«Будем реалистами»: в Новосибирске показали места для двух новых станций метро — эксперты хотят сначала получить там трамвай

В проекте планировки части Дзержинского района определили точные места для двух станций метро: «Дзержинская» и «Чкаловская» на новой Правобережной ветке. По тому же маршруту задумали пустить трамвай, продлив линию от улицы Трикотажной до метро «Березовая Роща». Эксперты отмечают, что перспектива развития метрополитена в этом направлении очень далекая, а трамвай можно запустить в течение пяти лет, да и стоить он будет в разы дешевле. НГС узнал, для чего по одному маршруту запускать два вида транспорта и почему здесь точно нужно метро.

На прошлой неделе власти Новосибирска опубликовали проект планировки территории, ограниченной железной дорогой, улицей Трикотажной, перспективными направлениями улиц Фрунзе и Красина. В документе, в частности, определили точные места для двух новых станций метро: «Дзержинская» и «Чкаловская».

Они появятся на перспективной Правобережной ветке, которая протянется от микрорайона Родники до Ключ-Камышенского плато. Станцию «Дзержинская» хотят построить на одноименном проспекте в районе улиц Шекспира и Королёва, а «Чкаловскую» — на пересечении проспекта с улицей Трикотажной. Строительство пока планируют на период после 2030 года.

Как писал НГС несколько лет назад, к 2050 году запланировано строительство южного участка Правобережной линии. Там планируют сразу восемь станций: дублирующие станции «Березовая Роща» и «Октябрьская», «Каменскую», «Никитина», «Дунайскую», «Плющихинскую», «Выборную» и «Камышенскую», а также метродепо в районе улицы Выборной.

После 2050 года на новой линии хотели построить станции в северном направлении к микрорайону Родники: «Чкаловскую», «Восточную», «Учительскую», «Юбилейную», «Снегири» и «Родники». Сейчас в проект добавили станцию «Дзержинская» между «Березовой Рощей» и планируемой «Чкаловской».

При этом в новосибирском метрополитене сообщили, что сначала город займется улично-дорожной сетью и транспортной инфраструктурой в Дзержинском районе, а уже после развитием метро. В числе прочего реконструируют магистральные улицы Фрунзе, Красина и Трикотажную, построят развязки. Планируется возвести и тоннель для непрерывного движения на пересечении улицы Трикотажной и проспекта Дзержинского. Улица Фрунзе, по планам, должна стать магистралью непрерывного движения от улицы Кошурникова до улицы Волочаевской.

Также в проекте планировки до 2030 года заложили трамвайную линию, которая пройдет по проспекту Дзержинского от станции метро «Березовая Роща» до улицы Трикотажной. Фактически она будет дублировать метро.

Развитие улично-дорожной сети, отмечают в метрополитене, станет основой для строительства новых станций.

Сейчас для метрополитена разрабатывают новую генеральную схему, чтобы определить наиболее востребованные направления и выбрать места для станций. Главный архитектор области Иван Фаткин сообщал, что рассматриваются четыре основных варианта развития метрополитена. Среди них есть и кольцевая схема, но она, вероятно, в работу не пойдет. Предварительные варианты уже направили на проверку методом математического моделирования. Работы по корректировке схемы должны завершить до 28 марта следующего года, после этого город поймет, куда двигаться дальше.

Урбанист, член комиссии по транспорту Общественного экспертного совета по градостроительству Алексей Гриценко напомнил, что проект планировки, в котором мэрия указала расположений станций, — перспективный, в нем отображается развитие города в конкретном микрорайоне на ближайшие 30–50 лет.

Планы по строительству станций в Дзержинском районе появились давно. Изначально генеральный проект метрополитена состоял из трех линий: Ленинской (существующая), Кировской (должна была пройти от Затулинского жилмассива через площадь Маркса, площадь Труда и там, где сейчас тянется Дзержинская линия) и Дзержинская.

«Кировская линия на левый берег не ушла, ее переименовали в Дзержинскую. Станции, которые отмечены в проекте планировки, должны были быть частью Дзержинской линии», — объяснил эксперт.

Планировалось, что метро пройдет от завода имени В. П. Чкалова через «Березовую Рощу», «Октябрьскую» и дальше вдоль улицы Кирова выйдет на Ключ-Камышенское плато.

В ближайшие годы приоритеты вряд ли развернутся в сторону строительства станций на проспекте Дзержинского, считает при этом Алексей Гриценко. Вероятно, город в первую очередь будет рассматривать продление Дзержинской линии в сторону станций «Молодежная» и «Волочаевская» со строительством депо и продление Ленинской линии вглубь района. Только после этого возможно строительство метро по проспекту Дзержинского. Эту перспективу эксперт считает очень далекой.

По словам урбаниста, противопоставлять трамвай и метро друг другу не стоит. В будущем эти виды транспорта будут дополнять друг друга, пассажиров хватит на всех. Например, на коротких поездках трамвай более выгоден по времени.

«Будем реалистами: строительство трамвайной линии выглядит более реалистично, чем метро. Разница в затратах на возведение — практически в 10 раз. Если строительство трамвайной линии может стоить около 1–1,5 миллиарда рублей без стоимости подвижного состава, то строительство метро — минимум 10 миллиардов рублей», — заметил эксперт.

Один из общественников в разговоре с НГС добавил, что строительство трамвайной линии и метро по одной траектории вполне обосновано. Создание трамвайного маршрута возможно в ближайшие пять лет, он может выполнять функцию метрополитена до строительства станций.

«Трамвайные пути и ветки более мобильны, чем тоннели и станции метрополитена, поэтому подвоз населения к станции метро „Березовая Роща“ возможен не только с проспекта Дзержинского, но и, например, с улиц Авиастроителей, Трикотажной и Волочаевской, — указал собеседник НГС. — Что немаловажно, для наиболее эффективной работы трамвая на проспекте Дзержинского необходимо полное физическое обособление путей».

Сегодня вокруг проспекта Дзержинского располагаются промышленные зоны и частный сектор, которые в будущем так или иначе будут застраивать. В частности, плотность населения вырастет на улицах Индустриальной, Промкирпичной, Электрозаводской, Сурикова, Васнецова, Левитана и других. В этом случае, помимо трамвая, понадобится метрополитен.

«Дублирование линии метрополитена и трамвая в случае с проспектом Дзержинского не должно возыметь отрицательных последствий. Во-первых, трамвай может на себя брать часть транспортного потока, это поможет снизить нагрузку на метрополитен. Во-вторых, при определенных случаях трамваи могут быть подвозящим к станциям метро видом транспорта, появится возможность создания транспортно-пересадочных узлов», — объяснил эксперт.

Кроме того, трамвайные остановки располагаются чаще станций метрополитена — транспорт для жителей домов вблизи проспекта Дзержинского станет доступнее, у пассажиров появится выбор.

Алексей Гриценко добавил, что трамвай сможет подвозить до станций метро тех, кто живет на улицах Учительской, Трикотажной, Волочаевской и других. Застраивается и пригород, оттуда также жители поедут до ближайшей станции. Планируется продление трамвайной линии и от остановки «Золотая Горка» до микрорайона Олимпийской славы в селе Каменка, территория вблизи также перспективна для застройки, а значит, появится еще больше пассажиров.

«В советские годы была практика дублирования метро и трамвая, но мы, к сожалению, потеряли большую часть правобережной сети трамваев. Убрали линии по улице Челюскинцев, Гоголя, Кошурникова, на участке Красного проспекта от улицы Писарева до площади Калинина. Это нарушило связанность и логичность сети, мы потеряли многие магистральные маршруты, которые были бы востребованы и сейчас», — уверен Алексей Гриценко.

Развитие наземного метро, о котором уже не раз говорили, эксперты называют практически невозможным в этом направлении. В том числе из-за небольшой ширины проспекта Дзержинского и плотной застройки. Часть дороги вряд ли выделят для строительства эстакад метрополитена. Кроме того, подобное строительство ухудшит визуальный облик проспекта и создаст неудобства для жителей в виде шума и вибраций.

Недавно на карте обозначили точку, где после 2030 года может появиться новая станция метрополитена — «Космическая». Этот амбициозный проект продления Ленинской линии в северном направлении обещает изменить жизнь целых районов. Читайте, кому нужна новая станция и где она разгрузит дороги.