«Немного московский вайб»: первые пассажиры приехали на станцию «Спортивная» — хроника

В 15:45 на станции «Спортивная» начнется экскурсия для журналистов. Сейчас там репетируют артисты, которые будут выступать на открытии.

Пока идет большая подготовка, давайте вспомним историю долгожданного открытия. Метро запланировали еще в 1984 году — тогда же был большой проект «Сибирские Лужники». Это спортивный комплекс, набережная и станция открытого типа. Тогда финансирования не хватило.

В 2000-е годы проект пытались реанимировать, но начать строительство удалось только благодаря новой ледовой арене.

В 2006 году началось обсуждение проекта обустройства набережной на левом берегу. Там хотели возвести ряд торговых и развлекательных комплексов. Объем инвестиций, часть которых могли получить из Китая, составлял 1,6 миллиарда долларов.

Тогда, в 2006 году, инженер проекта Новосибирского метрополитена ЗАО «Новосибирскметропроект» Владимир Романов рассказал НГС, какой могла быть новая станция. На чертеже, который датировался 1982 годом, был изображен крытый стадион, похожий на один из объектов московской Олимпиады. В вестибюле станции располагалось пять входов, каждый из них — на три двери. Построить здание можно было без остановки движения поездов на Ленинской линии.

В декабре 2006 года застройку берега Оби обсудили на градостроительном совете мэрии. Тогда озвучили планы по возведению бизнес-центров, гостиниц, крытой спортивной арены, многоуровневых парковок и жилых домов. Но осуществить их было нельзя без строительства пятикилометровой набережной. Проект переименовали в «Центр России».

Согласно концепции, на берегу планировали сохранить 60% зеленой зоны, и 40% застройки на территории в 225 гектаров. Заслуженный архитектор России, профессор кафедры НГАХА Геннадий Туманик раскрыл тогда детали проекта. Рядом с достроенной «Спортивной» собирались возвести бизнес-центр, торгово-выставочный комплекс и гипермаркет. Также около спортивной арены планировались гостиницы на 3 и 4 звезды на 300 номеров, на берегу — пятизвездочная на 500 номеров. Русло реки Тулы собирались очистить, а рядом с ней разместить научно-образовательный комплекс и аквапарк. Кроме этого, проект предусматривал жилой комплекс «Бугры», детский парк, ландшафтный парк и другие объекты.

Предполагалось, что инвесторам придется построить более 30 километров дорог, в том числе шесть двухуровневых транспортных развязок, проложить коммуникации. Вложения оценили в 250 миллионов рублей. К 2008 году по планам хотели сдать гостиницу класса люкс, гипермаркет, бизнес- и выставочный центр. Завершить строительство — в 2009 году.

Генеральным инвестором проекта называли компанию Dawnay Day Group, которая специализировалась на инвестициях в недвижимость и ценные бумаги в Европе, Индии, России и на Ближнем Востоке. Ожидалось, что соинвесторами будут компании из США, Швейцарии, Германии, Китая и России.

В январе 2008 года генеральный директор ЗАО «Крокус Интернешнал» Арас Агаларов встретился с мэром Новосибирска Владимиром Городецким. Они обсудили проект строительства выставочного центра рядом с метромостом у законсервированной «Спортивной». Мэр заявил, что ее можно достроить.

По словам Араса Агаларова, концепция проекта включала выставочный комплекс площадью 60 тысяч квадратных метров, бизнес-центр с гостиницей на 30 тысяч квадратов и торговый центр. Также в новосибирском «Крокусе» планировали создать концертный зал вместимостью от 1,5 до 3,5 тысячи человек. В концепции фигурировали 40-этажный небоскреб с гостиницей и бизнес-центром, многоуровневая парковка на 6900 мест, а общий уровень инвестиций составлял 500 миллионов долларов.

Уточнялось, что строительство могут начать осенью 2008 года. Владимир Городецкий обратил внимание на обеспечение комплекса транспортом. Ввод подразумевал расконсервирование станции метро «Спортивная», также требовалось построить дороги в пойме реки и двухуровневую развязку на выезде с Октябрьского моста на Горский. Часть затрат город был готов взять на себя.

В марте 2010 года прошли публичные слушания об освоении территории площадью 492,7 гектара между Октябрьским и Бугринским мостами (который тогда еще не был построен и назывался Оловозаводским).

На первом участке планировали достроить «Спортивную», где ранее хотели возвести и коммерческие здания «Крокуса». В итоге проект заморозили, но в мэрии заявили, что компания от участка не отказалась. По состоянию на 2012 год он всё еще был заморожен. После коммерческой застройки предлагалось возвести спортивный комплекс со стадионом на 40 тысяч зрителей. Также в спортивной части хотели обустроить вертолетную площадку. Жилищное строительство запланировали вдоль реки Тулы. При этом архитектор Владимир Ермишкин, автор Генерального плана Новосибирска за 2007 год, предположил, что освоение территории начнут нескоро:

«Она не очень привлекательна для инвесторов. В городе много площадок, которые освоить куда дешевле».

В мае 2016-го Владимир Путин поручил построить в Новосибирске спортивный комплекс для чемпионата мира по хоккею среди молодежных команд.

«Если начнется строительство Ледового дворца спорта в районе Горского жилмассива, то разморозка станции метро „Спортивная“ будет весьма актуальна. В связи с этим надо будет решать целый комплекс инфраструктурных вопросов», — заявил тогда мэр Анатолий Локоть.

В том же году площадку будущей «Арены» посетили помощник президента России Игорь Левитин и заместитель председателя Госдумы РФ Александр Жуков. Рядом планировали открыть федеральный олимпийский центр хоккея с четырьмя катками, школу-интернат, общежития для спортсменов и торгово-развлекательный центр. При этом обустройство «Спортивной» оценивали в 700 миллионов. В качестве срока сдачи ЛДС называли 2021 год.

В итоге строить новую станцию начали в 2019 году, хотя проект не смог с первого раза пройти госэкспертизу. Сообщалось, что объект сдадут в 2022 году. Но в апреле того года станция была готова на 75%. Также изменилась стоимость работ: в 2019 году их оценивали в 2,7 миллиарда рублей, а к 2022 году цена поднялась примерно на 300 миллионов.

Как сообщали НГС в пресс-центре мэрии Новосибирска в сентябре 2023 года, чтобы ввести станцию в эксплуатацию, нужно, чтобы проектная документация прошла экспертизу. Этим занимался заказчик строительства — МП «Метро Мир». Власти уточнили, что стоимость работ с учетом НДС составляет 4 000 506 600 рублей в уровне цен 2022 года.

«В сентябре текущего года планируется направить откорректированную проектную документацию на повторную государственную экспертизу. Срок ввода объекта в эксплуатацию — декабрь 2023 года», — сообщали в том же году в пресс-центре мэрии Новосибирска.

На станцию уже вовсю приезжают представители власти. Как передает корреспондент НГС, туда приехали заместители мэра Ксения Антонова и Евгений Попантонопуло, министр транспорта Анатолий Костылевский, начальник Новосибирского метрополитена Аркадий Чмыхайло.

В апреле 2024 года губернатор Андрей Травников заявил, что у властей пропало доверие к проектировщикам «Спортивной» и Дзержинской линии. Поэтому дальнейшую работу решили выстраивать иначе.

«Со стороны руководства была удивительная доверчивость к проектной организации. „Метро Мир“ очень уверило руководство города, что документацию на Дзержинскую линию 2012 года не надо переделывать, что она пройдет экспертизу, и документацию на „Спортивную“ тоже корректировать не надо. Сойдет и так, — рассказал губернатор в прямом эфире телеканала ОТС. — Иллюзии у руководства исчезли».

В результате в Новосибирске создали новое МКУ, которое занимается развитием метрополитена. Им стало «Управление заказчика транспортных и инженерных сооружений».

В марте 2025 года выбрали нового подрядчика, который закончит строительство «Спортивной», — компанию «Акви Технолоджи». На первый этап работ выделили 203 миллиона рублей, стоимость работ на втором превысила 400 миллионов.

«Ставим подрядчику задачу полную строительную готовность обеспечить 1 сентября, тогда у нас останется время для оформления документов, чтобы к началу хоккейного сезона станция приняла первых горожан», — говорил мэр Новосибирска Максим Кудрявцев в июне этого года.

Как рассказал тогда генеральный директор «Акви Технолоджи» Дмитрий Клиросов, во время работ почти каждый день находили нарушения, устранять их пытались оперативно. Например, эвакуационные лестницы были выполнены не по нормативу.

«Подводные камни вскрываются, к сожалению, почти каждый день. Размеры ступеней, их высота четко регламентированы. Лестницы приходится переделывать полностью, это большой объем, работа очень скрупулезная, приходится вымерять сантиметры», — объяснил в апреле Дмитрий Клиросов.

14 августа поезда начали делать техническую остановку на «Спортивной», правда, без открывания дверей. Это делали для проверки систем.

Журналистов запустили на станцию метро. В здании уже работают эскалаторы и кассы.

Генеральный директор компании подрядчика «Акви Технолоджи» Дмитрий Клиросов рассказал журналистам, что на «Спортивной» работа шла в три смены. Усложнялась работа тем, что надо было исправлять дефекты прошлого подрядчика.

«Была проложена кабельная продукция не той марки. Она не подходила по характеристикам», — рассказал Дмитрий Клиросов.

Также ступени не соответствовали необходимым стандартам.

Если что, на станции прошел молебен. Батюшка сказал, что всё освятили, и пожелал сотрудникам метро хорошо трудиться.