перейти к публикации 
40 комментариев к публикации
Журналист поделился опытом езды на китайских гибридах
11 ноября 2025, 09:59
Гость
11 ноября, 10:34
Владельцы приусов смотрят на автора с удивлением...
Гость
11 ноября, 10:02
"В России набирают популярность "бензоэлектрички"
Я уж думал пригородные электрички на бензин переводят)
Картавый
11 ноября, 10:29
Главный минус последовательных гибридов в том, что это в первую очередь электромобиль, который 90% времени должен ездить на батарее, а ДВС используется как резервный, на случай непредвиденного разряда и не предназначен для постоянной езды. Приехал домой - поставил на ночь на зарядку и утром попер по делам. А у нас все наоборот и владельцы большую времени используют ДВС. В таком режиме бензомотора хватает на 2 года и всякая экономия сводится к нулю.
Гость
11 ноября, 11:19
Фигню ты написал, если честно. В последовательнос гибриде бензиновый движок 90% времени работает на оптимальных оборотах, заряжая батарею. Система "старт-стоп" давным-давно технологически отработана и применяется даже не на гибридах. Замена масла на рекомендованное производителем раз в 7-8 тысяч км - и ДВС в таком режиме будет жить очень долго. Это в классической схеме ДВС работает то на низких оборотах (загрязняя сажей EGR и катализатор), то на средних, то на высоких - то есть гораздо меньшую долю времени на оптимальных для себя. Плюсом - сложные трансмиссии, будь то DSG-подоьные или гидротрансформаторные. В последовательных гибридах - тупо чугуниевый редуктор, меняй масло раз в 50000 км и он будет ездить вечно, как и положено обычному чугуниевому редуктору в любом автомобиле.
Вот параллельные гибриды - те да, собрали в себе все недостатки "электричек" и классических ДВС-мобилей. С последовательными проще. И экономия на них достигается тупо за счёт того, что электричеством управлять куда проще, быстрее и дешевле, чем обрабатывать кучу параметров - количество (или давление) воздуха, количество топлива в смеси, их температуру на впуске и выпуске и т. д. Для движка, работающего в оптимальном режиме (или в одном из трёх-четырёх режимов) всё это гораздо менее важно и реализовано иначе.
Картавый
11 ноября, 11:30
Гость
11 ноября, 11:19
Фигню ты написал, если честно. В последовательнос гибриде бензиновый движок 90% времени работает на оптимальных оборотах, заряжая батарею. Система "старт-стоп" давным-давно технологически отработана и применяется даже не на гибридах. Замена масла на рекомендованное производителем раз в 7-8 тысяч км - и ДВС в таком режиме будет жить очень долго. Это в классической схеме ДВС работает то на низких оборотах (загрязняя сажей EGR и катализатор), то на средних, то на высоких - то есть гораздо меньшую долю времени на оптимальных для себя. Плюсом - сложные трансмиссии, будь то DSG-подоьные или гидротрансформаторные. В последовательных гибридах - тупо чугуниевый редуктор, меняй масло раз в 50000 км и он будет ездить вечно, как и положено обычному чугуниевому редуктору в любом автомобиле.
Вот параллельные гибриды - те да, собрали в себе все недостатки "электричек" и классических ДВС-мобилей. С последовательными проще. И экономия на них достигается тупо за счёт того, что электричеством управлять куда проще, быстрее и дешевле, чем обрабатывать кучу параметров - количество (или давление) воздуха, количество топлива в смеси, их температуру на впуске и выпуске и т. д. Для движка, работающего в оптимальном режиме (или в одном из трёх-четырёх режимов) всё это гораздо менее важно и реализовано иначе.
Да да, посмотри видео на запрещенном сайте как Li9 на 86 номерах дымит по трассе. А про количество сгоревших электричек я вообще молчу.
Картавый
11 ноября, 11:31
Гость
11 ноября, 11:19
Фигню ты написал, если честно. В последовательнос гибриде бензиновый движок 90% времени работает на оптимальных оборотах, заряжая батарею. Система "старт-стоп" давным-давно технологически отработана и применяется даже не на гибридах. Замена масла на рекомендованное производителем раз в 7-8 тысяч км - и ДВС в таком режиме будет жить очень долго. Это в классической схеме ДВС работает то на низких оборотах (загрязняя сажей EGR и катализатор), то на средних, то на высоких - то есть гораздо меньшую долю времени на оптимальных для себя. Плюсом - сложные трансмиссии, будь то DSG-подоьные или гидротрансформаторные. В последовательных гибридах - тупо чугуниевый редуктор, меняй масло раз в 50000 км и он будет ездить вечно, как и положено обычному чугуниевому редуктору в любом автомобиле.
Вот параллельные гибриды - те да, собрали в себе все недостатки "электричек" и классических ДВС-мобилей. С последовательными проще. И экономия на них достигается тупо за счёт того, что электричеством управлять куда проще, быстрее и дешевле, чем обрабатывать кучу параметров - количество (или давление) воздуха, количество топлива в смеси, их температуру на впуске и выпуске и т. д. Для движка, работающего в оптимальном режиме (или в одном из трёх-четырёх режимов) всё это гораздо менее важно и реализовано иначе.
Заодно узнай ресурс мотора EP6 который ставится во все Li
Гость
11 ноября, 12:46
Все хорошо, кроме бреда с регистрацией авто и определения их мощности. Из за этого даже связываться с ними неохото.
Гость
11 ноября, 10:46
А для чего легковому автомобилю 300 - 400 Л.С ? В городе светофоры через каждые 200метров, за городом ограничения 90, а то и 70, в пробке стоять одинаково что с 100 сил, что с 400сил. Ну вот для чего такие мощности?!
Гость
11 ноября, 11:11
Если вы не видите разницы между управлением автомобилем с 80 лс и 400 лс, даже в тех выдуманных условиях, которые вы приводите, то и говорить с вами не о чем
Гость
11 ноября, 12:00
Гость
11 ноября, 11:11
Если вы не видите разницы между управлением автомобилем с 80 лс и 400 лс, даже в тех выдуманных условиях, которые вы приводите, то и говорить с вами не о чем
А что выдуманного то? Что, в городе светофоров нет, а за городом сплошные автобаны без ограничения скорости?
Гость
11 ноября, 12:10
Гость
11 ноября, 11:11
Если вы не видите разницы между управлением автомобилем с 80 лс и 400 лс, даже в тех выдуманных условиях, которые вы приводите, то и говорить с вами не о чем
так зачем вам бабам такие моторы?? нормальный человек бабе то руль не доверяет
Гость
11 ноября, 11:44
У автора очень поверхностное суждение. Последовательный гибрид - это динамика электрички и свобода ДВС. Его суждение, что нужно обязательно заряжать - от его слабой погруженности в тему. Современные генераторы перестают заряжать аккум на трассе после 150 км/ч. Вот беда-то.. А до этой скорости им вполне хватает мощности зарядить аккум.. И получаем больше тысячи км пробега на баке и полной зарядке. Я проездил на своей 25 тысяч, ночью заряжаю от розетки. Бензина сжег за это время 240 литров. Это про топливо. А еще есть большой плюс - не нужно прогревать двигатель. Сел и поехал. Зимой через 40 секунд в салон идет тепло. Ну и про сложность - это мнение дилетанта. Меньше вращающихся и трущихся деталей - проще обслуживание. ДВС в режиме генератора вообще кайфует.
Как обычно, писатель не стал напрягать мозг...
Гость
11 ноября, 12:12
Всё по делу, согласен. Сложности гибридов надуманы, и касаются скорее общей их напичканности электронными свистоперделками, нежели непосредственно последовательной гибридной системой. Вот к параллельным гибридам есть вопросики.
Гость
11 ноября, 12:15
Гость, так ему нечего напрягать
166392
11 ноября, 17:46
"Современные генераторы перестают заряжать аккум на трассе после 150 км/ч. Вот беда-то.." - на каких-то 130 км/ч уже фактически предел, а это даже меньше легальной скорости на некоторых популярных трассах. Как-то тупо иметь машину за несколько миллионов рублей, которая физически не способна ехать по трассе на разрешённой скорости. Ну и в любом случае ничего хорошего, когда механизм работает на пределе. Для города - да, вполне подходят гибриды, это их среда обитания. Если часто и активно ездить по трассам, то нет.
"И получаем больше тысячи км пробега на баке и полной зарядке." - моя бензиновая машина с 70-литровым баком тоже проезжает по трассе больше тысячи км на одной заправке.
Про чистую "электричку" думаю (ночью заряжать есть где), а вот в гибриде пока для себя смысла не вижу.
Гость
11 ноября, 16:04
В России набирают популярность «бензоэлектрички», но в ноябре это все закончится!!!
Гость
11 ноября, 13:37
Электромобиль с бензогенератором .-это то что я собственно и хочу, к чему всегда и призывал . Но. такие автомобили должны быть маленькие и с очень небольшим ценником . У нас же менталитет народа чем больше и дороже тем лучше . в нормальных странах на первом месте стоит категория экономичности ,сколько литров тратит автомобиль. а у нас на сколько большой автомобиль и за сколько секунд он разгоняется до 100км. Такое ощущение что это менталитет либо прыщавых юнцов, либо пузатых престарелых дохляков с маленьким членом.
И сюда же в эту кучу всяких автоэкспертов ,для которых чем мощнее и дороже авто тем лучше. Короче этакие камазисты . Им на камазах ездить надо . идеал автомобиля, ха-ха. боооольшой и мощный автомобиль.
Гость
11 ноября, 17:41
к сожалению это менталитет не прыщавых юнцов а всего народа.хвастовство у нас в крови -то построим коммунизм.не вышло тогда будем строить самый лучший капитализм .читайте лескова-левша
Гость
11 ноября, 11:33
Кто такой красноа, верните касенку
Гость
11 ноября, 13:29
китайцы от души лепят киловатты на гибриды. а в России некоторые пакостники потирают ручки и всё это умножают на 1.36 и говорят ничего себе сколько вам платить придётся уважаемый. это же надо так вывернуть что электромотор не потребляет энергию а производит лошадиные силы от наката
Гость
11 ноября, 11:24
где норма — 4–5 секунд до 100 км/час
зачем бабаводятлам такой разгон? повышать свою жалкую самооценку - ведь бабаводжятлам больше негде проявлять свою жалкую доминанту кроме как на дороге и потешить свою примативность.
Гость
11 ноября, 10:02
У нас в стране это что-то новое, интересно, как это приживется.
Гость
11 ноября, 10:23
Да никак не приживется, уже выживать начали. Конский утильсбор введен на самые дохлые электрички, на Крымский мост тоже не пускают гибриды и электрички. Он конечно далеко за Уралом, но тенденция прослеживается
Гость
11 ноября, 14:31
Гость
11 ноября, 10:23
Да никак не приживется, уже выживать начали. Конский утильсбор введен на самые дохлые электрички, на Крымский мост тоже не пускают гибриды и электрички. Он конечно далеко за Уралом, но тенденция прослеживается
Гыыыы. А бюджет то чем наполнять? Эти "электрички" не потребляют бензин ,в который в стоимость кстати заложено половина акцизов.
Простой сибиряк
11 ноября, 10:28
Мдаа. Читаю, "Гибридные воины."" Думаю, до чего дошел прогресс, новый вид бойцов.Читаю статью, всего навсего не воины , а воЙны.Скучно,девушки. Старо, как мир
Гость
11 ноября, 10:01
А где же будущее для электросамокатов и электробайков в этом контексте?
Гость
11 ноября, 14:27
Ха. давно мечтаю когда автоэксперты вместо автомобилей за 5 млн будут тестировать электросамокаты и электровелики. Но картинка маловероятная . Автоэксперты-это обслуга богатых . поэтому они и автоэкспертируют (читай рекламмируют) дорогие автомобили.
Гость
11 ноября, 10:15
Как по качеству Zeekr, Avatr?
Гость
11 ноября, 10:26
Китайское... Во всём .
bigpanda
11 ноября, 10:33
мой выбор тойота спасио, ласточка полностью устраивает, 4вд, бензин, никаких зарядок и прочих не нужностей
Гость
11 ноября, 11:45
А вы попробуйте тойоту кросс гибрид. Вам понравится
bigpanda
11 ноября, 12:03
Гость
11 ноября, 11:45
А вы попробуйте тойоту кросс гибрид. Вам понравится
я путешествую часто по нашей красивой области и мне гибриды чужды
Гость
11 ноября, 10:01
Звучит интересно, но хотелось бы больше примеров.
Гость
11 ноября, 10:41
ботт))
Гость
11 ноября, 10:47
Надо над всеми основными дорогами построить беспроводные зарядки, и катайся куда хочешь и сколько влезет. Купил абонемент на месяц или год. А если захотел съехать с этих дорог то можешь на ДВС объёмом 1 литр, передвигаться или на накопительной батарее.
Скоро так и будет, создадут международный стандарт и всё, на машине куда угодно за копейки.