«За что берут деньги — непонятно»: какие машины подорожают из-за повышения утильсбора — отвечают продавец и эксперт рынка

Министерство промышленности предложило изменить методику расчёта утилизационного сбора на автомобили: учитывать будут не объём двигателя, а количество лошадиных сил. Нововведение грозит серьёзными последствиями для всего автомобильного рынка России: машины значительно подорожают (но не все), а выбор моделей значительно оскудеет, поскольку ввозить их из-за границы станет совсем невыгодно. Корреспондент НГС Сергей Уланов выяснил, насколько подорожают популярные кроссоверы, и как повышение утильсбора комментируют эксперты.

Проект постановления Минпромторга России о внесение изменений в правила формирования утилизационного сбора на ввозимые автомобили опубликовали в середине сентября.

До сих пор размер утильсбора зависел исключительно от объема двигателя транспортного средства, теперь предлагается делать ставку на количество в нём лошадиных сил: чем мощнее двигатель, тем выше будет сумма сбора.

Для частного лица, покупающего машину для себя, действующая льгота останется доступной лишь на автомобили мощностью ниже 160 л. с., остальные ощутимо подорожают.

«Если обратиться к самому смыслу утилизационного сбора, то получается, что государство должно обеспечить утилизацию транспортных средств, которые уже попали в утиль. Но у нас нет перерабатывающих производств, которые бы этим занимались. Поэтому, за что берут деньги, непонятно. К тому же, получается, что автомобиль мощностью 160 лошадиных сил будет каким-то предметом роскоши, что само по себе звучит странно», — прокомментировал ситуацию руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России (ФАР) Вячеслав Ашурков.

Считается, что причиной нововведения стала финансовая выгода для бюджета. Чиновники утверждают, что дополнительная мера принесет государству примерно 40–60 миллиардов рублей в год. Эти деньги должны пойти на поддержание внутреннего авторынка.

При этом многие эксперты отмечают, что такая политика направлена на защиту отечественного производителя. Да, мощные иномарки сильно подорожают, но за ними потянутся цены и на вторичном рынке уверен Вячеслав Ашурков.

«Полагаю, что это происходит, потому что, в том числе, нужно пресекать серые схемы, когда провозят автомобили мимо официальных дилеров. Но в итоге получается, что у нас и так автомобильный парк достаточно устарел: средний возраст автомобиля, который сейчас на руках у населения — 15−17 лет. Большинство людей просто не потянут покупку не только нового автомобиля, но и подержанного, учитывая, как вырастут цены», — отмечает Вячеслав Ашурков.

Повышение утильсбора на мощные импортные авто сделает их менее доступными по сравнению с российскими автомобилями. Среди продавцов бытует мнение, что нововведение — это классический способ лоббирования интересов отечественного автопрома, поскольку серая схема ввоза иномарок сегодня практически не выгодна.

«Как только был введен коммерческий утилизационный сбор, объём импорта автомобилей сильно вырос. Они считают, что вся масса машин, которая едет, из-за границы на физлиц — это коммерсанты везут по-прежнему на перепродажу. Сейчас этот льготный утилизационный сбор хотят отменить. Но при этом надо понимать, что когда машина ввозится на физлицо, ее нельзя год продавать (согласно требованиям российского законодательства — прим. ред.)», — рассказывает директор новосибирского автосалона Максим Стороженко.

Если «льготный» автомобиль продать раньше года, то будет доначислен коммерческий утилизационный сбор. Заплатить его всё равно придется. А вот замораживать миллионы на год, тем более партию автомобилей, с учетом колебаний рубля, не выгодно ни одному предпринимателю.

Эксперты уверены, что изменение метода расчета сбора повлечет за собой значительное удорожание отдельных марок автомобилей, особенно премиальных. Некоторые модели могут вообще исчезнуть с российского рынка.

Китайские бренды тоже не уйдут от повышения утилизационного сбора, потому что их модели нередко оснащены мощными агрегатами при сравнительно небольшом объеме моторов. Таким образом, в будущем простой покупатель, выбирая китайский кроссовер, рискует заплатить ощутимо больше, чем он стоит сейчас.

«У нас 70% заказов — это трёхлетние машины, потому что платёж меньше. Берём трёхлетнюю машину, допустим, с полуторалитровым двигателем, таможенный платёж на такой автомобиль сегодня составляет порядка 230 тысяч рублей. Он таким и останется. При этом утилизационный сбор с 3200 рублей вырастет до 750 тысяч, то есть увеличится в 200 с лишним раз. Например, этим летом Geely Coolray можно было привезти за 1,5 млн, но теперь после повышения сбора его цена увеличится в два раза», — рассказывает Максим Стороженко.

Подорожают и мощные гибриды: например, культовые Honda CR-V Hybrid или Toyota Highlander Hybrid. Покупатели рискуют столкнуться с удвоенным налогом из-за высокой заявленной мощности. Популярные в Новосибирске Hyundai SantaFe и Kia Mohave, которые сегодня обходятся в 3,5 — 4 млн рублей, теперь будут продаваться за внушительные 7 млн.

На ситуацию ожидаемо отреагируют и продавцы, которые ввозят иномарки под заказ. Учитывая платежеспособность населения, от ввоза востребованных моделей на перспективу придется отказаться.

«Покупатели пойдут на внутренний рынок, цены, конечно, взлетят. Мы уже видим реакцию рынка по многим позициям: люди начали поднимать цены на вторичке», — резюмирует Михаил Стороженко.

Еще одно неприятное последствие, к которому может привести повышение утильсбора — таможенный коллапс. Те, кто хочет успеть приобрести автомобиль до роста цен, бросятся покупать иномарки за рубежом, чтобы оформить их в ближайший месяц. Мы уже рассказывали о подобной ситуации в январе этого года.