиков.

Одна из главных причин снижения статуса угоняемых автомобилей в целом на поверхности, говорят эксперты. Из-за санкций и логистических проблем доступ к новым оригинальным деталям для некоторых марок резко сократился, поэтому выгоднее украсть автомобиль и продать его по частям на вторичном рынке, чем пытаться перепродать целиком. По той же статистике, до 90% похищенных машин идут именно на разбор.

«Чем старше и проще машина — возьмем популярные японские „Короллы“, — тем больший спрос на их запчасти. И в силу санкций, и в силу того, что их больше не производят, — пояснил Дмитрий Стовыщенко. — Поиск оригинальных, контрактных запчастей становится всё большей проблемой. Новых поступлений нет, всё, что доступно, изнашивается, спрос растёт. Поэтому угнанную японскую машину не очень сложно продать по запчастям на авторазбор. Легализовать похищенный автомобиль, чтобы продать его целиком и дороже — сложнее, а вот на запчасти… По сути, машины просто становятся донорами. Такой криминальный бизнес был и есть, к сожалению».

Дешёвые и массовые модели имеют более широкий рынок запчастей именно на вторичке, что делает их привлекательными для «донорства». Статистика автоугонов в России за 2024–2025 годы показывает не уменьшение угрозы, а изменение профиля преступлений. Это не столько «угон дешёвых машин», сколько отражение экономических реалий: чем легче найти модель, тем проще продать её комплектующие.

Повышение уровня защиты, парковка в охраняемых местах и установка противоугонных систем остаются ключевыми мерами профилактики. А комбинированные методы защиты (например, электромеханический замок капота в паре с иммобилайзером с цифровой блокировкой двигателя) будут наиболее эффективны.

Старые иномарки, кстати, не только угоняют, но и восстанавливают. В условиях растущих сборов и цен на автомобили в целом многие предпочитают вдохнуть вторую жизнь в японскую «старушку». Разумеется, откапиталить кузов, ходовку и движок — это недёшево. Но всё же позволяет продлить срок службы автомобиля эпохи «те самые японцы».