Журналист поделился опытом езды на китайских гибридах
11 ноября 2025, 09:59
Гость
11 ноября 2025, 16:04
В России набирают популярность «бензоэлектрички», но в ноябре это все закончится!!!
Гость
11 ноября 2025, 13:37
Электромобиль с бензогенератором .-это то что я собственно и хочу, к чему всегда и призывал . Но. такие автомобили должны быть маленькие и с очень небольшим ценником . У нас же менталитет народа чем больше и дороже тем лучше . в нормальных странах на первом месте стоит категория экономичности ,сколько литров тратит автомобиль. а у нас на сколько большой автомобиль и за сколько секунд он разгоняется до 100км. Такое ощущение что это менталитет либо прыщавых юнцов, либо пузатых престарелых дохляков с маленьким членом.
И сюда же в эту кучу всяких автоэкспертов ,для которых чем мощнее и дороже авто тем лучше. Короче этакие камазисты . Им на камазах ездить надо . идеал автомобиля, ха-ха. боооольшой и мощный автомобиль.
Гость
11 ноября 2025, 17:41
к сожалению это менталитет не прыщавых юнцов а всего народа.хвастовство у нас в крови -то построим коммунизм.не вышло тогда будем строить самый лучший капитализм .читайте лескова-левша
Гость
11 ноября 2025, 13:29
китайцы от души лепят киловатты на гибриды. а в России некоторые пакостники потирают ручки и всё это умножают на 1.36 и говорят ничего себе сколько вам платить придётся уважаемый. это же надо так вывернуть что электромотор не потребляет энергию а производит лошадиные силы от наката
Гость
11 ноября 2025, 12:46
Все хорошо, кроме бреда с регистрацией авто и определения их мощности. Из за этого даже связываться с ними неохото.
Гость
11 ноября 2025, 11:44
У автора очень поверхностное суждение. Последовательный гибрид - это динамика электрички и свобода ДВС. Его суждение, что нужно обязательно заряжать - от его слабой погруженности в тему. Современные генераторы перестают заряжать аккум на трассе после 150 км/ч. Вот беда-то.. А до этой скорости им вполне хватает мощности зарядить аккум.. И получаем больше тысячи км пробега на баке и полной зарядке. Я проездил на своей 25 тысяч, ночью заряжаю от розетки. Бензина сжег за это время 240 литров. Это про топливо. А еще есть большой плюс - не нужно прогревать двигатель. Сел и поехал. Зимой через 40 секунд в салон идет тепло. Ну и про сложность - это мнение дилетанта. Меньше вращающихся и трущихся деталей - проще обслуживание. ДВС в режиме генератора вообще кайфует.
Как обычно, писатель не стал напрягать мозг...
Гость
11 ноября 2025, 12:12
Всё по делу, согласен. Сложности гибридов надуманы, и касаются скорее общей их напичканности электронными свистоперделками, нежели непосредственно последовательной гибридной системой. Вот к параллельным гибридам есть вопросики.
"Современные генераторы перестают заряжать аккум на трассе после 150 км/ч. Вот беда-то.." - на каких-то 130 км/ч уже фактически предел, а это даже меньше легальной скорости на некоторых популярных трассах. Как-то тупо иметь машину за несколько миллионов рублей, которая физически не способна ехать по трассе на разрешённой скорости. Ну и в любом случае ничего хорошего, когда механизм работает на пределе. Для города - да, вполне подходят гибриды, это их среда обитания. Если часто и активно ездить по трассам, то нет.
"И получаем больше тысячи км пробега на баке и полной зарядке." - моя бензиновая машина с 70-литровым баком тоже проезжает по трассе больше тысячи км на одной заправке.
Про чистую "электричку" думаю (ночью заряжать есть где), а вот в гибриде пока для себя смысла не вижу.
Гость
11 ноября 2025, 11:33
Кто такой красноа, верните касенку
Гость
11 ноября 2025, 11:24
где норма — 4–5 секунд до 100 км/час
зачем бабаводятлам такой разгон? повышать свою жалкую самооценку - ведь бабаводжятлам больше негде проявлять свою жалкую доминанту кроме как на дороге и потешить свою примативность.
Гость
11 ноября 2025, 10:47
Надо над всеми основными дорогами построить беспроводные зарядки, и катайся куда хочешь и сколько влезет. Купил абонемент на месяц или год. А если захотел съехать с этих дорог то можешь на ДВС объёмом 1 литр, передвигаться или на накопительной батарее.
Скоро так и будет, создадут международный стандарт и всё, на машине куда угодно за копейки.
Гость
11 ноября 2025, 10:46
А для чего легковому автомобилю 300 - 400 Л.С ? В городе светофоры через каждые 200метров, за городом ограничения 90, а то и 70, в пробке стоять одинаково что с 100 сил, что с 400сил. Ну вот для чего такие мощности?!
Гость
11 ноября 2025, 11:11
Если вы не видите разницы между управлением автомобилем с 80 лс и 400 лс, даже в тех выдуманных условиях, которые вы приводите, то и говорить с вами не о чем
Гость
11 ноября 2025, 12:00
Гость
11 ноября 2025, 11:11
Если вы не видите разницы между управлением автомобилем с 80 лс и 400 лс, даже в тех выдуманных условиях, которые вы приводите, то и говорить с вами не о чем
А что выдуманного то? Что, в городе светофоров нет, а за городом сплошные автобаны без ограничения скорости?
Гость
11 ноября 2025, 12:10
Гость
11 ноября 2025, 11:11
Если вы не видите разницы между управлением автомобилем с 80 лс и 400 лс, даже в тех выдуманных условиях, которые вы приводите, то и говорить с вами не о чем
так зачем вам бабам такие моторы?? нормальный человек бабе то руль не доверяет
Гость
11 ноября 2025, 10:34
Владельцы приусов смотрят на автора с удивлением...
Главный минус последовательных гибридов в том, что это в первую очередь электромобиль, который 90% времени должен ездить на батарее, а ДВС используется как резервный, на случай непредвиденного разряда и не предназначен для постоянной езды. Приехал домой - поставил на ночь на зарядку и утром попер по делам. А у нас все наоборот и владельцы большую времени используют ДВС. В таком режиме бензомотора хватает на 2 года и всякая экономия сводится к нулю.
Гость
11 ноября 2025, 11:19
Фигню ты написал, если честно. В последовательнос гибриде бензиновый движок 90% времени работает на оптимальных оборотах, заряжая батарею. Система "старт-стоп" давным-давно технологически отработана и применяется даже не на гибридах. Замена масла на рекомендованное производителем раз в 7-8 тысяч км - и ДВС в таком режиме будет жить очень долго. Это в классической схеме ДВС работает то на низких оборотах (загрязняя сажей EGR и катализатор), то на средних, то на высоких - то есть гораздо меньшую долю времени на оптимальных для себя. Плюсом - сложные трансмиссии, будь то DSG-подоьные или гидротрансформаторные. В последовательных гибридах - тупо чугуниевый редуктор, меняй масло раз в 50000 км и он будет ездить вечно, как и положено обычному чугуниевому редуктору в любом автомобиле.
Вот параллельные гибриды - те да, собрали в себе все недостатки "электричек" и классических ДВС-мобилей. С последовательными проще. И экономия на них достигается тупо за счёт того, что электричеством управлять куда проще, быстрее и дешевле, чем обрабатывать кучу параметров - количество (или давление) воздуха, количество топлива в смеси, их температуру на впуске и выпуске и т. д. Для движка, работающего в оптимальном режиме (или в одном из трёх-четырёх режимов) всё это гораздо менее важно и реализовано иначе.
Фигню ты написал, если честно. В последовательнос гибриде бензиновый движок 90% времени работает на оптимальных оборотах, заряжая батарею. Система "старт-стоп" давным-давно технологически отработана и применяется даже не на гибридах. Замена масла на рекомендованное производителем раз в 7-8 тысяч км - и ДВС в таком режиме будет жить очень долго. Это в классической схеме ДВС работает то на низких оборотах (загрязняя сажей EGR и катализатор), то на средних, то на высоких - то есть гораздо меньшую долю времени на оптимальных для себя. Плюсом - сложные трансмиссии, будь то DSG-подоьные или гидротрансформаторные. В последовательных гибридах - тупо чугуниевый редуктор, меняй масло раз в 50000 км и он будет ездить вечно, как и положено обычному чугуниевому редуктору в любом автомобиле.
Вот параллельные гибриды - те да, собрали в себе все недостатки "электричек" и классических ДВС-мобилей. С последовательными проще. И экономия на них достигается тупо за счёт того, что электричеством управлять куда проще, быстрее и дешевле, чем обрабатывать кучу параметров - количество (или давление) воздуха, количество топлива в смеси, их температуру на впуске и выпуске и т. д. Для движка, работающего в оптимальном режиме (или в одном из трёх-четырёх режимов) всё это гораздо менее важно и реализовано иначе.
Да да, посмотри видео на запрещенном сайте как Li9 на 86 номерах дымит по трассе. А про количество сгоревших электричек я вообще молчу.
Фигню ты написал, если честно. В последовательнос гибриде бензиновый движок 90% времени работает на оптимальных оборотах, заряжая батарею. Система "старт-стоп" давным-давно технологически отработана и применяется даже не на гибридах. Замена масла на рекомендованное производителем раз в 7-8 тысяч км - и ДВС в таком режиме будет жить очень долго. Это в классической схеме ДВС работает то на низких оборотах (загрязняя сажей EGR и катализатор), то на средних, то на высоких - то есть гораздо меньшую долю времени на оптимальных для себя. Плюсом - сложные трансмиссии, будь то DSG-подоьные или гидротрансформаторные. В последовательных гибридах - тупо чугуниевый редуктор, меняй масло раз в 50000 км и он будет ездить вечно, как и положено обычному чугуниевому редуктору в любом автомобиле.
Вот параллельные гибриды - те да, собрали в себе все недостатки "электричек" и классических ДВС-мобилей. С последовательными проще. И экономия на них достигается тупо за счёт того, что электричеством управлять куда проще, быстрее и дешевле, чем обрабатывать кучу параметров - количество (или давление) воздуха, количество топлива в смеси, их температуру на впуске и выпуске и т. д. Для движка, работающего в оптимальном режиме (или в одном из трёх-четырёх режимов) всё это гораздо менее важно и реализовано иначе.
Заодно узнай ресурс мотора EP6 который ставится во все Li
Мдаа. Читаю, "Гибридные воины."" Думаю, до чего дошел прогресс, новый вид бойцов.Читаю статью, всего навсего не воины , а воЙны.Скучно,девушки. Старо, как мир
Гость
11 ноября 2025, 10:15
Как по качеству Zeekr, Avatr?
Гость
11 ноября 2025, 10:26
Китайское... Во всём .
Гость
11 ноября 2025, 10:02
"В России набирают популярность "бензоэлектрички"
Я уж думал пригородные электрички на бензин переводят)
Гость
11 ноября 2025, 10:02
У нас в стране это что-то новое, интересно, как это приживется.
Гость
11 ноября 2025, 10:23
Да никак не приживется, уже выживать начали. Конский утильсбор введен на самые дохлые электрички, на Крымский мост тоже не пускают гибриды и электрички. Он конечно далеко за Уралом, но тенденция прослеживается
Гость
11 ноября 2025, 14:31
Гость
11 ноября 2025, 10:23
Да никак не приживется, уже выживать начали. Конский утильсбор введен на самые дохлые электрички, на Крымский мост тоже не пускают гибриды и электрички. Он конечно далеко за Уралом, но тенденция прослеживается
Гыыыы. А бюджет то чем наполнять? Эти "электрички" не потребляют бензин ,в который в стоимость кстати заложено половина акцизов.
Гость
11 ноября 2025, 10:01
Звучит интересно, но хотелось бы больше примеров.
Гость
11 ноября 2025, 10:41
ботт))
Гость
11 ноября 2025, 10:01
А где же будущее для электросамокатов и электробайков в этом контексте?
Гость
11 ноября 2025, 14:27
Ха. давно мечтаю когда автоэксперты вместо автомобилей за 5 млн будут тестировать электросамокаты и электровелики. Но картинка маловероятная . Автоэксперты-это обслуга богатых . поэтому они и автоэкспертируют (читай рекламмируют) дорогие автомобили.
Достижения
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Твой первый
Написать первый комментарий
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Первая десятка
Написать 10 комментариев
Первая сотка
Написать 100 комментариев
На полпути к тысяче
Написать 500 комментариев