«Объект с тяжелой историей». Что происходит на Восточном обходе Новосибирска и когда его сдадут: главное о масштабной стройке

В Новосибирской области совсем скоро начнутся активные работы на Восточном обходе — одном из самых масштабных дорожных проектов региона. Строительство трассы, которая должна снизить транзитный трафик в городе, стартовало больше десяти лет назад, и за эти годы грандиозный проект успел столкнуться с трудностями. НГС решил вспомнить историю Восточного обхода и узнал у экспертов, как новая дорога повлияет на транспортную инфраструктуру региона.

История Восточного обхода Новосибирска началась еще в 2013 году. По проекту, трасса соединит Северный объезд и Чуйский тракт (дорога Р256, до 2010 года — М52), став таким образом дублером для последнего.

В 2021 году строительство дороги оценивали в 60 миллиардов рублей, и большой масштаб работ и финансирования разделили на три этапа. Первый из них, 20-километровый участок от наукограда Кольцово до Раздольного, планировали сдать еще в 2017 году, там же предполагалось возведение развязки и моста через Иню.

Генподрядчиком определили ОАО «Сибмост», на работы выделили чуть больше 10 миллиардов рублей, а в 2016 году выяснилось, что 15 субподрядчиков не получили деньги. Позднее работы встали, а в 2020-м генподрядчика признали банкротом, контракт был расторгнут.

В июне 2021 году власти отчитались о возобновлении строительных работ на Восточном обходе Новосибирска. Нового генподрядчика определили весной, им стало АО «Новосибирскавтодор».

«Восточный обход — долгожданный объект с тяжёлой историей. Мы приложили все усилия, чтобы сохранить нашу крупную организацию — „Сибмост“. Но, к сожалению, она не смогла справиться именно с этим объектом», — рассказывал губернатор Андрей Травников.

Генподрядчик предполагал, что первый десятикилометровый участок получится сдать осенью 2023 года, вторые десять километров — в 2024-м. Впрочем, открыть движение на одной из площадок удалось только в 2025 году.

НГС не первый раз показывает схему масштабного дорожного объекта. На сайте Сибуправдора говорится, что у магистрали будет четыре полосы, ее строительство разделили на несколько этапов — показываем их на карте.

Интересно, что региональный минтранс масштабную стройку не курирует: это часть федеральной трассы, которая находится в оперативном управлении ФКУ «Сибуправтодор». Там напомнили, что первый участок I этапа Восточного обхода протяженностью 12,4 км для транзитного движения открыли в июле 2025 года. Он проходит от пересечения с дорогой К19-р «Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий» до развязки у села Новолуговое. Позже машины пустили по путепроводу строящейся развязки на пересечении с дорогой «Академгородок-Кольцово».

«На действующем участке I этапа интенсивность движения сегодня составляет в среднем около 3 тысяч автомобилей в сутки (в летний период значительно больше за счет окрестных СНТ). После ввода всего Восточного обхода по прогнозам интенсивность движения составит порядка 25 тысяч автомобилей в сутки», — рассказали НГС в ведомстве.

Готовность первого этапа трассы составляет 68%. В 2026 году на оставшихся 9,2 км рабочие продолжат устройство дорожной одежды и строительство эстакадной части с мостом через Иню. Планируется также приступить к строительно-монтажным работам на III этапе (км 34 — км 49).

«На 2026 год запланировано финансирование 2,38 миллиарда рублей из федерального бюджета, — сказано в ответе НГС. — Изменение стоимости связано с расторжением государственного контракта с АО „Сибмост“, ранее выполнявшим работы, и пересчётом цены контракта на новый период выполнения работ с учётом инфляции. Стоимость объекта до расторжения с АО „Сибмост“ — 10,7 миллиарда рублей, на текущий момент — 13,2 миллиарда».

Конкурс на определение подрядчика строительно-монтажных работ на третьем этапе проведут после доведения федерального финансирования, их оценили в 20,9 миллиарда рублей.

Точных сроков сдачи всего огромного обхода нет: сегодня утверждены сроки строительства первого и третьего этапов — до 2027 и, предварительно, 2029 года соответственно.

Проектная документация третьего этапа трассы получила положительное заключение Главгосэкспертизы России, общая протяженность участка составит 14,3 км. Дорожники оборудуют полосы движения с разделителем, транспортную развязку типа «лук», в проект заложены путепроводы и площадки для отдыха водителей.

В этом году активные работы на Восточном обходе Новосибирска ориентировочно стартуют в начале июня. Прошлым летом дорожники продолжали строительно-монтажные работы на оставшемся участке трассы в районе Новолугового и выезда из Академгородка.

В пресс-службе Минтранса России сообщили НГС, что ввод дороги в эксплуатацию позволит оптимизировать логистику, увеличить скорость пассажироперевозок и доставки грузов за счет сокращения времени в пути. А также подтвердили, что полностью завершить строительство планируется в 2027 году, в соответствии с утвержденным правительством РФ планом дорожной деятельности на 2026–2031 годы.

Президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири», председатель общественного совета при минтрансе Новосибирской области Сергей Максимов отметил, что Восточный обход заметно разгрузит городские дороги, в том числе и Бердское шоссе, а также даст возможность выйти на южное направление машинам с востока.

«Это Казахстан, выход через него транзитом в Китай. Чуйский тракт с выходом через Монголию на Китай. Это направление у нас было одно время не так сильно востребовано, но сегодня для грузовых перевозок оно снова становится актуальным, — сказал он. — Поэтому грузопоток, который идет с востока, можно будет перенаправить на южное направление, минуя Новосибирск».

Когда объект будет полностью сдан, перенаправлять можно будет и те автомобили, которые едут с запада, уточнил эксперт. Преодолев Северный обход, они смогут выйти на Восточный и проехать по более быстрому маршруту на юг.

«Здесь несколько задач решается. Помимо того, что мы разгружаем сам по себе Новосибирск, для грузовой логистики существенно сокращается время. Потому что все-таки проход по Новосибирску — достаточно, скажем так, непростое дело. Учитывая наши пробки, ограничения по движению, а также то, что ряд улиц закрыт для грузового транспорта», — объяснил Сергей Максимов.

Трасса также удобна для туристов, которые проезжают Новосибирск — объезд сократит время на дорогу и позволит избежать пробок. Помимо новосибирских предпринимателей, Восточный обход может повлиять на грузоперевозки других регионов.

«Мы отслеживали, и в южном направлении, с запада у нас едут не только наши соседи, но и достаточно отдаленные регионы: и Урал, и Центральная Россия. Кто-то пытается выходить на Казахстан, другие — максимально больше проехать по России. Это действительно охватывает не только сибирские регионы, но и в целом здесь общероссийский трафик», — считает собеседник НГС.

Возможно, что в будущем территория возле Восточного обхода будет удобна для логистических парков и стоянок крупных машин, подположил Сергей Максимов. Опыт Северного обхода показал, что участки, которые там были свободны, оказались разобраны в большей степени под логистические комплексы. Причем земля заинтересовала не только транспортные компании, но и торговые, бытовые.

«Мы давно говорим о необходимости того, чтобы новые складские комплексы у нас возникали в пригородной зоне, чтобы не загружали улично-дорожную сеть Новосибирска. Поэтому концентрация таких логистических комплексов — это мировая практика как раз на входах–выходах в крупные города на автодорожных магистралях», — подчеркнул эксперт.

Пока Восточный обход еще не до конца открыт, говорить о его востребованности рано, объяснил Сергей Максимов. С этим согласился и руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России (ФАР) Вячеслав Ашурков.

«Если мы говорим о тех участках, которые сейчас есть, они не решают глобальные задачи, только местечковые вопросы. Поэтому, конечно же, того эффекта, который ожидается после запуска в полном объеме Восточного обхода, сейчас мы не наблюдаем. Но, в целом, эти участки все равно в какой-то мере востребованы», — пояснил он.

Когда трасса «заработает» в полной мере, много транзитного транспорта выйдет за улично-дорожную сеть Новосибирска. В качестве примеров Вячеслав Ашурков привел Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге и МКАД.

«Весь транзитный транспорт обходит города и едет дальше. Если кому-то необходимо ехать в Барнаул со стороны Ленинск-Кузнецка, то, чтобы не двигаться через Новосибирск, можно сократить путь [через Восточный обход], — сказал Вячеслав Ашурков. — Любая обходная дорога позволяет водителю не стоять в городских пробках и достаточно быстро обогнуть город».

Продолжение стройки, по мнению эксперта, в первую очередь зависит от финансирования. Второй немаловажный вопрос — кто будет в дальнейшем заниматься реализацией масштабного проекта.

«Так получилось, что у нас начинали проект одни, а именно „Сибмост“, а сейчас работают другие — „Новосибирскавтодор“. Много вопросов, скажем так, к рыночной ситуации в стране, внутриэкономической. Может быть, где-то недоглядели региональные власти», — допустил эксперт.

Осенью 2025 года министр транспорта региона рассказывал, что Южный транзит смогут начать строить не раньше 2027 года.