«Эти деньги — не подарок»: в «РЖД» заявили о низком дефиците кадров — что за этим стоит и кто нужен на железную дорогу

Дефицит кадров — головная боль для многих госструктур, но ОАО «РЖД» демонстрирует уникальные для России показатели укомплектованности. По официальным данным, в целом по холдингу она достигла 99,2%, а в подразделениях на территории Новосибирской области и вовсе 100,1%. Тем не менее, за этими цифрами скрывается нехватка рабочих рук на ключевых позициях, борьба за кадры и поиск баланса между нагрузкой и оплатой. Сколько реально получают на «земле», почему молодые приходят и остаются, и как «РЖД» борется с кадровым голодом — в материале НГС.

Официальная статистика «РЖД» звучит внушительно: более 100% укомплектованности в Новосибирской области, и почти 100% — в целом по стране. Тем не менее, компания открыто признает проблемы. Наибольший дефицит, как заявили корреспонденту НГС в пресс-службе компании, ощущается по ведущим железнодорожным профессиям: монтеры пути, операторы дефектоскопных тележек, дежурные по сортировочной горке. География проблем — прежде всего Приволжский и Уральский федеральные округа — там самый большой дефицит кадров.

Ключевая причина дефицита, согласно позиции «РЖД», — рекордно низкий уровень безработицы в стране и, как следствие, жесткая конкуренция за квалифицированные рабочие кадры. Компании приходится буквально «воевать» за сотрудников с другими отраслями, особенно в промышленности и логистике, где зарплаты в последнее время росли опережающими темпами.

В «РЖД» на вопрос о зарплатах сотрудников предпочли не отвечать. Тем не менее, на сайте по поиску работы HeadHunter есть множество открытых вакансий. Так, помощнику машиниста в Новосибирске обещают платить от 75 до 85 тысяч рублей в месяц при графике 2/2. Дежурному моторвагонного депо при таком же графике обещают доход от 100 тысяч рублей, мастеру по ремонту оборудования и техники — от 83 до 103 тысяч рублей, но уже при графике 5/2.

В Москве есть тоже множество открытых вакансий — они опубликованы на карьерном портале «РЖД». Так, монтеру пути при сменном графике обещают платить от 80 до 110 тысяч рублей, проводнику поезда — 75 тысяч рублей, электросварщику — 72 тысячи рублей, мастеру мостовой — от 141 тысячи рублей, но уже при графике 5/2. Открытых вакансий машинистов или помощников машиниста в столице на момент написания материала открыто не было.

Цифры по зарплатам в «РЖД», особенно в регионах, часто становятся предметом дискуссий. Корреспондент НГС пообщался с Алексеем (имя изменено по просьбе героя), помощником машиниста электропоезда на одном из маршрутов в Новосибирской области.

По словам молодого человека, сейчас он зарабатывает 75 тысяч рублей в месяц. Зарплата, по его мнению, неплохая, но больше всего он доволен медицинским обслуживанием, которое ему предоставляет компания, и различными льготами.

«Жить можно. Особенно если сравнивать с некоторыми другими госструктурами, где платят меньше. Но работа тяжелая физически и морально: ответственность огромная, график сбивает режим. Эти 70 тысяч — не подарок, ты их реально зарабатываешь. Молодые ребята приходят, видят нагрузку, смотрят на зарплату — и многие не задерживаются. Остаются те, кто заболел дорогой, как я», — рассказывает Алексей.

Парень добавил, что через некоторое время планирует стать уже машинистом поезда — тогда его зарплата вырастет достаточно ощутимо — она превысит 100 тысяч рублей.

Основным минусом работы Алексей назвал ненормированный график — иногда машинисты и их помощники могут выходить не в свои смены, так как определенный дефицит в структуре «РЖД» все-таки есть.

«РЖД» не просто латает кадровые дыры — строит систему, где зарплата лишь часть уравнения. В новосибирском регионе, как и по всей сети, ставка сделана на долгосрочное выращивание своих специалистов и комплексное удержание.

В пресс-службе «РЖД» корреспонденту НГС заявили, что компания формирует кадры «под ключ»: 25 тысяч целевиков учатся в профильных вузах по заказу «РЖД», 71 учебный центр холдинга ежегодно выпускает и переучивает более 30 тысяч рабочих — бесплатно, со стипендией и гарантией трудоустройства. В РЖД отметили, что компания старается повышать конкурентоспособность зарплат.

Кроме того, в прошлом году компания заявила о том, что вводит точечные надбавки для дефицитных профессий и регионов. Также при приёме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, будут выплачиваться подъёмные в размере 150 тысяч рублей.

Есть у «РЖД» и социальный пакет — льготный проезд, медицинская страховка, программы оздоровления, корпоративное жилье или компенсация аренды.

Дефицит кадров — уже привычная проблема для многих государственных структур. Кто еще испытывает кадровый голод — смотрите в нашей подборке.