«Это дешевле такси и комфортней автобуса»

Владение личным автомобилем в Новосибирске требует все больше затрат и нервов — сказываются рост цен на топливо и усугубляющийся недостаток парковочных мест. При этом многие новосибирские семьи вынуждены приобретать по 2 или даже по 3 машины, чтобы каждый член семьи смог ездить везде, где необходимо. Чтобы не раздувать семейный автобюджет до бесконечности, экономные европейцы создали так называемый «каршеринг». Благодаря современным технологиям и реальной возможности сэкономить, схема приобрела бешеную популярность на Западе. Корреспондент НГС.АВТО поговорил с немецким специалистом по транспорту и новосибирскими экспертами, чтобы выяснить суть «каршеринга» и понять, подойдет ли эта услуга для нашего города.

Справка: Carsharing — сервис автоматизированной краткосрочной аренды автомобилей. Практика каршеринга возникла в 1970-х годах во Франции, в Россию пришла лишь в 2014 году. Число подписчиков служб каршеринга в Европе и США растет примерно по 1 млн человек в год, по прогнозам аналитиков, к 2020 году оно достигнет 15 млн.

10 рублей за километр

Проживающий в Новосибирске дипломант Института планирования транспорта и уличного движения Технического университета Дрездена Норберт Шотт рассказал, что в Германию каршеринг пришел в 80-е годы на волне увлечения идеями заботы об экологии. Люди складывались и покупали по несколько машин на один жилой район. Лет 10–15 назад этим начали заниматься предприятия общественного транспорта. Для них было выгодно предоставлять такую дополнительную услугу своим постоянным клиентам, у которых есть абонемент. Затем этим занялись крупные производители автомобилей, в частности, специальные программы каршеринга есть у Mercedes-Benz, BMW и Citroen.

По словам г-на Шотта, процесс полностью автоматизирован. Зарегистрироваться в системе можно очень быстро по интернету. «Открываешь приложение на смартфоне, смотришь, где припарковано ближайшее авто. Подходишь к нему, получаешь на смартфон PIN-код, садишься и едешь куда тебе надо. Платишь по 19 евроцентов за километр (бензин включен). Выходишь, система регистрирует окончание поездки и снимает с твоего счета деньги. Если хочешь придержать машину, это стоит примерно евро в час. Конечно, есть ограничения. В некоторые районы ездить не разрешается, так как там потенциально крайне низкий спрос и машина будет простаивать весь оставшийся день. На сегодня в Германии минимальным условием рентабельности такого бизнеса является 15 клиентов на одну машину в сутки», — описал суть идеи специалист.

Вместо такси

По мнению Норберта Шотта, в Новосибирске на первом этапе этим могли бы заниматься автодилеры, а также управляющие компании крупных престижных жилых комплексов. Для них это и маркетинговый ход, и способ получения дополнительного дохода. Как альтернатива второму авто в семье такая услуга может быть вполне востребована. Каршеринг в Новосибирске подойдет для жителей кварталов, прилегающих к станциям метро или крупнейшим транспортным развязкам. Ездить на работу на метро, а несколько раз в неделю пользоваться каршерингом для поездок за покупками — это оптимально.

«Цена 10 руб. за километр может быть высоковатой, поэтому можно довести ее до 7–5 руб., в зависимости от класса авто, например, Nissan Almera или Renault Logan. Час ожидания — 50–55 руб. Это существенно дешевле такси и намного комфортней общественного транспорта при поездках через весь город, например в ту же «МЕГУ» или к родственникам», — уверен г-н Шотт.

Решив проверить версию немецкого эксперта, корреспондент НСГ.АВТО провел простейший расчет стоимости поездки от вокзала Новосибирск-Главный до ТРЦ «МЕГА» в будний день вечером. Самое дешевое такси — это 240 руб. туда и 240 обратно, итого 480 руб. Каршеринг по «немецким» расценкам: 105 руб. туда, 105 обратно, плюс 2 часа ожидания по 1 евро, итого 320 руб. При таких условиях пользоваться каршерингом было бы на 33 % дешевле.

До электрички и обратно

Однако новосибирские эксперты отнеслись к европейской практике сдержанно. Директор по маркетингу девелоперской компании Rolband&Partners Александр Астахов отметил, что каршеринг — идея для Новосибирска неожиданная и новая, но интересная. По его мнению, нет уверенности, что в ближайшей перспективе эта услуга будет востребована в центральной части города и в престижных жилых комплексах недалеко от метро. Возникает много сложностей для владельцев сервиса — неправильная парковка и эвакуация, нарушения ПДД и пр.

«Но потребность в каршеринге в Новосибирске и пригородах есть. Речь идет о жителях поселков и жилмассивов вдоль Бердского шоссе, начиная от Нижней Ельцовки и далее. Сейчас люди, чтобы не терять в пробках по несколько часов, едут на личном авто до станции электрички и оставляют его там на парковке. Вечером, соответственно, забирают. На такси эти ежедневные поездки обошлись бы крайне дорого, а от общественного транспорта многие уже отвыкли. При этом очевидно, что ради таких коротких поездок покупать автомобиль не совсем целесообразно, — рассуждает эксперт. — Выход — каршеринг по умеренной цене. Сейчас застройщики пригородных поселков уже запускают так называемые «шаттлы» — микроавтобусы до города. Например, такое есть в поселке «Удачный».

По мнению вице-президента «Федерации автомобилистов России» Алексея Сухорукова, каршеринг — это разумная форма экономии. Но в Новосибирске о такой возможности знает очень узкий круг людей — это те, кто ездил за границу и там пользовался такой услугой. «Дело не в районах, а в категории потребителей. Я думаю, первыми будут пользоваться деловые обеспеченные люди. Мне кажется, если начать продвигать эти услуги, пройдет не меньше 2 лет, пока они станут массово востребованными», — прогнозирует общественник.

Марк Волков

Фото thinkstockphotos.com