Одну открыли, две в уме: что сделали для развития новосибирского метро в 2025 году и что будет дальше

Новосибирский метрополитен заметно преобразился за прошлый год — для него закупили новые составы, а на Ленинской линии открылась долгожданная «Спортивная». Но это далеко не предел мечтаний — многие горожане надеются на то, что в городе будут продлевать пути и новые станции появятся и на Дзержинской ветке. НГС решил подробно вспомнить, что уже сделали для развития новосибирской подземки, а в мэрии рассказали, что еще предстоит в новом году. Подробности — в нашем материале.

Еще в начале 2025 года в Новосибирске провели конкурс на поиск подрядчика, который сделает проект для строительства второго перегонного тоннеля на станции «Золотая Нива». Работы выполнит белорусская компания «Минскметропроект» за 104 миллиона рублей. Изначально максимальная стоимость проектирования составляла 133,6 миллиона, но в ходе торгов подрядчик снизил цену.

Примерная длина участка тоннеля составляет 528 метров. Максимальная цена строительства оценивается в 2,9 миллиарда рублей.

Саму «Золотую Ниву» открыли в 2011 году. Тогда же бывший мэр Владимир Городецкий заявил, что второй тоннель построят к 2013 году. В 2014 году уже следующий мэр Анатолий Локоть обещал, что работы закончат через год.

Еще через четыре года проект на окончание строительства Дзержинской линии наконец отправили на экспертизу. Зимой 2019-го стало известно, что документы не одобрили. Как объяснил Анатолий Локоть, что это произошло из-за неправильного формата файла.

В 2021 году строительство второго тоннеля оценивали в 1,3 миллиарда рублей.

Еще один важный для развития подземки контракт заключили летом. Все та же компания «Минскметропроект» должна обновить генеральную схему метрополитена. Подрядчику нужно разработать детальный план: с прохождением новых веток, размещением станций, пересадочных узлов, входных групп, тоннелей, эстакады и электродепо.

«Обновленная схема позволит заложить основу для долгосрочного развития метро и расширения сети — с учетом потребностей жителей как существующих, так и новых районов города», — писал в своем телеграм-канале мэр Максим Кудрявцев.

Работы выполнят за 50 миллионов рублей, хотя изначально контракт оценивали в 154 миллиона. Снижение стоимости в мэрии объяснили уменьшением площади для объектов метро.

«В связи с изменением объема обследуемой площади, планируемой для размещения объектов инфраструктуры метрополитена в городе Новосибирске, был откорректирован сметный расчет на выполнение корректировки генеральной схемы развития метрополитена», — сообщили НГС.

В декабре стало известно, что для города подготовили четыре схемы развития метро, одна из которых — кольцевая. Все варианты проверят с помощью метода математического регулирования.

Пожалуй, открытие новой станции стало самым долгожданным событием года для многих новосибирцев (конкурировать с ней может разве что четвертый мост, который пока не работает в полную мощность).

Строить «Спортивную» начали в 2019 году, сдать объект планировали в 2022-м. Но работы затянулись, и сроки открытия несколько раз переносили. Первым подрядчиком стала компания «Спецтрансстрой», но в итоге после многочисленных претензий в марте 2025 года ее сменила «Акви Технолоджи», которая и выполнила финальный этап работ и подготовила документы для ввода станции.

Как рассказывал генеральный директор «Акви Технолоджи» Дмитрий Клиросов, во время работ почти каждый день находили нарушения.

«Подводные камни вскрываются, к сожалению, почти каждый день. Размеры ступеней, их высота четко регламентированы. Лестницы приходится переделывать полностью, это большой объем, работа очень скрупулёзная, приходится вымерять сантиметры», — объяснил в апреле Дмитрий Клиросов.

В августе поезда метро стали делать техническую остановку на «Спортивной», пассажиров тогда не пускали и не выпускали.

Торжественное открытие состоялось 5 сентября. На мероприятие приехали тысячи новосибирцев, некоторые специально ждали поезд на других станциях, чтобы доехать до новой остановки. Как прошло мероприятие — читайте в репортаже НГС.

Год запомнился и обновлением составом метро. В Новосибирск привезли новые пятивагонные поезда «Ермак». Сначала они проходят обкатку, а потом начинают возить пассажиров.

Первый «Ермак» вышел на Ленинскую линию 16 октября. Среди пассажиров был даже губернатор Андрей Травников — сам он признался, что редко бывает в метро.

Новые вагоны отличаются тем, что у них более плавный ход, есть шумоизоляция, а машинистам стало удобнее регулировать кресла, в кабине есть кондиционер.

Всего в город доставили пять новых составов, каждый из которых стоит около миллиарда рублей. Все они должны выйти на линию в январе.

Работы по корректировке генеральной схемы развития Новосибирского метрополитена должны закончить до 28 марта 2026 года. Об этом НГС рассказали в департаменте транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии.

Всего «Минскметропроект» и субподрядчик «ЛабГрад» подготовили четыре предварительные схемы развития метро, их рассмотрели профильные подразделения мэрии.

«Две из четырех предложенных схем развития были направлены для апробации их методом математического моделирования с целью выявления наиболее эффективных планировочных решений линий метрополитена, исходя из прогноза перспективных пассажиропотоков», — рассказали в пресс-центре мэрии Новосибирска.

После того как в 2026 году закончат работы по корректировке генсхемы, в «Главгосэкспертизу России» отправят проект строительства левого перегонного тоннеля на «Золотой Ниве». При этом решение о продлении Дзержинской линии до новой станции «Молодежная» собираются принять также после корректировки генеральной схемы.

Мэр Максим Кудрявцев в декабрьском интервью НГС заявил, что для развития новосибирского метро нужно планировать строительство сразу двух новых станций.

«После получения генеральной схемы метро будет сделан примерный нормативно-сметный расчет. По моему мнению, нужно сразу планировать как минимум две станции, чтобы за определенный период задать ритм строительства. И еще необходимо метродепо. После этого будем проектировать конкретное направление, четко понимать стоимость, будем искать источник финансирования», — объяснил Максим Кудрявцев в интервью НГС.

Глава города подчеркнул, что в местном бюджете нет средств на такое масштабное строительство подземки. Поэтому нужно попасть в федеральную программу для получения финансирования.

В конце прошлого года в проекте планировки указали места для строительства двух других станций — «Дзержинская» и «Чкаловская». Их собираются открыть на новой ветке — Правобережной. Урбанист объяснил, насколько это далекая перспектива и как новосибирцам может помочь строительство трамвайных путей в этом районе.