«Получаем еще больше пробок». Новосибирск замедляют ограничениями скорости и светофорами — к чему это приведет

В апреле десятки тысяч новосибирских водителей получили штрафы за нарушение скоростного режима на Ипподромской магистрали. Со скоростной артерии города убрали разрешение двигаться до 80 км/ч и теперь максимальная скорость до 60 км/ч. В первые дни камеры фиксировали более чем 11 тысяч нарушений в сутки. Замедлили и Октябрьский мост, а на части перекрестков за последний год установили пешеходные светофоры. Эксперты утверждают, что такая тенденция есть во всём городе и связана она не столько с необходимостью ремонтов и других работ на дорогах, сколько с общим замедлением потока со стороны чиновников и ГАИ. Что происходит с Новосибирском и почему скорость будут ограничивать еще сильнее, выяснила журналистка НГС.

Руководитель новосибирского представительства Федерации автовладельцев России (ФАР) Вячеслав Ашурков связывает замедление скорости в городе с желанием властей решить вопрос с отчетами по безопасности движения самым простым и быстрым способом.

— С приходом ли нового начальника ГАИ (Госавтоинспекцию Новосибирска с 2023 года возглавляет Роман Мельников. — Прим. ред.) или просто тенденция такая, но за последние года три очень много мест в городе появилось, где стали ставить знаки 40 км/ч. Например, на улице Богдана Хмельницкого, Георгия Колонды. И улицу Ипподромскую сделали 60 км/ч, — перечислил Вячеслав Ашурков.

Регулярно замедляют скорость и на Октябрьском мосту, улице Бориса Богаткова. Эксперт согласился, что снижение скорости хоть и снижает аварийность, но не только это провоцирует смертельные ДТП.

— Нужно в целом работать с организацией дорожного движения. Чтобы как можно меньше было пересечений потоков, следить за тем, чтобы пешеходы не нарушали ПДД и не бегали в неположенных местах, патрулировать город экипажами ДПС. Нужно содержать дороги в нормативном состоянии. Чиновники и ГАИ отчитываются как раз по статистике аварийности с тяжелыми и смертельными последствиями, и ничего лучше не придумали, как только скорость снижать, — недоволен специалист.

Вячеслав Ашурков убежден, что чаще всего самые тяжелые аварии происходят из-за безнаказанности отдельных лихачей, которые выбиваются из общего потока. В городе всё чаще можно встретить тонированные наглухо и со знаками не по ГОСТу (или совсем без них) машины. Всё больше людей ездят с десятками неоплаченных штрафов и без ОСАГО. При этом на дорогах всё реже можно встретить экипаж ДПС — в полиции серьезный кадровый дефицит, уточнил эксперт.

— У меня стойкое ощущение, что знаки все эти ставят только для отчетов наверх, а камеры везде где нужно и не нужно только для наполняемости бюджета за счет штрафов. Безопасность там где-то точно не на первом месте. В итоге мы получаем еще больше проблем с движением и пробок. Скоро весь город сделают 30-40 км/ч. Давайте тогда нас всех на гужевой транспорт пересадим, и аварийность совсем упадет, — предложил Вячеслав Ашурков.

В мэрии Новосибирска НГС ответили, что снижение скоростного режима в городе действительно вводится. В первую очередь это делают для обеспечения безопасности дорожного движения.

Решение о введении ограничения в 60 км/ч вместо 80 км/ч на Ипподромской магистрали объяснили требованиями ПДД. В департаменте дорожно-благоустроительного комплекса сослались на пункт 10.2 «Скорость движения», где в населенных пунктах без особого распоряжения должно быть ограничение в 60 км/ч. На вопрос редакции о том, почему принято решение лишить город скоростной магистрали, в департаменте не ответили.

Эксперт, знакомый с дорожной ситуацией в городе более глубоко, отметил, что о тенденции на снижение общей скорости на территории города говорить пока рано. И такую меру пока применяют локально. В случае с Ипподромской магистралью, по мнению источника, большую роль сыграло начало движения по четвертому мосту.

— Помимо привычных причин для снижения скорости — близость к дороге образовательных учреждений, плохого состояния дорожного покрытия, крутых поворотов и прочего, есть и более затейливая — повышение пропускной способности, — отметил собеседник НГС.

Он добавил, что необходимо проведение локальных мероприятий по уширению проезжей части, созданию новых направлений и корректировки светофорных циклов. Но пока что специалисты работают с тем, что у них есть в распоряжении.

В ГУ МВД по Новосибирской области НГС ответили, что в 2025 году ГАИ для ликвидации участков концентрации ДТП направляла в мэрию предложения об ограничении скоростного режима по улице Выборной и Трикотажной. В 2026 году предложений от ГАИ не было. Редакция НГС отправила дополнительный запрос в мэрию с просьбой уточнить информацию по предложениям и реакции на них.

Алексей Гриценко, член комиссии по транспорту общественного Совета по градостроительству напомнил, что сейчас нештрафуемый порог превышения допустимой скорости — 19 км/ч. То есть при разрешенных 80 км/ч водители спокойно ездили почти 100 км/ч. Поэтому когда на Ипподромской магистрали стало 60 км/ч безнаказанно всё равно можно ездить почти скоростные 80 км/ч.

— Считаю, что для городских магистралей, которые не имеют каких-то одноуровневых пешеходных переходов, 80 км/ч — допустимая скорость. Но фактическая скорость потока была выше, поэтому и пошли на такой шаг. Если говорить про обычные улицы, то в большинстве стран мира уже перешли от 60 км/ч к 50 км/ч в городах ради безопасности, — подчеркнул Алексей Гриценко.

Он привел в пример такой крупный город, как Париж, где в центре максимальная скорость уже 30 км/ч. Специалист объяснил, что есть прямая связь между скоростью машины и вероятностью тяжелой травмы или летального исхода. И растет она в геометрической прогрессии. При скорости 40 км/ч вероятность выжить у человека около 80%, а при 60 км/ч всего 40%.

В мире была разработана концепция Vision Zero. Ее цель — снизить количество погибших в ДТП до нуля к 2030–2050 годам. Считается неприемлемой любая смерть в ДТП, так как аварии можно предотвратить. В России также стремятся добиться нулевой смертности. Помимо скоростного режима должны быть организованы и другие условия. Например, определенная ширина полос, искусственные неровности, пешеходные переходы, разделение потоков.

— Снижение скоростного режима — это один из основных моментов, которые помогают достичь этой цифры. Например, Хельсинки, в котором население порядка 700 тысяч человек, в принципе, этого достигли. А в Бердске, с населением чуть больше 100 тысяч человек, ежегодно погибает порядка 10 человек, — подчеркнул Алексей Гриценко. — Философия концепции: каждый имеет право на ошибку на дороге, но эта ошибка не должна приводить к каким-то фатальным последствиям.

За четыре месяца 2026 года в Новосибирске произошло 370 ДТП, в которых погибли 5 человек и травмы получили 445 человек. За тот же период 2025 года 21 человек погиб и 550 получили травмы. В ГУ МВД по Новосибирской области подчеркнули, что количество аварий с погибшими в итоге снизилось на 76%.

Один из методов обеспечения безопасности — регулируемые пешеходные переходы, которые активно строят и в Новосибирске. Они замедляют поток и делают людей более видимыми для автомобилистов.

— Когда у нас где-то на четырехполосной улице нерегулируемый пешеходный переход, то сто процентов жди аварию, в том числе и смертельную. Должны быть физические меры успокоения трафика. Можно ставить и светофорные объекты хотя бы вызывного типа, то есть с кнопкой, чтобы пешеход мог себя обозначить, — объяснил Алексей Гриценко.

Один из экспертов отметил, что светофорное регулирование пешеходных переходов может принести пользу не только для пешеходов, но и для автомобилистов. Регулируемый переход может дозировать трафик нагруженного транспортного узла, расположенного за ним, чтобы узел не «перегрелся».

— Из позитивных примеров создания регулируемых пешеходных переходов можно выделить переходы в районе остановок «ТЭЦ-4», «Поселок Спартак» и на пересечении улиц Столетова и Объединения. Из спорных вспоминаются переходы по улице Депутатской вблизи НОВАТа и по улице Кривощековской. Всё зависит от необходимости применения светофорного регулирования и их исполнения, — подчеркнул специалист.

У экспертов вызывают вопросы и конструкции переходов, и количество тех, что ставят без кнопки для переключения режима светофора. Замедление потока в этом случае, по их мнению, безопасности не добавляет, а только провоцирует еще больше пробок. И если не подойти к вопросу более внимательно, то передвигаться по Новосибирску будет все сложнее и сложнее.

— Стали делать приподнятые пешеходные переходы. По моему мнению, безопаснее они от этого не стали. В отличие от классических лежачих полицейских не заставляют снижать скорость. Ради галочки делают? Слишком много стало регулируемых пешеходных переходов не по кнопке вызова. И часто поток просто стоит. Такая ситуация, например, на Богдана Хмельницкого, где за счет этого очень сильно снизилась скорость движения, стало больше заторов, — отметил Вячеслав Ашурков.

В мэрии Новосибирска ответили, что светофоры ставят на переходах для повышения безопасности дорожного движения и снижения ДТП, связанных с наездом на пешеходов. Так в 2025 году построили 27 таких объектов.

Эксперты убеждены, что общая тенденция к замедлению движения в Новосибирске только продолжится. Водителям в ближайшие 2-3 года стоит быть готовым к снижению скорости минимум до 50 км/ч, а на отдельных участках — до 40 км/ч, что приведет к еще большим пробкам. А пешеходам вместо нормальных тротуаров достанется больше переходов со светофорами. Для более комплексной и глобальной работы над состоянием дорог и всей инфраструктуры у города пока нет средств.

Осенью прошлого года в центре Новосибирска поставили машины, побывавшие в страшных авариях, чтобы напомнить водителям о важности соблюдения ПДД.