Этот седан Jaguar XE от дилера «МАКС Моторс» имеет 2-литровый мотор с турбонаддувом (240 л.с.), 8-скоростной «автомат» и задний привод. Автопроизводитель любит повторять, что XE — первый в своем классе с максимальным, 75%-ным содержанием алюминия в несущем кузове, а значит, легкий и динамичный. Впрочем, экономия на массе тут не самое главное, манипуляции с алюминием позволяют приблизить развесовку к показателю 50:50, что влияет на управляемость, утверждает производитель.
Когда-то автомобили Jaguar были больше героями кинофильмов, чем приземленными обитателями повседневности, а уже тем более новосибирских дорог. Название до сих пор остается синонимом чего-то люксового, спортивного и необычного, но продавать автомобили как-то надо, раз уж автопроизводитель выжил, перейдя под контроль индийской Tata Motors. Сегодня бренд Jaguar Cars пытается укрепится в разных нишах среди немцев-конкурентов, выводя на рынок даже внедорожники. На экспресс-тест НГС.АВТО попался обновленный седан XE, младший в линейке бренда.
Что касается той самой массы, этот Jaguar XE весит 1520 кг. Схожие заднеприводные Mercedes C-class — 1480 кг, а BMW 3 series — 1505 кг. Зато «Ягуар» выглядит помассивней, особенно передней частью — огромный капот с запасом под двигатель, по ощущениям, на тысячу лошадей. Явно спортивный уклон во внешности.
Вот, кстати, моторный отсек, внутреннюю поверхность капота прилично закидывает грязью — ну, такие погоды стоят сейчас. Черный седан на улицах Новосибирска остается чистым не более 5 минут. Что, впрочем, не сильно портит его внешность.
А внешность эта сводится к тому, чтобы максимально унифицировать экстерьер всего модельного ряда — последний тренд в мировом автобизнесе. Достаточно взглянуть на линейку свежих C, E и S классов от Mercedes. Jaguar XE в фас или в небольшой оборот практически неотличим от большего Jaguar XF. Производители премиальных марок, очевидно, не хотят принижать свои начальные модели.
А вот задняя часть Jaguar XE, если исходить из привычных пропорций седанов, здесь заметно сокращена. Небольшие задняя дверца и багажник, минимальный свес. Впрочем, дизайнерам удалось пройти по грани и оставить автомобиль в пределах гармоничности.
Все эти пропорции и решения уже сами по себе говорят о целевой аудитории продукта — обеспеченный любитель «наподдать», который по какой-либо причине не желает обыденной автомобильной внешности от немецких производителей. Либо просто экспериментирует.
Эксперименты тут можно ставить, конечно же, с разгонами, подвеской и рулением. Jaguar, как ни странно, вполне подходит для езды по слегка потрескавшимся дорогам Новосибирска-2016. Здесь востребована способность машины моментально слушаться руля и быстро увиливать от ям — XE это осилит. Так же как и на высоких скоростях, при закладывании поворотов — легким качком баранки можно быстро переставиться при обгоне, а на дуге рулевое дает понятную обратную связь.
Jaguar XE, вопреки мифам и многим отзывам о его жесткости, оказался вполне приспособленным для езды по неровностям. То есть он не совсем мягкий, он просто сбитый. Заезжать в ямку на XE не страшно, седан из нее некоторым образом выпрыгивает.
Особенности шасси накладывают отпечаток на управляемость — седан мало кренится, а передняя и задняя оси живут совместно, а не сами по себе. С включенной антипробуксовочной системой «Ягуар» аккуратно носит задние колеса за собой, не давая им убежать в разгульный дрифт — без этого свойства, конечно, повседневная зимняя езда на заднем приводе неполноценна. По выходным дням любители шлифовать могут дать свободу задним колесам, для этого предусмотрена кнопка TCS off.
240-сильный мотор с наддувом развивает максимальную тягу (340 Н·м) начиная с 1750 об/мин. Впрочем, чтобы воспользоваться ею и выстрелить в автоматическом режиме КПП, нужно немного подождать — несколько мгновений коробка обрабатывает сигнал от нажатия педали газа.
Затем уж начинается хороший разгон с равномерной тягой на всех оборотах. Паспортное время набора 100 км/ч — 6,8 секунды, нам удалось подтвердить эту цифру на холодном сухом асфальте с шипованной резиной.
Убранство салона в «Ягуаре» перекликается все с той же спортивной темой, этакий кокпит, обрамленный круговой линией, которая переходит с дверей на переднюю панель. Панель смещена вниз, поэтому взору открывает технологическое сочленение с лобовым стеклом — здесь просится дополнительная декоративная плашка.
Управление зеркалами и окнами на водительской двери разнесено на два яруса. Неудобным показалось то, что кнопки окон находятся на верхнем ярусе, куда нужно тянуть руку. Редко используемые кнопки зеркал, наоборот, удобно находятся прямо в зоне хода руки.
Кожаные материалы панелей, сидений, металлические и лаковые элементы интерьера — все выполнено достойно, почти на уровне свежих Mercedes. Кожаные кресла хороши, но у них слабовата боковая поддержка. При крутых маневрах приходится дополнительно удерживаться путем «распора» коленок.
Сзади места мало — по причине «просто мало», ведь задняя часть «Ягуара» усечена. Впереди места мало для головы — у крыши сильный передний скат. Для крупных возрастных мужчин эта машина точно не подходит.
Структура спроса по сегменту небольших скоростных седанов в Новосибирске и Москве сильно разнится. У нас и Mercedes C, и BMW 3, и Audi A4 редко когда встретишь — «Ягуару» придется отвоевывать место у кого-то из них. Цена схожа с конкурентами, разброс в пределах 100 тыс. руб. Конкретно эта версия XE стартует от 2,8 млн руб.
Дмитрий Косенко
Фото Александра Ощепкова
Фото Александра Ощепкова
'%20d='M12%2021.6a9.6%209.6%200%201%200%200-19.2%209.6%209.6%200%200%200%200%2019.2Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23b)'%20d='M11.814%2015.9s1.992-.006%202.676%201.578c.042.102.072.21.078.318.018.222-.138.45-.516.3-.606-.24-1.65-.36-2.238-.36-.588%200-1.626.12-2.238.36-.378.15-.534-.078-.516-.3a.989.989%200%200%201%20.078-.318c.69-1.584%202.676-1.578%202.676-1.578Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23c)'%20d='M8.868%2014.436c.51%200%20.924-.626.924-1.398%200-.772-.414-1.398-.924-1.398s-.924.626-.924%201.398c0%20.772.414%201.398.924%201.398Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23d)'%20d='M8.502%2012.534c.54%200%20.99.552%201.122%201.302.108-.228.168-.504.168-.804%200-.774-.414-1.398-.924-1.398-.444%200-.816.468-.906%201.098a.868.868%200%200%201%20.54-.198Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23e)'%20d='M7.878%209.63c-.828%200-1.536.954-.612%201.098.924.144%202.604.942%203.318%201.494.054.066.264.042.246-.12%200-.624-1.944-2.472-2.952-2.472Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23f)'%20d='M11.814%2016.422s1.62-.006%202.73%201.242a.675.675%200%200%200-.06-.186c-.684-1.584-2.676-1.578-2.676-1.578s-1.992-.006-2.676%201.578c-.024.06-.042.12-.06.186%201.122-1.248%202.742-1.242%202.742-1.242Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23g)'%20d='M15.132%2014.436c.51%200%20.924-.626.924-1.398%200-.772-.414-1.398-.924-1.398s-.924.626-.924%201.398c0%20.772.413%201.398.924%201.398Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23h)'%20d='M15.498%2012.534c-.54%200-.99.552-1.122%201.302a1.886%201.886%200%200%201-.168-.804c0-.774.414-1.398.924-1.398.444%200%20.816.468.906%201.098a.868.868%200%200%200-.54-.198Z'/%3e%3cpath%20fill='url(%23i)'%20d='M16.122%209.63c.828%200%201.536.954.612%201.098-.924.144-2.604.942-3.318%201.494-.054.066-.264.042-.246-.12%200-.624%201.944-2.472%202.952-2.472Z'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='d'%20x1='8.877'%20x2='8.877'%20y1='12.064'%20y2='13.315'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%233C2200'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23512D00'/%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient%20id='e'%20x1='8.83'%20x2='8.83'%20y1='12.955'%20y2='10.055'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%233C2200'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23643800'/%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient%20id='f'%20x1='11.815'%20x2='11.815'%20y1='15.218'%20y2='16.729'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%233C2200'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23512D00'/%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient%20id='h'%20x1='15.123'%20x2='15.123'%20y1='12.064'%20y2='13.315'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%233C2200'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23512D00'/%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient%20id='i'%20x1='15.17'%20x2='15.17'%20y1='12.955'%20y2='10.055'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%233C2200'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23643800'/%3e%3c/linearGradient%3e%3cradialGradient%20id='a'%20cx='0'%20cy='0'%20r='1'%20gradientTransform='matrix(8.4154%20-4.79967%203.92104%206.87487%209.836%208.178)'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FF9214'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23FF4E0D'/%3e%3c/radialGradient%3e%3cradialGradient%20id='b'%20cx='0'%20cy='0'%20r='1'%20gradientTransform='matrix(2.10199%200%200%201.11973%2011.815%2017.023)'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%237A4400'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23643800'/%3e%3c/radialGradient%3e%3cradialGradient%20id='c'%20cx='0'%20cy='0'%20r='1'%20gradientTransform='matrix(.3772%201.3029%20-.84296%20.24404%208.585%2013.07)'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%237A4400'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23643800'/%3e%3c/radialGradient%3e%3cradialGradient%20id='g'%20cx='0'%20cy='0'%20r='1'%20gradientTransform='matrix(-.3772%201.3029%20-.84296%20-.24404%2015.441%2013.047)'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20offset='.001'%20stop-color='%237A4400'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23643800'/%3e%3c/radialGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
